气调储粮膜下均温均湿均气技术应用试验

为解决平房仓膜下气调储粮容易出现的膜内结露、氮气浓度不均匀等实际问题,采用增设气体输送管道和管道增压风机的方法,设计组合式膜下气体环流系统,在平房仓开展气调储粮膜下均温均湿均气试验,分析粮面温度、湿度及粮堆氮气浓度均衡效果。试验结果表明,气体环流系统能有效均衡粮面温度、湿度以及氮气浓度,同时能够防止气囊内出现粮面结露。

气侧均流装置对冷却三角单元流动传热特性影响的实验研究

对于间接空冷系统冷端基本传热元件−冷却三角单元,通过在其加装及相邻未加装气侧均流装置冷却三角单元内的两侧冷却柱沿散热管束横向布置风速、风温、壁温测点,进一步在左右两侧出水柱布置壁温测点,对比分析两侧冷却柱沿散热管束横向迎风风速、风温、壁温及出水壁温的变化规律,研究气侧均流装置对冷却三角单元流动传热特性及出水壁温分布的影响机制。研究结果表明:加装气侧均流装置后冷却三角单元两侧冷却柱沿散热管束横向迎风风温、壁温分布更加均匀,两侧出水柱壁温均值更低,且降低了两侧出水柱壁温差,气侧均流装置优化了两侧冷却柱的换热均匀性。

大型绕管式换热器气液均布器流体分配特性试验研究

针对LNG/FLNG大型绕管式换热器壳侧空间气液两相流体不均匀性造成的换热性能衰减问题,提出了一种适用于大型绕管式换热器的环管式均布器,并设计搭建了均布特性研究试验平台,研究不同流动条件下,沿径向、周向每个通道流量的比例系数和离散系数,并对有无均布器条件下的流体分配情况进行了对比。结果表明,流体分布随着流量增大而更加均匀,气相分布均匀性优于液相,气液两相周向分布均匀,径向分布由内至外两相质量流量逐渐减少,最内圈流量约为外圈流量的1.2倍,两相体积流量由内至外有所增大,最外圈流量约为内圈流量的1.5倍;放置均布器后,两相体积流量离散系数最大可以减小64%,两相质量流量离散系数最大可以减小57%。研究成果可为LNG/FLNG大型绕管式换热器均布器结构设计提供参考,有利于进一步提高均布效果。

汽油均质混合气柴油引燃(HCII)燃烧特性的研究

为探索大幅度提高汽油机热效率的途径,采用了一种汽油均质混合气柴油引燃(HCII)的燃烧方式,结合发动机性能试验与可视化试验对HCII的燃烧特性进行了初步研究。研究结果表明:HCII燃烧方式的热效率显著高于汽油机,可以达到甚至超过柴油机的水平;在汽柴油质量比大于0.5时可保证无烟燃烧;随汽柴油比的增加,滞燃期增长,着火点位置由中心向周边拓展。

汽油均质混合气柴油引燃低温燃烧的试验

在一台高压共轨柴油机上对汽油均质混合气柴油引燃(HCII)低温燃烧的燃烧特性、排放特性和热效率进行了研究.结果表明:随着进气道预混汽油比例增加,NO和碳烟排放同时显著降低,当汽油比例超过0.7并且用废气再循环方法实现低温燃烧时,NO排放低于15×10-6,碳烟排放几乎为0;随汽油比例增加,滞燃期增长,燃烧持续期缩短,最大压力升高率明显降低,指示热效率明显高于点燃式燃烧方式,达到甚至好于柴油压燃燃烧方式.随着着火相位推后,纯柴油的碳烟排放升高而NO排放降低,呈现trade-off关系.而汽油/柴油HCII模式的NO和Soot始终未出现trade-off关系.

丁醇均质混合气柴油引燃燃烧与排放特性研究

在一台高压共轨柴油机上对丁醇均质混合气柴油引燃(homogeneous charge induced ignition,HCII)的燃烧特性、排放特性和热效率进行了研究。研究结果表明:随着进气道预混丁醇比例的增加,NO和碳烟排放同时显著降低,结合废气再循环技术,丁醇比例超过0.7后可以实现低温燃烧,获得极低的NO和碳烟排放;随着丁醇比例的增加,滞燃期增长,燃烧持续期缩短,最大压力升高率明显降低;随着丁醇比例的增加,指示热效率达到甚至好于原柴油机的水平,提高了丁醇燃料的能量利用率。随着着火相位推后,丁醇/柴油HCII模式的NO和碳烟排放始终未出现折中关系。

