城市轨道交通车辆基地场坪竖向设计分析及应用

场坪竖向高程方案设计是城市轨道交通车辆基地设计的重要内容。分析了车辆基地场坪高程的控制性因素,基于竖向设计理论分析了车辆基地常见的场坪竖向高程方案,并以某停车场为例,结合停车场总平面布置,分析选址范围内地势特点及与其他控制性因素的关系,对停车场场坪进行竖向设计研究,确定了厂前区及轨行区内部各区域均不等高的场坪竖向设计方案,在保障停车场洪涝安全、满足停车场生产及运营功能需求的前提下,节省了工程投资。

冷发射装备对地载荷作用下预设场坪的动力响应研究

为了研究冷发射装备对地载荷作用下场坪的动力响应,将对地载荷视为多圆均布动载荷,基于赫兹接触理论获得对地载荷的表达式。以Winkler地基上双层板的控制微分方程为基础,引入双参数地基模型中的地基反力,给出双参数地基模型上双层板的运动微分方程。采用级数分解与傅里叶变换相结合的方法推导单个圆形载荷下场坪挠度的解析式,利用线性叠加方法,得到多个圆形均布动载荷下场坪下沉量的表达式。在ADAMS中建立含场坪的发射装备动力学模型与Simulink进行联合求解,获得各个接触区域圆心处的场坪下沉量,分析结果表明:底座处的场坪下沉量较大且对后两个支撑盘处下沉量产生很大影响;支撑盘之间下沉量的相互影响很小,可忽略。

马场坪收费站汽车爆炸破坏的数值模拟分析

应用LS-DYNA有限元程序建立马场坪收费站在汽车爆炸作用下的数值计算模型,对空间网架结构在爆炸作用下的冲击波超压、破坏过程和破坏模式进行了数值模拟计算。提取网架结构内表面有限测点的爆炸冲击波超压并将其进行本征正交分解(POD),得到冲击波压力场的显性表达和主本征模态。对模拟计算结果与收费站实际破坏情况进行比较分析,揭示了空间网架结构的爆炸破坏机理和原因。数值结果表明,LS-DYNA非线性有限元模型与POD法的结合,能够准确地模拟空间网架结构在爆炸作用下的破坏过程和模式,充分泄爆可以防止空间网架结构在爆炸作用下的破坏倒塌,避免人员损伤。提出在空间网架结构的抗爆和防爆设计中,应采取"强结构弱围护"的设计原则。

某导弹无依托发射场坪动态响应研究

为得到某导弹无依托发射时场坪的动态响应,采用Hongnestad方程及改进后的Saenz单轴方程分别拟合混凝土在受压时的上升段及下降段应力-应变关系,构建了一条适用于沥青混凝土的受压应力-应变曲线;引入损伤因子并结合Sidiroff能量等价原理,建立了某导弹无依托发射场坪塑性损伤动态本构;基于含场坪的发射平台非线性结构动力学模型,分析了导弹在发射状态下场坪的动态响应。研究结果表明:在导弹垂直待发射阶段,后支腿处场坪比前支腿处场坪动态响应明显;在导弹垂直发射阶段,发射筒底部处场坪沉降较大,发射筒底部处场坪与后支腿处场坪交叉区域损伤严重。研究结果可为导弹无依托发射前场坪快速评估提供理论支撑。

某导弹无依托发射场坪动态响应与破坏形态研究

在采用混凝土脆性开裂模型建立某导弹无依托发射场坪有限元模型的基础上,研究发射时场坪的动态响应与破坏形态,讨论裂纹产生、延伸及扩展的过程。通过对应力波在场坪介质不同位置下随时间传播变化规律的研究,得到发射场坪的破坏路径及3个状态区域范围。结果表明:发射场坪裂纹的发展、不同时刻的破坏形态、破坏路径及3个状态区域范围均与应力波传播有密切关系。

某型导弹冷发射装备场坪适应性研究

为研究某型导弹冷发射装备的场坪适应性,找到影响发射装备场坪适应性的影响因素和评价指标,推导出场坪垂向刚度和风载荷两个重要影响因素的计算方法,确定影响因素取值范围。基于此,采用优化拉丁超立方试验设计方法生成试验样本点。利用有限元数值模型对发射装备的动力响应进行大子样仿真分析,获得样本点空间内导弹出筒时的角位移和角速度,并选择径向基神经网络法建立导弹出筒姿态近似模型,分析导弹出筒姿态敏感度。在敏感度分析的基础上,给出考虑多个因子共同作用下的场坪适应性综合判据,为发射装备的场坪适应性评估提供参考。通过分析可知,当风速不大于2.5 m/s,路面纵坡不大于1.2°时,该发射装备在4级沥青路面即可满足该型导弹发射要求,说明其具有良好的场坪适应性。

