一款地面管制游戏的设计

地面管制游戏是在ANYLOGIC6环境下建立的模拟演示仿真游戏。该游戏采用模拟演示的方式,基于一些空管知识,在游戏实现中有相应的替换,通过简易的运行模型针对于空管大学生了解并直观感受相应的管制方面的知识,从模型的角度认知地面运行管制的过程而设计的。通过仿真评估演示的方式使学生了解相应的地面管制知识,并在模拟游戏演示中获得相关的专业知识扩展。

多点定位技术在地面管制指挥中的应用

机场地面管制工作对于飞机场面管理与空中交通服务而言具有重要作用,因而在开展地面管制时必须保证管制的条理性与准确性,而多点定位技术在其中可以起到非常好的效果。本文首先探讨了多点定位技术原理与算法,进而就地面管制中多点定位技术的有效应用加以探讨。

杭州塔台开设地面管制席方法研究

杭州萧山机场机坪运行管理职能于2015 年 5 月由空管塔台转移至机坪塔台,杭州萧山机场成为全国民航第一家完全实现机坪运行管制责任移交的机场。

地面管制运行与跑道安全管理培训体会

引言 笔者有幸参加了民航局空管局组织的“地面管制运行与跑道安全管理”赴美国休斯敦培训活动。在美期间，中美双方管制人员进行了广泛深入的交流学习，由休斯敦Houston Airport System（HAS）机坪管理、大陆航空公司、休斯敦TRACON以及ARTCC等部门主管或教员对各自部门进行了详细介绍并带领中方学员参观了所有的工作场所。

浅析航班延误下的地面管制服务

机场地面管制是空中交通管制的地空转换纽带，是对飞行过程实施点对点服务的起点和终点，一次安全的飞行是从地面开始，回到地面结束。在繁忙机场，航班量的快速增长而导致空域容量和需求的不平衡已是不争的事实，尤其在恶劣天气等不可抗拒原因下，这种不平衡进一步加剧，因此，航班延误也就在所难免。这时，地面管制面临的主要挑战就是容量和需求、安全和效率的平衡。

NetMeetins软件在地面管制模拟培训中的应用

塔台培训最好是在塔台全景模拟机中进行，目前的实际情况是，除了个别院校拥有塔台全景模拟机外，塔台基本上没有该类设备，其原因是装备塔台全景模拟机的费用太高，在此情况下，使用沙盘模拟的方式，对学员进行培训是切实可行的方法，但传统的沙盘模拟不能给学员提供足够的现场真实感。通过实践，我们使用NetMeeting软件实现具有较高真实感的地面模拟，同时节约了成本。

地面管制冲突的解决方法

引言 随着航班量的不断增长和机场扩建以及多跑道运行的实施，国内繁忙机场地面管制的复杂程度急剧上升。航空器的各类地面碰撞事故和跑道入侵情况时有发生。给人民群众的生命和国家财产带来了巨大威胁。这类事故，有些和管制员有着直接或间接关系。

杭州双跑道运行地面管制矛盾冲突解析

引言 随着肮班量的不断增加和机场扩建以及多跑道运行的实施，国内很多繁忙机场地面管制的复杂程度急剧上升，航空器的各类地面碰撞事故和跑道人侵情况时有发生，为更好的运行双跑道和杜绝此类事故的发生，本文从杭州萧山国际机场地面管制运行特点出发，

机坪管制移交后机坪运行管理系统的设计与实现

随着民用航空事业的发展,中南地区各机场航班量不断增加,机坪管制移交成为民航局的重点工作,国内各大主要机场都将陆续开展机坪管制移交工作。机坪管制移交后,机坪指挥和塔台指挥之间的联系更加紧密。基于此,介绍了机坪管制移交主要的工作流程、工作模式,并设计了一套机坪管制移交系统用于支持机坪管制指挥及其与塔台的协作。

关于进行程序管制一体化模拟练习的设想

在程序管制模拟练习中，存在着塔台管制服务、进近管制服务和区域管制服务互不衔接，不能系统地模拟整个管制过程的问题。针对这一情况提出了程序管制一体化模拟练习和程序管制一体化模拟机的结构设计。

