铁路地面信号产品振动试验标准分析与应用

本文分析了铁路地面信号产品振动试验标准的关键技术参数,阐述了试验等级和参数选择;在标准应用方面,详细介绍了振动设备选择、振动试验实施流程以及典型试验参数设置等内容。通过本文的研究,有助于快速了解标准的要点、难点,有助于检测人员详细了解试验,从而提高试验过程的一致性、试验结果的准确性和可靠性。

铁路地面信号设备系统时间同步算法设计及仿真分析

铁路地面信号设备系统属于通信网络,其时间同步系统能够优化铁路部门内部管理流程,因此在使用前需要应用同步算法设计提升时钟的精度及稳定性,从而降低时间不同步带来的故障问题。主要对铁路地面信号设备系统时间同步算法进行PTP协议改进设计,并针对设计过程进行仿真分析,从而检验时间同步系统的应用价值。

一种改进型PTP协议在铁路地面信号设备系统的应用研究

随着列车跨线跨区行驶速度提高,铁路地面信号设备时间统一显得尤为重要。铁路时间同步方法基于NTP协议传输。针对NTP同步技术在传输过程中存在着同步精度低、时间延迟高和稳定性弱的不足,提出一种改进型精准同步协议(PTP)在铁路地面信号设备系统中进行应用。在OPNET仿真下搭建基于3局15站的3层网络拓扑结构的网络模型,在协议层中分别建立改进型PTP协议和NTP协议的子进程模型,通过仿真对同步技术做出对比。研究结果表明:在仿真环境下应用改进型PTP协议同步精度和稳定性有大幅度提高。

铁路地面信号设备时间同步系统可靠性分析

为了量化铁路地面信号设备时间同步系统安全风险并识别薄弱环节,采用专家判断和模糊集理论相结合的方法量化基本事件的条件概率,将系统故障树模型映射为贝叶斯网络,以此构建铁路地面信号设备时间同步系统可靠性模型,对系统进行可靠性评估.通过计算系统故障条件下单元的失效率,识别系统的薄弱环节.诊断推理分析表明,光纤及通信前置服务器是引起铁路地面信号设备时间同步系统失效的关键事件,因此,加强对其维护可有效降低事故的发生概率.

武广高速铁路地面信号机设置及显示方案

正1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。

车载地面信号确认记录装置的研制

车载地面信号确认记录装置是一种监督机车乘务员确认信号的记录装置,通过乘务员在每架信号机前打点确认来强化对信号机的瞭望。该装置利用安全信息综合监测装置(TAX2箱)作为资源平台,通过采用AT89C52微处器芯片和RS-485总线来实现。

客运专线地面信号设置与CTCS-2级后备模式探讨

阐述了客运专线铁路设置地面信号机和CTCS-2级后备模式的必要性和实用性。

车载信号与地面信号显示关系

介绍车载信号与地面信号显示关系,对当前及未来两者协调发展进行初步探讨。

典型地面信号系统的信息安全分析

随着信息安全上升为国家战略,地面信号系统作为工控系统中关系国民经济命脉和人民生命安全的核心设备,深入研究典型地面信号系统的信息安全问题已愈发急迫。在充分调研信息安全领域的标准与铁路领域现行规范的基础上,全面梳理信息安全在高速铁路和城市轨道交通领域的发展现状,并结合“等保2.0”中对工控系统的具体要求,阐述典型地面信号系统的信息安全分析流程。以CTCS-3级列车控制系统中无线闭塞中心子系统自主化RBC-YH为例,结合该子系统的功能,详细论述其风险分析流程的4个阶段,对其他信号系统的信息安全分析具有借鉴意义。

针对“交通盲”安全过街的多传感地面信号诱导系统

本文以“中国式过马路”及“低头族”两种现象为研究对象,且将这两类群体称为“交通盲”。本文以道路交叉口为研究地点,运用数据交换、模拟仿真、多传感等技术。通过对道路交叉口的路况、行人及车辆流量、行人过街心理因素等内容的调查,设计出了针对“交通盲”安全过街的多传感地面信号诱导系统,目的在于一定程度上解决“交通盲”安全过街问题,实现车辆与行人的安全出行。