考虑温度效应的圆形均布载荷下沥青混凝土场坪的动力响应分析

对黏弹性材料的积分型本构关系进行Laplace积分变换,推导出采用广义Maxwell模型描述的黏弹性算子,并引入"时温等效"原理来反映温度对沥青混凝土力学性能的影响。将直角坐标系下黏弹性问题的动力平衡方程、几何方程以及物理方程进行Laplace变换和二维Fourier变换,建立了多层黏弹性体系的传递关系。在此基础上,根据已知边界条件给出了场坪表面垂向位移的求解方法,并利用Matlab软件编写计算程序。以三层沥青混凝土场坪为例,分析了考虑温度效应的圆形均布动载荷下场坪的动力响应。结果表明,温度越高,场坪下沉量越大,局部弯沉现象越明显,残余变形也愈大。

城市轨道交通车辆基地场坪标高的确定

城市轨道交通车辆基地是城市轨道交通系统安全运营的重要基础设施,占地面积和工程投资巨大。车辆基地的场坪标高是工程设计的重要基础数据,直接影响工程建设的合理性和经济性。按照《地铁设计规范》有关条款规定,沿海或江河附近的车辆基地必须按照100年一遇的洪水位确定场坪标高。通过对北京地铁6号线一期工程车辆基地和武汉轨道交通1号线汉口北停车场工程的典型案例分析,对在具体工程设计中出现《地铁设计规范》条文未包含情况或按照条文要求而又明显不合理的现象,提出了确定场坪标高的原则性建议。

高掺量低值固废制备场坪硬化材料研究

拆房垃圾、钢渣和烧结脱硫灰是处置利用难度较高的低值固废。充分利用这类固废原料,通过原材料检测、正交试验、工程示范应用、现场检测,研发一种用于厂矿、堆场、建筑工地、道路基层的场坪硬化混凝土材料。该混凝土材料以GS硬化剂、烧结脱硫灰等为胶凝材料,以拆房垃圾再生骨料、钢渣为集料,固废总掺量达85%~90%,混凝土强度等级达C20,采用摊铺、碾压的工艺施工,可取代低强度混凝土。

云场坪汞矿田中锌矿成矿远景分析

云场坪锌矿产于湘黔汞矿带大硐喇汞矿田中,目前探明的锌金属资源量近10万吨.汞、锌元素的地球化学习性近似,二者在矿床内此消彼长、相间产出、特征类同,是同一控矿因素、同一地质作用条件下元素分异就位的产物.本文探讨云场坪及其周边地区汞矿田内锌矿的成矿远景.

不同场坪面层对适应性底座附加载荷影响

为得到适应性底座附加载荷在不同场坪面层下的变化,采用Hongnestad方程和改进后的Saenz单轴方程,构建了沥青混凝土受压应力-应变关系;结合Sidiroff能量等价原理并引入损伤因子,建立了导弹无依托发射场坪不同面层塑性损伤动态本构;进一步建立了适应性底座与不同场坪面层耦合数值模型,并从附加载荷积分表达式出发,对不同场坪面层下适应性底座附加载荷的变化进行了分析研究。研究结果表明,发射载荷作用下,附加载荷大小与适应性底座膨胀触地面积有关;场坪面层为沥青混凝土时的底座触地面积小于场坪面层为水泥混凝土时的底座触地面积;面层为沥青混凝土时场坪表现为局部下沉,面层为水泥混凝土时场坪表现为整体沉降;场坪面层为沥青混凝土时的附加载荷值大于场坪面层为水泥混凝土时的附加载荷值;场坪面层为不同类型的水泥混凝土时的附加载荷值相差不大。

地铁场段路基场坪高程的确定

由于地铁场段占地面积大,如果场段路基场坪高程值偏高,会使土方工程投资大;反之如果偏低,可能会导致运营阶段被水淹没,造成无法弥补的损失。鉴于此,在阐述场坪高程确定基本原则的基础上,对实际工程案例进行了分析,探讨了存在的问题并提出解决方案,希望对类似工程有所借鉴。

碾压混凝土用于道路基层和工地场坪的现状和分析

介绍了国内外碾压混凝土应用现状;分析了碾压混凝土的技术经济性和环保性;提出碾压混凝土具有低值、固废消纳能力强、生产施工成本低、技术性能优等特点。碾压混凝土在厂矿、堆场、建筑工地的场坪硬化以及道路基层方面具有广阔的推广应用前景。

