地铁场段路基场坪高程的确定

由于地铁场段占地面积大,如果场段路基场坪高程值偏高,会使土方工程投资大;反之如果偏低,可能会导致运营阶段被水淹没,造成无法弥补的损失。鉴于此,在阐述场坪高程确定基本原则的基础上,对实际工程案例进行了分析,探讨了存在的问题并提出解决方案,希望对类似工程有所借鉴。

平原地区地铁车辆基地场坪高程的确定

地铁车辆基地是地铁系统安全运营的重要基础设施,场坪高程需满足排水、防洪、防涝等要求。以石家庄市城市轨道交通3号线二期工程北乐乡车辆基地场坪高程的设计为例,在满足规范要求及技术标准的前提下,分析区域积水深度,市政设施高程、土方量等因素,合理确定车辆基地场坪高程,控制工程投资,保障地铁运营安全。

地铁车辆基地多阶场坪高程的确定

车辆基地是保障地铁运营安全的基础。场坪高程设计需满足排水、防洪、防内涝等要求。对于自然地势高差大的地块,统一场坪往往会造成大量填挖方工程浪费,因此本文提出在满足防洪和防内涝条件下多阶场坪高程的概念。以哈尔滨地铁3号线安通街车辆基地为例,结合自然地势的特点,分析区域积水深度、周边规划边界条件,分区块综合确定车辆基地多阶场坪高程,控制工程投资,同时保证地铁运营安全。

郑东车辆段站场若干问题的设计原则及方案优化

如何较好满足车辆段与综合基地的使用功能要求,是站场布置设计需着重考虑的因素;因地制宜,结合设施需求充分利用空间是车辆段设计的关键。车辆段与综合基地占地面积大,场坪高程及地基处理方案对工程造价影响较大,依据百年一遇水位及基本地勘资料确定填方高程和地基处理方案很难达到最优方案设计,应通过相应专题研究及试验最终确定车辆段场坪高程和地基处理方案。结合郑州市轨道交通1号线一期工程郑东车辆段站场设计布置原则及方案、场坪高程和路基处理方案的确定,对相关问题进行阐述,为车辆段站场布置等提供参考。

城市轨道交通车辆段站场设计研究与实践

结合深圳市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段设计实例,探讨车辆段场坪高程设计、全自动化运行车场总平面布置、车辆段道路设计等站场设计问题。车辆段场坪高程应结合百年一遇洪涝(潮)水位、线路条件、地形地貌、场地雨水排放、周边道路连接及工程投资等因素确定;进行全自动化运行车场总平面布置时,应合理划分自动化运行区和非自动化运行区,2个分区不宜相互穿插,应实现物理分隔,并设置转换轨;在设计车辆段道路时,应根据道路功能需求,合理选择车辆段道路路面、宽度及转弯半径。