基于FPGA的地面信号系统内部安全总线的设计与实现

介绍一种应用于地面信号系统的安全总线设计与实现。介绍该总线的系统功能与结构,以及基于FPGA技术的实现原理。该总线满足高安全完整性等级的地面信号系统的要求,基于该总线的列控设备已成功应用于列控中心、联锁、无线闭塞中心,设备符合SIL4安全等级要求。

客运专线地面信号系统综合一体化方案探讨

针对客运专线的具体情况,提出地面信号综合一体化方案。介绍了该方案的基本架构、网络构成和功能实现,并分析此方案的技术优势。

地面信号重复显示的理论与实践

介绍了特殊情况下地面信号重复显示的理论,分析其中存在的问题,结合工程实践提出了解决方案。

南京地铁地面信号设备故障分析

介绍了南京地铁1号线及南延线地面信号设备故障,对该故障存在的风险、隐患及原因进行了分析。在此基础上研发了信号机双熔丝转换装置,并将该装置成功应用于南京地铁1号线。

铁路地面信号系统多系统融合展望

既有铁路地面信号系统已发展多年,技术成熟,但是随着运营需求的不断提高,仍存在有待改进空间。以平台、系统模块化为核心的铁路地面信号系统的多系统融合,有助于提升轨道交通运营管理的能力和效率。本文针对多系统融合实现方案、优点和技术制约进行了分析和研究,并对多系统融合进行了更深层次的展望,形成了铁路云的概念。

铁路地面信号产品振动试验问题与改版建议

位于室外轨道上的铁路地面信号设备,需要在高振动环境下长期稳定可靠运行,其产品标准中均有振动要求及其振动试验条款,现在一般均引用铁道行业标准TB/T 2846-2015。本文分析了TB/T 2846-2015在标准实施过程中存在的主要问题,一个是轨上运用的第四类B种,采用过高的加速度全振幅的正弦试验方法来做振动耐久性试验,一个是裁剪为只做垂直方向的振动耐久性试验。通过与GB/T 32437.3-2015(修改采用IEC 62498-3:2010/EN 50125-3:2003)的对比分析,发现两个不同技术来源的振动标准存在数量级的严重差异和理念分歧,在此提出对TB/T 2846-2015标准改版的修改意见,建议直接引用IEC 62498-3/EN 50125-3也就是GB/T 32437.3最新版本来做技术依据。

车载信号与地面信号显示关系

车载信号与地面信号可以理解为信号显示的领域范畴,通过研究与分析二者之间的关系,可以更好地满足列车复杂且多元化的运行需求。针对于此,本文针对车载信号与地面信号显示关系问题进行研究与分析。

货运专线地面信号设置原则分析

铁路作为交通运输系统的重要组成,在货物运输方面具有很大优势,尤其是铁路行业发展迅速,可以进一步提高货物运输效率。其中,针对货运专线进行分析,为满足其高安全性、高效率、可靠性以及低维护难度要求,必须要对其信号控制系统进行选型和优化,提高系统智能化与数字化建设。本文基于货运专线实际要求,对地面信号设置原则以及要点进行了简单分析。

基于铁路地面信号系统多系统融合展望探究

我国现阶段的铁路地面信号系统建设基本已经成熟，但是随着近几年高速铁路的发展，已有的信号系统已经逐渐不能支撑现在的铁路运行。为了有效地提高铁路的交通运输能力和运输管理能力，更新现有的铁路地面信号系统被日益提上日程。

超声速全机带动力短舱对近场压力信号和地面声爆的影响

新一代环保高效的超声速商用飞机是近年来研究的热点,低声爆技术是关键技术之一。研究声爆的影响因素有助于推进低声爆设计技术的发展。就超声速飞机整机而言,发动机对近场和远场压力信号及地面声爆的影响颇为重要。国内外众多学者和研究单位对此进行了研究。中国商飞北研中心针对超声速带动力对近场压力信号和声爆的影响展开了一系列研究,选取美国AIAA声爆预测会议提供的低声爆验证标模NASA C25D,针对通气短舱和动力短舱构型进行了数值模拟和分析研究,采用基于Euler方法和基于RANS方法的定常计算,通过波形参数法由近场压力信号计算地面声爆信号,并转化为可感知强度值,与部分参会者的结果进行了对比。总结了黏性、是否带动力对超声速飞机近场压力信号和声爆的影响,为未来超声速商用飞机的低声爆设计储备技术基础。