步行荷载作用下单跨人行桥振动的均方根加速度反应谱法

基于标准步行荷载模型,使用人行桥多点加载的计算模型,对单跨简支和固支人行桥在不同跨度、人行桥基频、线密度、阻尼比和行人步频等参数情况下的动力反应进行大量的计算。通过参数分析,拟合得到单个行人通过人行桥时产生的均方根加速度反应谱包络线公式,并与数值计算结果、部分学者和规范的推荐估算结果进行比较。探讨使用均方根加速度反应谱包络线公式求解边界条件不明确时人行桥动力反应的简化计算方法。

加速度均方根地震动统计研究

根据美国加州等地的强震记录,采用回归分析方法研究了加速度记录水平、竖向分量的峰值加速度(PGA)和一定时间窗内加速度均方根(SRSTM S)的衰减规律。所采用的加速度记录共795组(两水平向与一竖向)2 385条。对作为地震危险性分析的主要参数PGA的衰减规律与SRSTM S的衰减规律作了详细的研究,结果表明,SRSTM S的离散性明显的小于PGA,因此建议将SRSTM S的衰减关系应用于地震动强度的危险性分析。

多跨人行桥振动的均方根加速度反应谱法

基于标准步行荷载模型,使用人行桥多点加载的计算模型,对二、三、四跨人行桥在不同跨度比、主跨长度、人行桥基频、线密度、阻尼比和行人步频等参数情况下的动力反应进行大量的计算。通过参数分析,拟合得到单个行人通过人行桥时产生的均方根加速度反应谱包络线公式,并与数值计算结果、部分学者和规范的推荐估算结果进行比较,验证本文推荐公式的优越性。

基于均方根速度的水浸超声合成孔径聚焦成像

为提高水浸超声合成孔径聚焦成像的计算效率,采用均方根速度模型进行时域合成孔径聚焦成像。通过均方根速度模型求解多层介质中声束传播时间,并与斯涅耳定律求解的精确传播时间进行对比,验证均方根速度模型的精度;以钢试块的水浸超声检测为例,研究了B扫查成像、基于射线跟踪技术和基于均方根速度的合成孔径聚焦成像,提取了3种方法下缺陷孔沿横向中心轴线及纵向中心轴线处的电压幅值。分析结果表明,两种合成孔径聚焦成像方法的成像分辨率及信噪比基本一致,基于均方根速度的合成孔径聚焦成像效率提高约15倍,为水浸超声检测提供了一种高效的合成孔径聚焦成像方法。

哈特曼装置上均方根湍流速度的测量及研究

对哈特曼装置上的粉尘粒子速度及均方根（ｒｏｏｔ－ｍｅａｎ－ｓｑｕａｒｅ，ＲＭＳ）湍流速度进行了测量及研究，获得了哈特曼装置上不同位置粉尘粒子速度、ＲＭＳ湍流速度随时间的变化曲线。粉尘粒子速度采用激光多谱勒测速仪进行测量。文中还对激光测速法及数据处理中ＲＭＳ计算窗口的选取进行了讨论。

变均方根随机振动‒变加速度离心复合试验

为在地面试验中更真实地模拟再入飞行过载、振动力学环境的时变特性和复合特性,以再入飞行器子系统为对象,开展变均方根随机振动‒变加速度离心复合试验研究。设定试验条件时,对预示弹道过载数据进行平滑和重采样,得到变加速度离心试验条件;对实测振动数据频谱进行归一化和频谱加权融合,得到变均方根随机振动试验条件。复合试验结果表明,给出的试验条件控制可行,实现了再入飞行振动历程和过载历程的同时模拟。

随机振动均方根加速度计算方法研究及应用

本文介绍了几种常见振动谱均方根加速度的计算方法,并结合工作实际提出了计算过程中的注意事项,希望能够为相关人员提供帮助。

桥式起重机驾驶室振动加速度均方根值的计算

在分析俄罗斯列宁格勒工学院М.М.Гохберг教授提出的驾驶室振动加速度均方根值计算公式的基础上,给出了新的计算公式。并从保证驾驶员工作效率这一观点出发,讨论了其许用值。

层间均方根速度与垂向非均匀性校正

求取层速度的方法主要是利用叠加速度谱反演层速度,依据现有的地震资料和求取速度谱的方法,速度谱能最团的分辨率是很低的。在两个能量团之间,还可以存在着不同岩性的薄层。但在反演过程中,由于先验信息不足,只能将相邻能量团之间的地层段设为均匀介质。

水平层状介质模型下“各层均方根速度大于平均速度”的证明

均方根速度主要用于观测系统设计、原始资料分析、水平叠加处理、速度换算,平均速度主要用于时深转换。在真实地质体的资料解释中,各层的均方根速度总是大于平均速度。在空白区段及前期布孔阶段,依据经验对目的层在时间剖面上的横向延展及赋存深度进行定性和半定量分析,把握这一原则可以帮助我们识别假象,修正层位追踪,强化速度研究,使时间剖面逐渐趋近真实的地质体响应。这里用数学归纳法证明了水平层状介质模型各层均方根速度大于平均速度这一特征。

