高路堑边坡坍方对策

根据调查资料统计,在我国运营线路上,由于路堑边坡坍方落石造成的断路次数,在全路各种断道灾害的总数中约占44%以上。自一九八○年到一九八六年的七年间,全路总计发生坍方落石499次,累计中断行车6929小时以上。在这类灾害中,尤以双坡高路堑地段抢修最为困难。自解放以来,全路各局在灾害预报方面取得了很大成就,但对灾害发生后快速抢修的技术研究方面,工作还做得很少,因此在这方面还显得相当落后。近几年来,铁道部对这方面的问题十分重视,在科技规划中已设置了《高路堑边坡坍方抢修研究》课题,以便进行深入地研究工作。

高路堑边坡坍方堵塞线路抢修调查报告

一、概述在我国铁道系统的运营线路上,历年来造成行车事故的最主要因素就是自然灾害断道问题。在各种自然灾害中,尤以水害最为严重,特别是在地质条件复杂的地段,问题更为突出。铁道部和各铁路局对这个问题非常重视,从五十年代初开始,就成立了防洪办公室或设置专门人员负责这项工作。在全路,每年都投入大量的人力、物力、财力进行预防和抢险工作。四十多年来,在铁道部的领导和各路局的共同努力下,这项工作取得了很大的成绩,许多事故多发地段得到了综合治理,路基、桥涵抵抗水害的能力得到了加强。

采用技术手段 实现坍方报警

我局京广、湘黔主要干线分别穿越五岭和雪峰山山脉，地质构造复杂，路基标准低，抗洪能力较差。虽每年投资近500万元修建路基防护建筑物，但坍方落石还经常发生。长期以来，我们主要依靠人来检查防护。全局共设立了32处坍方落石固定巡守点，19段巡山巡河区，安排了近200人日夜巡查。尽管如此，还是防不胜防，每年雨季还要增设几十处临时看守点：甚至停止维修，全员出动执行灾害地段负责制。

铁路隧道现况

截至2014年底,全路共有隧道11 516座,约10 482.152 km。其中,全长3 000 m以上的隧道共有742座,约4 572.719 km（其分布情况见全路长隧道分布表）;全长500-3 000 m的中隧道3 708座,4 396.430 km;全长500 m以下的短隧道7 066座,1 513.001 km。最长隧道是青藏线k296＋85关角1线（关角2线）隧道,全长32 690 m。

全员防洪 为雨季铁路安全运输作贡献

福建素有“东南山国”之称，丘陵山地占百分之九十以上。福州分局管内线路大部盘山沿河，特别是在跨越闽赣交界武夷山区及闽南分水岭戴云山区，地形陡峻，高填深挖，桥梁隧道及填石路堤接踵相连，是典型的山区铁路。福建所处纬度较低，东南濒海，内地为山区，具有雨季早，时间长，雨量大，来势猛的特点。雨季从三月开始至九月结束，年雨量1600～2200毫米。