多商品流三层供应链网络均衡模型构建

本文研究的供应链网络均衡模型考虑了风险管理因素,可以有效降低风险损失,提高竞争优势。该供应链由生产商、零售商、需求市场的三层结构组成,分析了损失函数表达供应链中的中断风险特征及生产商、零售商、需求市场的行为优化条件,最终形成了基于风险发生概率的动态供应链网络均衡不等式模型,并采用修正投影方法求解不等式。本文通过电动车厂商案例,阐述了厂商的趋近均衡解过程。

基于网络均衡模型的仓库规划研究

网络均衡模型作为研究供应链的一种新的工具应用日益广泛。本文以供应链均衡模型为基础,利用网络的均衡流量建立每个仓库的决策模型,从而解决整个供应链仓库规划问题,综合提出一种新的解决仓库问题的方法,最后给出一个数值算例。通过利用网络均衡模型可以得到量化的仓库容量的解,同时又考虑自建和租赁两种情况,因此方法有很强的实用性。

EPR下供应链网络报废产品排放内生污染税模型

利用均衡理论及变分不等式研究工具,研究了生产者责任延伸(EPR)制度下的正向和逆向相结合的包含制造商、销售商/回收中心及需求市场的闭环供应链网络.考虑网络中各层决策者之间的相互作用,并与报废产品排放环境污染税相结合,建立了竞争环境中的多层供应链网络均衡模型,描述了网络中各层决策者的竞争行为,给出了供应链网络各层均衡及整体均衡的条件、经济解释及有限维变分不等式模型,最后通过算例验证了模型及算法的有效性并进行分析.

IP网络多组播流相互影响均衡问题研究

自从20世纪90年代初IP组播概念及试验网络出现以后,IP组播路由一直是互联网路由领域的研究热点,由于互联网规模的急速扩张带来的网络阻塞问题必须在新一代网络中得到较好解决。本文针对动态组播路由条件下多组播流相互影响问题展开研究,建立了多组播流优化均衡模型,并证明模型在总费用的最优解不但存在,而且唯一。简单的算例表明:相对静态组播路由,动态组播路由对网络性能有明显改善,为新一代网络和路由提供算法参考,并扩展到更加复杂网络的路由均衡研究。下一步将在典型的路由设备和具备一定规模的网络上进行验证和应用。

固定费率下城市出租车拥挤收费模型与算法

针对出租车自身的特殊性,研究了实施拥挤收费政策过程中出租车是否也应进行拥挤收费。在收费费率已知条件下,采用组合网络均衡模型描述了出租车拥挤收费前后对出行产生、模式划分、流量分配以及出行分布的影响,构建了与之等价的最优化模型,设计了求解模型的启发式算法,比较了对出租车征收拥挤费前后的社会福利变化。算例表明,收费前的社会福利总是明显大于收费后的,并且二者之间的差距随着出行者时间价值(VOT)的增加而减小,随着弹性灵敏参数的增加而增大。这一研究有助于为拥挤收费政策制定者提供科学的决策依据。

基于轨道交通的停车换乘系统网络均衡模型研究

文章建立交通方式划分和交通分配组合模型,分析了小汽车,地铁和停车换乘之间的方式划分和路径选择。模型假设出行者出行方式决策分为两阶段,并选取停车换乘阶段的交通阻抗及交通需求作为关键影响因子,重点研究基于地铁的停车换乘系统的网络均衡问题。在算例分析中,对设置了停车换乘系统的交通网络进行了网络配流,并与不设换乘系统的网络进行对比,结果显示:前者可以有效提高公共交通的总体使用比例,降低道路拥堵。通过对换乘阶段交通阻抗、交通需求的敏感性分析发现:提高停车场站的容量,减低换乘阶段的阻抗,可以有效提高换乘方式的使用量;随着交通需求的增加,停车换乘的使用率迅速增加,表明停车换乘在交通需求较大的城市有重要意义。

A mixed stochastic user equilibrium model considering influence of advanced traveller information systems in degradable transport network