非常见问题:RMS功率与平均功率

针对问题是否应该使用均方根(rms)功率单位来详细说明或描述我的信号、系统或器件相关的交流功率?作者认为这取决于您如何定义rms功率,如果您不想计算交流功率波形的rms值,那么得出的结果可能没有实际意义;如果您需要使用电压和/或电流的rms值来计算平均功率,那么就会得出有意义的结果。

均方根速度在煤田地震勘探中的应用

SX工区新生界地层直接覆盖在石炭、二叠系含煤地层之上,构成该区的第一构造层,或称盖层。在地震勘探解释中取准新生界的速度是为了研究其厚度,同时也有助于下伏煤层深度的定量解释。以往盖层速度主要依靠地震测井,然而在盖层厚度、速度变化大的地区,仅靠地震测井就显得不敷应用了。

基于速度均方根值的减速器箱体辐射噪声优化

针对目前对于新能源汽车减速器箱体辐射噪声的优化主要以先测量或仿真模拟实际工作中的辐射噪声结果,而后选定辐射噪声声压级峰值所在频率作为优化频率,优化该频率下减速器箱体的模态振型及模态频率的方式进行。可能导致所选模态振型并非主要噪声来源、所选模态频率不够精确等问题,提出首先计算减速器箱体表面振动速度均方根值,并以减速器箱体表面振动速度均方根峰值所在频率为优化频率,以降低该频率下减速器箱体振动速度为目标的方式进行减速器箱体辐射噪声优化。结果表明,减速器箱体表面振动速度的均方根值与减速器箱体辐射噪声声压级之间有很强的关联性;采用该方法选取的优化频率更具针对性;针对所选频率优化减速器箱体结构后,减速器箱体表面各个振动速度均方根峰值均有所下降,其对应频率下的辐射噪声各声压级峰值也有所降低,其中在部分主要频率处声压级下降幅度超过1 dB,优化结果较好。

基于Grms-N的非高斯加速随机振动理论方法的有限元验证

为了研究真实运输环境下的产品加速随机振动问题,将已有文献提出的基于Grms-N(Grms为加速度均方根,N为循环次数)的产品加速随机振动试验理论进行了进一步的推导,通过引入非高斯修正因子法将该理论应用于非高斯激励下产品加速随机振动试验理论的研究。本文建立了单轴激励下产品的随机振动模型,通过有限元分析得到产品在指定峭度的非高斯激励下基础激励加速度均方根值和危险点响应等效应力均方根值之间的关系,分别从加速度和等效应力的角度计算了加速随机振动试验时间压缩比。结果表明,两种压缩比一致,得到了产品在非高斯激励下的振动特性,验证了本文提出的产品在非高斯激励下加速随机振动试验理论的正确性。

射线平均速度对反射波时距方程简化的效果分析

介绍在简化的双曲型时距曲线方程中应用射线平均速度计算多层介质地震反射波旅行时的方法与效果。地震反射波时距方程的估计精度对地震勘探记录的动校正及偏移成像质量的影响很大。本文提出利用射线平均速度计算反射波旅行时的方法,并用于多层介质中层状均匀各向同性模型和层状弱各向异性模型中计算反射波旅行时。通过对比这两种模型中用射线平均速度、均方根速度、平均速度,以及非双曲线时距方程计算的反射波旅行时与其理论值的误差,认为在炮检距较大的情况下,通过在双曲时距方程中引入射线平均速度,可以比较更精确的计算出反射波旅行时。

一种基于均方比值的人致结构振动加速度响应信号筛选方法

提出了一种基于人致楼板振动响应的加速度均方根值参数,该参数是结构振动响应信号均方根值和加权均方根值的比值,该参数能够快速判断采集到的人致楼板构振动信号数据是否异常。通过人致楼板振动响应均方根值的理论推导得到了该参数的具体表达式,同时通过建立施加不同工况的人群荷载有限元楼板模型,和不同工况人群作用下楼板振动现场试验,对该参数的性质进行了论证,该参数受人群荷载的参数影响小,与结构自身的基本性质相关性大,在处理大量数据信号时,可以通过该参数对数据进行快速筛选。

基于RMS的旋转叶片叶尖间隙信号处理方法

针对航空发动机旋转叶片叶尖间隙测量系统的信号处理和实时检测需求,该文提出了一种基于RMS的叶尖间隙信号处理方法。利用AD536A芯片设计了一种求信号RMS值转换电路,计算得到叶尖间隙信号的RMS值,并采用叶尖间隙信号的RMS值计算获得叶尖间隙值。搭建了一套基于该方法的电容式叶尖间隙测量系统进行测试验证,理论推导并利用试验数据验证了基于RMS的叶尖间隙测量模型。试验结果表明该方法可以实现对叶尖间隙的高精度实时在线测量,提高测量系统效率。

一种随机加正弦功率谱密度均方根值的计算方法研究

振动环境是机载雷达在制造、运输、维修及工作期间所必须承受的诸多外部环境之一。直升机机载雷达在进行振动试验时采用随机加正弦振动的试验条件。根据振动试验,本文推导出振动控制系统中随机加正弦振动总加速度均方根值的计算方法。

内置RMS功率检测器的RF／IF可变增益放大器

模拟控制可变增益放大器（VGA）AD8368集成了一个精确的均方根或有效值（RMS）功率检测器，可在中频（IF）范围内保持高线性度（在70MHz处具有34dBm输出三阶交点），在4mm×4mm的封装内提供完整的自动增益控制（AGC）环路。