均质混合气引燃发动机的燃烧与排放特性

均质混合气引燃(HCII)的热效率显著高于汽油机,碳烟排放显著低于柴油机。本文在一台高压共轨柴油机改造的单缸机上对HCII燃烧特性进行了研究,将低温燃烧概念引入HCII燃烧中以降低NOx,同时用引燃燃料分段喷射方法改善大负荷时的粗暴燃烧。结果表明:HCII燃烧方式等容度高,油耗甚至低于柴油机;可以在较浓的空燃比下完全燃烧,拓宽了柴油机的浓限限制,获得更高的功率密度;HCII燃烧与废气再循环(EGR)结合可以实现低温燃烧,同时获得极低的NOx和碳烟排放;引燃柴油两次喷射能够明显降低放热率峰值,从而有效抑制压力升高率。

用不稳定测试资料确定均质气藏气井产能

以多产量下均质气藏不稳定压降方程通式为基础 ,提出了不稳定产能方程和全新的产能分析方法 .为了保证各产量段分析结果的一致性和可靠性 ,建立了均质气藏不稳定产能方程的最优化数学模型 .从测试的角度来说明该方法不需要关井恢复压力 ,产能分析结果受地层压力的精确程度影响较小 .对长庆气田实际资料的处理表明 ,运用该方法能有效地处理实际资料 ,提高测试资料的利用率 ;进行产能测试设计 ,可以显著地节省测试成本 。

甲烷气相均相选择氧化合成甲醇

在特殊设计的不同尺寸的微型反应器和模试反应器中考察了反应温度、气体流速、压力、CH4/O2体积比、反应器恒温段长度以及运行时间等因素对CH4气相均相选择氧化合成CH3OH的影响。结果表明:430～470℃、较高的反应压力、较高的V(CH4)/V(O2),较大的反应气体流量的条件下,甲烷转化率为10%～13%,甲醇选择性为55%～65%,收率为7%～8%。反应尾气中还含有相当量的CO和H2,CO2选择性可以被控制在较低水平(≤5%)。提出了以管道天然气为原料一次通过直接氧化法合成CH3OH的新构想。

非均质气藏局部封存水体性质及水侵动态分析方法研究

对有水气藏的储量核实和开发动态分析 ,水侵动态的研究是必须的基础工作 ,如何利用气藏开发早期的试采数据来研究水体的性质及早期水侵动态 ,对有水气藏的开发中实施早期控水措施具有重要的实际意义。在Coats模型的基础上 ,文章研究了非连续气水界面和气藏非连续测压情况下的AIF模型 ,证明了该条件下水体影响函数的特征值存在不全为零的情况 ,在改进的AIF模型基础上 ,获得水侵动态分析的最优化问题并给出了相应的解法 ,该方法比LP方法具有明显的改进。实例研究表明 ,该方法不仅可以准确获得非均质气藏水体性质和水侵动态 ,而且可正确反应由于断层切割形成的较小的局部封存水体的性质及水侵动态 ,并首次指出了其水体影响函数为抛物线性型。

甲醇均质混合气F-T柴油引燃发动机排放特性研究

针对F-T柴油和煤基甲醇在发动机中燃烧时的各自优势,在一台CY25TQ型柴油机上,研究了甲醇占能比及F-T柴油喷油时刻对甲醇均质混合气F-T柴油引燃燃烧方式下发动机排放特性的影响。试验结果表明:随甲醇占能比增加,碳烟和NOx排放明显下降,而THC,HCHO,CO排放上升;F-T柴油喷油时刻提前,CO和NOx排放上升,而碳烟,HCHO,THC排放呈先降低后升高趋势。

非均质气藏容积法储量计算方法

储量是勘探的综合成果,是开发的物质基础,现行容积法储量计算方法对于非均质气藏存在诸多不适应性问题。本文旨在探索,以工作站为平台,以多学科工作组为组织方式,充分利用地震-测井反演技术描述非均质性,并采用克里金网格化处理技术进行非均质气藏储量计算。

川西坳陷致密非均质气藏储层空间展布刻划

四川盆地川西坳陷陆相致密碎屑岩气藏储层具有致密、低孔渗、薄层交互、多层叠置和强非均质性的特点。长期以来 ,勘探成功率低、效益差。近年来 ,以高精度三维地震资料为主 ,多学科协同 ,深入研究含气地震响应特征 ,充分利用地震资料信息 ,取得了一系列油气勘探开发的重大进展。其间 ,储层空间展布刻划技术起到了十分关键的作用。文章从储层基本地质特点 ,含气砂体地震响应模式建立 ,储层展布预测 ,储层边缘检测及空间展布刻划等方面 ,结合川西地区致密非均质气藏勘探的实践经验详细介绍了实现储层空间展布刻划的系列技术。