大型机场滑行方案安全评估

为了查找大型机场地面管制滑行方案存在的不足,降低地面管制不安全事件的发生率,构建了针对地面管制滑行方案的安全评估模型。从跑道侵入的预防、减少滑行路线交叉、完善冲突管理措施、滑行方案复杂度、滑行道的使用原则、移交点选择的合理性等角度建立了评估指标体系。根据民航局相关文件将风险等级划分为可接受、可容忍和不可接受。由专家组对各指标权重和风险等级进行评估。引入灰色关联理论确定专家的权重,引入三角模糊数降低专家评估值的不确定性,引入集对分析理论表达各指标风险等级的不确定性,以置信度准则判断指标的风险等级。以某新建大型机场地面管制范围内的滑行方案为例,对其安全性进行了评估,结果表明,该模型的评估结果与专家组形成的共识是一致的。该模型理论充分,能客观综合多个专家的意见,用于机场地面管制滑行方案的评估结果可靠。

民用机场场面监视雷达选址问题的探讨

场面监视雷达已逐渐成为大型机场必不可少的地面管制监视设施,一般建设于机场场内。为了雷达在建成后能发挥应有的作用,在选址阶段应根据信号覆盖、净空限制、建设条件、工程投资等各种因素的影响进行综合的分析和研究,确定适当的雷达场址。

飞行员的现代工作

虽说在凡人眼里，飞行员是个有面子又有里子（Money）的职业，不过咱大可不必羡慕，这职业其实自古有之。没错，放到古代，飞行员其实就一镖师，同样是走南闯北，同样是押运货物（本质上来说运送乘客与运送白菜没啥区别），同样的一旦出事就可能身首异处。不信？往下看吧。

贵州黔东南:及时排查广播信号对民航用频的干扰

1月10日,贵州省黔东南无线电管理局接到民航贵州空管分局的投诉,称镇远甚高频地面电台管制通信频率,自2021年12月25日以来断续受到疑似广播信号干扰,请求协助进行干扰排查。接到干扰投诉后,黔东南无管局高度重视,立即组织技术人员开展干扰排查。经分析,飞机在航线上没有收到干扰信号,只有地面管制台受到了干扰,干扰源可能就在地面管制台附近。

警惕飞行员失能

世界各航空公司的调查表明,因精神遭受突然刺激、疾病(结石病、心脏病、脑溢血等)突发、食物中毒或过度疲劳,飞行员失能的事件屡见不鲜.此类事件比飞机出现紧急状态的频率更高,且危险性更大.任何年龄段、任何飞行阶段都有可能发生飞行员失能.二人制机组飞行时,如果其中一名飞行员失能,另一名飞行员心理压力的沉重、所处环境的险峻、工作负荷的剧增是可想而知的.在起飞、着陆过程中,若操纵飞机的飞行员出现失能,而另一飞行员没有正确判明原因,未能及时上手操纵,飞机处于失控状态,其后果更是不堪设想.

带着卫星上路

GPS是英文Global Positioning System（全球卫星定位系统）的缩写，最初出现的时候应用于军事用途，由美国政府开发，由24颗人造卫星和5个地面管制站组成。这24颗人造卫星分在六个轨道上，运行在约两万公里左右的高空。卫星绕行地球一圈的时间约11小时58分，并持续不断地发射无线电波，让使用者在全球各地任何时间内都可接收到至少四颗以上卫星传来的信号。当然，如果能够接收越多颗卫星，理论上能够得到的定位就能越准确，误差越小。

OPTIMAL FLOW CONTROL PROBLEM IN AIR TRAFFIC CONTROL:PARTⅠ

The fundamental case is considered in which flights from many destinations must be scheduled for arrival at a single congested airport having limited capacities.An air traffic control(ATC)model is developed in this case.A new and efficient algorithm for the optimal solution of ground holding strategy problem(GHSP)is put forward and verified by a numerical example.

机坪管制移交探析

随着民航运输的快速发展，航班量持续增长，机场规模不断扩大，机场地面交通流量越来越大，地面管制冲突也随之更加复杂，空管塔台代行航宅器机坪运行管理的问题和矛盾日益突出。

塔台管制的特点

与飞行其它阶段的管制指挥相比，塔台管制具有以下几个特点： 1、空间范围小：五边、跑道和一边总共不到20公里，最多只有两个高度层，而且基本上没有横向空间； 2、时程短：只有两三分钟（不包括地面管制）； 3、在这么小的空间和时程范围内，飞机的飞行状态变化大，机组的操作繁忙，不安全事件的发生率高；