基于一体化设计理念的深圳大运综合交通枢纽地面附属建筑整合策略

[目的]城市大型综合交通枢纽地面附属建筑数量众多且分散,因受地面条件限制,部分地面附属建筑与周边环境极不协调。因此在城市综合交通枢纽设计中,需重点研究地面附属建筑整合、消隐及与环境协调融合策略。[方法]以深圳大运综合交通枢纽工程为例,基于一体化设计理念,从规划、功能、景观层面综合考虑,探讨了轨道交通枢纽类地面附属建筑的整合及消隐策略。[结果及结论]在深圳大运综合交通枢纽项目设计中,针对地面附属建筑,提出了整合、消隐、融入的设计思路。具体策略为设置下沉广场、地上与地下附属建筑结合、与周边建筑合建、通过景观设计融入城市环境等。通过功能空间整合和景观规划,营造出了人员流线畅通便捷、城市立面整洁有序的枢纽地面空间。

地铁站地面附属建筑与周边建筑的融合探究

大多数地铁需要建设在人口密集、交通拥挤的城市中心区域,在此区域中周边建筑物已经基本成型,不能有效的与地铁进行结合,实际的结合条件也不够良好,地铁附属建筑能作为个体进行设计,满足功能要求的基础上,无法保证建筑风格与城市景观进行结合,这样的情况也就导致地铁出入口、风亭独立占用地面道路,与周边建筑形成巨大反差。因此,在设计工作中,设计人员如何加强地铁地面附属建筑与周边建筑的有效融合,加强一体化设计工作的开展,都是设计工作中的重要要素。本文主要针对现阶段地铁地面附属建筑与周边建筑的融合进行探究和分析,希望能为今后地铁设计工作的开展提供参考。

地铁出地面附属建筑一体化研究--以南通1号线一期为例

文章以南通地铁1号线一期工程出地面附属建筑设计为出发点,探讨了如何将出地面附属建筑纳入城市街道景观体系,把握城市内在特征及区域文化精神,结合整体线路主题进行统筹考虑,达到为城市形象服务的目的。

地铁车站附属地面建筑的集约化设计

为解决地铁车站附属设施地面建筑(以下简称“车站附属地面建筑”)分散布置的问题,在总结车站附属地面建筑集约化设计原则基础上,通过分析车站附属地面建筑的空间布局,探讨了车站附属地面建筑集约化设计的思路和方法。车站附属地面建筑的集约化设计可分为车站附属地面建筑与周边建筑集约化设计以及车站附属地面建筑自集约设计两大类。前者主要阐述了车站附属地面建筑与周边建筑物结合的集约化设计思路和方法;后者主要基于车站出入口、安全出口及风亭的相互组合。阐述了其自集约设计的思路和具体方法。

地铁站地面附属建筑与周边建筑的融合

地铁建设中,地铁站点大多位于人口密集、交通拥堵的城市中心区域,其周边建筑物已经成型,不具备与地铁结合的条件,地铁附属地面亭只能作为单体建筑设计,而其功能要求又使其建筑风格难于融入城市景观,如何妥善处理地铁车站与城市景观的关系,一直是地铁设计中非常棘手的问题;另外一部分车站建于正在开发或者规划尚未实施的区域,这一类区域存在与地铁合建的条件,那么在设计时,就应首先考虑地铁车站与周边建筑的一体化设计,这将极大地改善地铁附属地面建筑对周边环境的影响,实现轨道交通与城市建筑的融合。但如何将一体化概念落到实处,是城市建设过程中的一个重要问题。