Advanced traveler information systems （ATIS） can not only improve drivers＇ accessibility to the more accurate route travel time information, but also can improve drivers＇ adaptability to the stochastic network capacity degradations. In this paper, a mixed stochastic user equilibrium model was proposed to describe the interactive route choice behaviors between ATIS equipped and unequipped drivers on a degradable transport network. In the proposed model the information accessibility of equipped drivers was reflected by lower degree of uncertainty in their stochastic equilibrium flow distributions, and their behavioral adaptability was captured by multiple equilibrium behaviors over the stochastic network state set. The mixed equilibrium model was formulated as a fixed point problem defined in the mixed route flows, and its solution was achieved by executing an iterative algorithm. Numerical experiments were provided to verify the properties of the mixed network equilibrium model and the efficiency of the iterative algorithm.

银行间市场网络稳定性与系统性金融风险最优应对策略:政府控股视角

本文创新性地将政府控股银行的议价能力量化为溢价倍数,将其与银行保留价格的自相关性共同引入银行间均衡交易价格形成机制,基于2017—2019年139家银行的银行间资产负债数据和股权结构数据,构建了中国银行间市场内生均衡交易网络。基于该网络,本文从金融系统交易效率和稳定性两个维度,量化分析银行关联度限制最优区间及各类政府救助政策效果,并提出系统性金融风险的最优应对策略。结果表明:(1)政府控股银行在同业市场上存在7%—14%左右的正溢价,市场波动剧烈时政府控股溢价倍数大幅增加,且政府直接控股银行溢价倍数增幅超过政府间接控股银行;(2)限制关联度对银行系统交易效率和稳定性的影响是非单调的,最佳限制范围在60—80家,事前对银行关联度进行适当限制可以提高政府救助政策效果;(3)危机的最优应对策略取决于当时的市场预期,市场恐慌时,救助濒临倒闭的系统重要性银行成本巨大,但可以使整个银行系统迅速恢复稳定,而市场预期相对乐观时,对幸存的政府控股银行注资则是最佳策略;(4)当政府控股银行发生极端风险时,溢价倍数发生变化,最优风险处置策略也随之改变。

集权制下闭环供应链网络最优内生污染税问题

为激励生产企业积极参与逆向物流活动、自发回收处理废旧产品,对其废旧产品的排放实施税收政策是控制污染的一项有效措施.通过对闭环供应链网络中各决策者间相互关系的分析,并结合环境政策,建立集权制下废旧产品排放内生污染税均衡模型,研究网络中各主体的竞争行为及均衡条件,解决集权制下既能使网络中各主体利润最大化又能达到预期环境目标的废旧产品排放内生污染税设计问题,并全面分析环境政策的变化对网络中各主体的产品生产量、交易量、交易价格、需求量和废旧产品回收量等经济指标的影响.

渐进式市场化改革、产业政策与经济增长——基于产业链的视角

中国渐进式市场化改革按先下游部门后上游部门的顺序展开,而产业政策主要支持上游部门发展,形成市场化改革以下游部门为主、产业政策以上游部门为主的配对组合。这一配对组合如何影响中国经济增长?如果市场化改革主要作用在上游部门而产业政策重点支持下游部门,对经济增长的促进作用会更优吗?为了回答这些问题,本文基于Liu(2019)的分析框架,在理论上分析了产业链位置对市场化改革和产业政策实施效果的影响。研究发现,市场化改革与产业政策分别作用在下游部门和上游部门的经济效果最优。在此基础上,本文采用2009—2019年沪深A股上市公司和中国时间序列投入产出表数据开展数值模拟和反事实分析,比较“下游市场化改革+上游产业政策”“上游市场化改革+下游产业政策”“上游市场化改革+上游产业政策”和“下游市场化改革+下游产业政策”四种组合的产出效应,结果发现,相比于其他三种组合,现实政策组合“下游市场化改革+上游产业政策”对经济产出的促进作用最大。本文的分析结果为理解中国经济体制改革和经济管理相互配合提供了一个新视角。