四川茂县周场坪深层滑坡滑带土环剪试验强度研究

位于四川省茂县岷江左岸的周场坪滑坡为一大型深层蠕滑型古滑坡,其曾于1982年发生大规模快速复活并堰塞岷江。根据现场地质调查和工程地质钻探资料分析,该滑坡目前正处于深层蠕滑变形中,且降雨对滑坡变形速率具有重要影响。滑坡滑动速率和含水率对滑带土的力学强度特性,以及滑坡的变形和进一步破坏具有极大影响,为研究含水率和滑坡滑动速率对周场坪滑坡滑带土力学强度的影响,本文在滑带土基本物性测试分析基础上,开展了不同含水率(8%、15%和25%)和不同剪切速率(0.1 mm·min^(-1)、5 mm·min-1和100 mm·min^(-1))的滑带土环剪试验。试验结果表明:在长距离剪切条件下,滑带土的抗剪强度随着含水率的增加而降低,且高含水率条件下强度降低幅度更大;随着剪切速率的增加,试样应变软化现象更加明显,其峰值强度和残余强度一般先增大后减小;由峰值强度和残余强度线性拟合的强度参数内摩擦角随剪切速率的增加则先增大后减小。研究认为在强降雨条件下,高含水率的条件使滑带土抗剪强度显著降低,易导致周场坪滑坡蠕滑加速,加快的滑动速率会再次降低滑带土的抗剪强度,从而导致滑坡发生周期性蠕滑,并可能再次发生整体复活堵塞岷江。

四川茂县周场坪滑坡发育特征与变形监测分析

位于四川茂县南新镇的周场坪滑坡是一大型古滑坡,曾于1982年发生大规模快速复活,目前滑体半堰塞岷江。野外地质调查表明,周场坪滑坡在平面上呈不规则长舌形,长约850 m,滑体前后缘高差约350 m;在剖面上发育3级滑动,钻探揭露滑带埋深以50~70 m为主,推测潜在失稳滑坡体积为1500×10^(~4)~2000×10^(~4) m^(~3)。周场坪滑坡在平面上分为4个变形区,在滑体中后部和前缘坡脚发育大量拉裂缝与下错陡坎,拉裂缝宽度以0.2~3.0 m为主,陡坎下错高度2~10 m。在野外调查和钻探分析的基础上,对该滑坡开展了地表位移(GNSS)、深部蠕滑变形(钻孔测斜仪)和雨量等监测。监测分析表明,目前周场坪滑坡后缘变形速率达0.80m/a,中部和前缘分别为0.69m/a和0.51m/a,呈推移式滑动变形,整体向NW310°方向滑动;地表位移速率在监测期内基本在1~3mm/d之间波动,波动主要受降雨量影响,且略滞后于降雨量;滑移加速度基本在0~6mm/d^(~2)范围波动。ZK2钻孔测斜仪监测数据表明,滑坡在80 m深度内主要沿2层滑带蠕滑,其中浅层滑带埋深在22 m左右,深层滑带埋深在46 m左右,滑移速率在0~5mm/d范围波动。综合研究认为,周场坪滑坡目前处于缓慢变形的深层蠕滑中,其变形速率受降雨和河流侵蚀等因素的影响,在极端内、外动力条件下,可能会加速滑动,并再次整体复活,造成堵塞岷江等危害。

层间接触与弹性模量对某导弹场坪动载的影响

为了研究某型导弹典型公路发射场坪沉降量和受力状态,利用混凝土塑性损伤模型建立某导弹无依托发射场坪有限元模型,在选取30种典型路面结构的基础上,分析了土基层弹性模量和面层与基层间黏结状况两个因素对路面动载响应的影响。结果表明:层间接触不良会导致路面弯沉、剪应力变大。同时得出该型导弹发射道路土基层弹性模量应大于20 MPa。研究结果对于评估导弹无依托发射生存能力和快速反应能力提供参考依据。

浅谈混凝土道路、场坪早期裂缝的成因与控制

文章从原材料、基层标高、混凝土配合比、施工工艺(搅拌、浇筑、切缝、养护等)边界、混凝土板预留洞孔洞等方面分析了混凝土道路、场坪早期裂缝产生的原因及控制措施。

公交场站场坪路面类型的研究

为了给公交场站场坪路面类型选择提供合理准则,促进公交场站建设的标准化和规范化,以公交场站场坪路面类型调研为基础,分析不同类型路面用作公交场站场坪的适用性,归纳场坪路面类型选择的规则,提出不同情况下场坪适用的路面类型。

地铁车辆基地工程场坪标高设计探讨

地铁车辆基地场坪标高的设计是否合理对车辆基地下部工程投资影响较大。本文从笔者参与的几个车辆基地设计案例分析出发,论述自己对车辆段场坪标高设计应注意的要点。

平原地区地铁车辆基地场坪高程的确定

地铁车辆基地是地铁系统安全运营的重要基础设施,场坪高程需满足排水、防洪、防涝等要求。以石家庄市城市轨道交通3号线二期工程北乐乡车辆基地场坪高程的设计为例,在满足规范要求及技术标准的前提下,分析区域积水深度,市政设施高程、土方量等因素,合理确定车辆基地场坪高程,控制工程投资,保障地铁运营安全。