地铁轨顶均匀排风系统及协同站台火灾排烟研究

采用Fluent模拟软件,分别对6节编组和8节编组地铁车站轨顶排热风口采用45°嵌装式调节阀调节形成的均匀排风及其在站台火灾工况下的协同排烟效果进行了研究。研究结果表明,两种形式的车站在轨顶排热风口处通过安装调节阀调节后,轨顶排热系统的排风量均随着排风压力的增大而增加;同一排风压力下,轨顶排热系统形成的总排风量,在轨顶排热风口处安装调节阀的方式均高于安装插板阀;采用调节阀各风口间不均衡率可保持在5%以内,实现了均匀排风,而采用插板阀各风口不均衡率则超过了20%,无法实现各风口间风量的均衡。两种形式的车站,通过安装调节阀形成的轨顶均匀排热系统在站台发生火灾时,车站站台每组楼扶梯口部均能形成向下不小于1.5 m/s阻止烟气向上蔓延的阻挡气流,轨顶侧排烟口处风量未超过最大允许排烟量,满足规范相关要求,协同站台火灾排烟方案有效可行。

地铁站轨行区排风均匀性模拟研究与实验验证

为了解决地铁站轨行区均匀排热问题,研究出一种新型等截面长风管局部阻力构件。为验证该构件是否具有优化排风均匀性的作用,本文采用CFD方法模拟已有排风管道流场及风管阻力特性,模拟结果说明该局部阻力构件具有优化管道内气流组织,各风口排风均匀性好,降低风机能耗的特点。针对已有排风管各排风口的风量、风速进行了实测,实测加装该局部阻力构件的排风管各风口风量结果与模拟计算的结果能较好地吻合,证明采用CFD方法可以较好地预测风管道内的流场分布,具有较高的可靠性。

均流器均匀排风的实验研究

本文应用测压管测压原理,设计了两种形式的排风均流器,并利用实验系统进行了多种工况的均匀排风实验。实验表明单独采用单面阀均流器不能实现均匀排风,而采用单面阀均流器加传统风阀和双面阀均流器调节方式都可以实现均匀排风,且后者的调节方式耗能小,节省占地面积。均流器均匀排风的距离远长于常规风阀均匀排风的送风距离。

双阀排风均流器的工作原理

均匀排风是通风工程中常用的一种技术措施,传统上仅有唯一的调节方式—减小负压点近端风口的面积。双阀排风均流器是基于测压原理开发的均匀排风末端调节装置,由于工作原理和调节方式皆有别于传统,其均匀排风的有效作用距离得以显著延伸。