非均质碳酸盐岩气藏动静态储量计算的几个问题——以F气藏为例

对储层非均质性强的小型复杂碳酸盐岩气藏,开发早期如何准确计算其储量是一个值得深入研究的问题,以经过近60年勘探开发的采出程度近50%的F气藏为例,在气藏地质特征分析的基础上,通过对不同勘探开发阶段的体积法、概率法和压降法计算的储量进行比较,分析了小型复杂碳酸盐岩储量计算的影响因素。结果表明,F气藏为礁后泻湖相沉积,储层呈薄层透镜状非均质体,属于裂缝—孔隙型带小油环的边底水气藏。根据11口钻井运用体积法计算的储量及概率法计算的储量偏大,不同阶段压降法计算的储量相差达5倍,其原因为将气藏储层均质对待,选取了不合理的有效厚度参数和不准确的孔隙度参数来计算储量造成了体积法储量偏大。短期试气储量动用范围小、气田累积产气量不准确等使压降法储量计算出现很大误差,而运用可靠的累积产气量和采出程度大于10%计算的压降储量比较可靠,可以作为气田的可动用储量。

燃烧室和喷嘴对均质混合气形成的影响

利用KIVA3V程序模拟了柴油机早喷形成均质混合气的浓度场和温度场。模拟计算表明,利用早喷可以形成分层均质混合气;使用多孔喷嘴是混合气碰壁造成偏浓的主要原因,活塞形状对分层均质混合气的形成影响不大;使用单孔喷嘴垂直喷射,能形成理想的分层均质混合气,因为在气缸壁附近形成一层很稀的混合气,它将较浓混合气与气缸壁“隔离”起来,避免燃油碰壁。

碳酸盐岩非均质气藏参数的辨识方法及其在天然气储量计算中的应用

根据四川碳酸盐岩气藏的地质特征,借助水动力方法研究并建立了孔隙—裂缝性双重介质气藏系统的地质、数学模型和模拟方法,以最优控制原理设计了系统模拟的目标,用交替变量方法同时计算了系统参数和边界位置,进而达到了利用气藏早期测试或开采资料定量研究储层性质和进行储量计算的目的。给出了七个已知储量数据的实际气藏或裂缝系统的储量验算结果比较。

TJ376Q二气门汽油机准均质稀混合气燃烧实验研究

本文对夏利TJ376Q汽油机进气系统进行了改造,大大提高了涡流和滚流比。强化空气运动的结果有利于组织燃料在缸内的浓度分布,从而为在二气门汽油机上实现稀薄燃烧打下基础;原发动机化油器式供油系统被改为电控气道内燃油喷射系统。在此基础上,采用了两次燃油喷射技术**。通过对这两次喷油时刻、喷油量的分别调节,在缸内形成精细分层的混合气即所谓准均质混合气,从而优化了油耗和排放指标,成功地在产品二气门汽油机上实现了稀薄燃烧。

丁醇均质混合气与柴油的复合燃烧特性

在一台四缸轻型柴油机上增加一套低压共轨系统,实现了进气道丁醇喷射,研究了不同负荷、不同柴油替代率条件下丁醇均质混合气与柴油的复合燃烧特性.结果表明:丁醇均质混合气与柴油复合燃烧的放热率曲线呈双峰,第一峰是由于丁醇的自燃形成的,第二峰是由于柴油点燃丁醇均质混合气形成的.在丁醇均质混合气过量空气系数不变时,丁醇自燃的始点主要受到缸内气体状态的影响,自燃的放热量与丁醇的循环喷射量呈正相关.复合燃烧的快速燃烧期始点取决于柴油的着火时刻,与丁醇的比例关系不大;快速燃烧期的终点(放热率曲线的分离点)与柴油的循环喷射量呈正相关.丁醇预混合气与柴油复合燃烧的热效率随柴油替代率的增大而增大,且高于纯柴油燃烧模式.

复杂非均质气藏数字试井理论

针对复杂介质气藏的试井分析问题 ,研究了复杂非均质气藏的数字试井理论。从数字模型的建立、网格划分以及求解方法等多方面进行了深入的研究 ,并将其理论编制成了相应的软件 ,成功地运用于四川某气井的试井分析中。

非均质气藏考虑压力计位置的产能方程校正方法研究

为了消除压力计位置对非均质气藏产能的影响,提出了压力计下入的位置或者压力的校正位置应该是地层系数为总地层系数的一半时的井底深度Hm处而不是储层中部,并且将压力计位置的井底压力校正到井底深度Hm处的压力,发现校正后的压降由重力压降和摩阻压降组成,并在此基础上推导了对压力校正到Hm处的产能方程。从校正的产能方程发现,重力压降的影响并入到了井底流压中,而油气在井筒中的流动摩阻压降系数的影响并入到系数B上。与压力计处于储层中部时产能方程相比,推导产能方程系数A没变,但是系数B由地层中的非达西系数和井筒中的摩阻压降系数组成。如果没有考虑方程的校正,当压力计处于储层上部时,生产压差偏小,摩阻压降增大,会使得系数B减小甚至可能出现负斜率,最终会高估了气井的产能;当压力计处于储层下部时,生产压差偏大,摩阻压降减小,使得系数B增大,最终会低估了气井的产能,这与该文的模拟结果是一致的。提出了考虑压力计位置影响的试井资料处理方法,该方法能够很好的评价气井的产能。