一站两场场间渡线道岔场联电路设计

对一站两场车站场间渡线道岔处的场联电路从故障导向安全的角度出发,在满足《集中联锁结合电路一般原则》(TB/T 2307-2017)对场联电路的技术要求的同时,将场间渡线道岔按照双动集中控制于一车场,将场间渡线道岔中间渡线绝缘作为两车场的运营界面划分,利用在渡线绝缘处设置虚拟信号机的方法,将跨线进路分为两段办理,在保证行车安全的前提下,简化场联电路设计,为同类型的工程设计起一定的参考作用。

多联络区段特殊场联电路与计算机联锁相结合的研究

基于场联电路的技术条件,介绍了标准场联的结合设计方案,提出了多联络区段的特殊场联问题,并探讨了计算机联锁的2种解决方法。

优化黎塘Ⅰ场下行场联电路

在调查分析的基础上,提出优化场联电路、增加场联通道等技术改进建议,同时还设置了相应的应急预案,使黎塘I场下行1JG、2JG场联电路车次号丢失故障得到有效根治。

计轴设备在特殊场联电路中的应用方案介绍

随着路企直通运输模式的推行,接轨站与企业站之间的闭塞制式越来越多地选择场间联系电路。结合工程实际,简要介绍利用计轴设备,完成区间空闲检查,经济可靠地实现场间距离较远时的场间联系电路联锁的设计方案。

漯河客货场间场联电路存在的问题及改进措施

对漯河客场、货场场联电路存在的问题进行了分析和探讨,提出了切实可行的解决方法。

以渡线道岔联系的两场间场间联系电路设计

根据《铁路信号站内联锁设计规范》5.5.11条关于渡线隔开的联锁区的衔接处结合电路的规定,对邵阳东站娄邵场和怀邵衡场之间的渡线道岔场联电路进行了设计,并对场联电路的原理进行了分析。

浅谈非定型联锁电路中的问题及其处理

在信号电路中，存在联锁定型与非定型电路两种形式。目前，常见情形的联锁设计，均能在定型电路中找到设计模型，如一般情况下的车站，其联锁都右套用“6502电气集中”或“8505电锁器联锁”等标准电路进行设计，区间闭塞则可套用半自动或自动闭塞标准电路进行设计，由于定型电路设计比较规范，设计方法比较成熟，并且经过了长期的实践检验，其联锁上的错误非常少。然而在有些情况下，由于实际情况比较复杂，设计不够成熟，有些还在摸索和试用当中，尚无定型电路或者由于具体情况的不同无法形成定型电路，因而在设计上难免会出现一些漏洞，在实际应用时，会出现一些难以预料的问题。如何处理这些问题，笔者想就此结合自己对于一些问题的分析和处理，列出两个问题作为典型，谈谈自己的看法。

信阳站自动闭塞过渡设计

在不修改计算机联锁软件的前提下,通过过渡设计实现信阳站宁西线固定方向双线自动闭塞,以满足过渡期间运输要求。介绍信阳站自动闭塞过渡设计方案,并根据过渡方案进行过渡电路设计。经工程实践验证,过渡设计能够实现固定方向双线自动闭塞功能,可以为类似过渡设计提供参考。