地面停放低温液氧贮箱热物理过程研究

针对低温推进剂箱体射前停放阶段,采用CFD技术数值研究了某低温液氧贮箱在地面停放阶段所经历的开口放置及高温气氧预增压过程。详细分析了该过程中箱体的压力变化、气液相变以及热分层现象。通过与相关试验结果对比,验证了本数值模型的有效性。计算结果表明:在液氧箱体开口停放阶段,在外部漏热下,箱体内部将出现剧烈的沸腾相变现象,并伴随着大量气泡的产生。随着时间的增加,用于低温流体相变的热量主要来自于外部漏热,此时相变过程主要发生在气液界面。在约150s时,相变强度逐渐趋于稳定。经过250s的地面开口停放,蒸发气体排放量约6.88kg。当低温箱体封闭,预增压过程开始,箱体压力将在所设定的压力上下限内波动变化。由于气相过热、液相过冷,在整个过程中气相都处于冷凝状态。随着高温气体的注入,气相质量呈现波动变化,由15.84kg增加到27.27kg。液相质量则近似线性增加,由最初的12 243.10kg增加到12 303.95kg。气液界面以下的液相呈现出较好的温度分层,气相温度分布则受增压气体影响较大,产生了一定的扰动。

低温火箭液氧贮箱地面开口停放阶段蒸发量工程计算方法研究

基于一定的工程假设,提出了一种低温火箭贮箱地面开口停放阶段液氧蒸发量工程计算方法。用集总参数法,综合考虑地面存在的太阳辐射、地面反射太阳辐射、天空辐射、空气对流换热等热环境条件,给出了液氧贮箱筒段绝热层漏热、沿短壳纵向漏热、前后底漏热、箭体连接件和结构件漏热等漏热源热流的计算公式,用稳态模型计算液氧蒸发量。合练试验工况计算结果和试验结果对比表明:该工程计算方法方法误差小于20%,可用于对低温推进剂蒸发量进行快速、有效预估。

军用飞机结构局部环境谱编制的工程方法

简要阐述了飞机结构的腐蚀特点,给出飞机结构局部环境谱的定义。在某典型机场地面停放环境谱的基础上,综合考虑关键部位的结构形式、密封性等因素,以某型飞机机翼Ⅳ梁接头为例,对飞机结构局部环境谱编制的工程方法进行了探索。

腐蚀条件下机翼主梁的疲劳寿命修正系数

针对歼击机主要疲劳关键件———机翼主梁 ,采用模拟试件进行加速试验环境谱下相当于地面停放不同年限的预腐蚀及谱载下疲劳试验 ,获得地面停放腐蚀影响系数C随地面停放年限T的变化曲线 ;由构成空中局部环境谱的各单一介质对谱载下寿命的影响试验 ,按百分比加权组合的方法获得空中腐蚀疲劳影响系数K .综合考虑C T曲线与K ,计算出不同无腐蚀条件下寿命和飞机年飞行小时数的组合所对应的腐蚀条件下机翼主梁疲劳寿命修正系数 .为修正无腐蚀条件下寿命 ,从而评定腐蚀条件下机翼主梁寿命奠定了基础 .

某型飞机典型疲劳关键件加速腐蚀条件下C—T曲线的测定

针对某型飞机典型疲劳关键结构模拟件开展加速环境谱及加速腐蚀试验技术探索性研究。根据腐蚀损伤等效原则 ,给出试验室加速环境下与外场使用环境下的腐蚀当量关系 ,对预腐蚀不同时间后的模拟件进行载荷谱疲劳试验 ,获得了腐蚀影响系数C随地面停放年限T的变化曲线 。

严寒地区飞机温度环境分析与预测方法研究

本文依托于某型号飞机冬季严寒地区停放的温度环境实测数据,研究了严寒地区地面停放飞机的温度诱发环境分析与预测的方法,确定了机内温度随外界自然环境温度的变化规律,基于统计归纳与传热分析方法,分别建立了能够准确预测飞机舱内温度的双层回归模型和多模式换热模型,并应用实测数据对预测模型精度进行了验证。最后,总结了严寒地域飞机温度环境分析与预测的方法,给出了不同预测方法的对比与选取建议,并对研究应用进行了展望,为提升航空装备低温环境适应性、优化环境试验条件与精准保障提供了一个有效途径。