降低准均质稀燃汽油机NO_x排放的电控系统研制

为了配合稀NOx吸附 还原催化转化器的正常工作,开发了一套稀燃汽油机电控系统.该系统不仅可以任意设定汽油机浓、稀燃的空燃比大小和间隔时间长短,而且可以使稀NOx吸附 还原催化转化器在稀燃时,控制汽油机按稀燃状态运行;而在浓燃还原再生过程中,电控系统自动调小节气门开度和点火提前角,使得汽油机对外输出的扭矩稳定.将该系统应用于一台丰田8A FE16气门EFI汽油机,实验结果表明,研制的稀燃电控系统,达到了设计的要求.

运转参数对准均质稀燃汽油机燃烧特性的影响

在改造的8A FE EFI准均质稀燃汽油机上,通过调节稀燃电控系统的喷油脉宽,改变稀燃汽油机的空燃比λ,研究了汽油机不同转速和负荷条件下,准均质稀燃汽油机的排放特性和燃油经济性,为有效降低准均质稀燃汽油机排放、改善其经济性提供依据。

甲醇—汽油双燃料发动机分层稀燃与均质稀燃特性对比分析

为研究稀薄燃烧方式对甲醇进气道喷射(methanol port injection,MPI)-汽油缸内直喷(gasoline direct,GDI)双燃料发动机的影响,在缸内直喷光学发动机上加装甲醇进气道喷射装置实现MPI-GDI发动机双燃料复合喷射功能;基于Converge软件建立仿真模型,利用试验喷雾图像和缸压试验结果验证模型的准确性,研究分层稀燃和均质稀燃对双燃料复合喷射发动机燃烧及排放特性的影响。结果表明:MPI-GDI双燃料发动机的甲醇替代比较低时,相比分层稀燃,均质稀燃缸内峰值压力更大且对应的相位提前,靠近上止点燃烧放热,燃烧定容度更好;随着甲醇替代比增加,分层稀燃情况改善,2种方式燃烧差距减小;相同工况下,均质稀燃时CO和碳烟排放比分层稀燃低,分层稀燃时NO_(x)排放较低;过量空气系数为1.3时,均质稀燃THC排放较低;过量空气系数为1.5时,分层稀燃时THC排放更低。该研究可为降低甲醇-汽油双燃料发动机在不同燃烧方式下的排放提供参考。

三火花塞点火系统对混动专用发动机稀燃性能影响试验研究

基于一台三缸1.5TGDI增压直喷发动机研究了三火花塞点火均质稀燃对发动机性能的影响。结果表明:三火花塞可有效拓展稀燃极限,压缩比15时,采用三火花塞在2000 r/min、8 bar BMEP的特征工况点可实现lambda 1.95的稳定燃烧,最低油耗相比单火花塞降低约5 g/(k W·h),NO_(x)原始排放可降低至约50×10^(-6),此时lambda受增压能力限制难以进一步增加;压缩比增加至16所能实现的最低油耗相比压缩比15改善不明显,且稀燃极限有所下降。三火花塞对爆震倾向改善作用较小,但可显著加快稀混合气的燃烧速率,相同lambda条件下其燃烧持续期相比单火花塞可缩短约3-6℃A,lambda 1.95时的燃烧持续期相比当量燃烧仅增加约2℃A。通过对潜在最高热效率的研究表明,采用三火花塞设计可在压缩比15条件下最终实现45.02%的有效热效率。