高等级公路坐标放线方法的探讨

在分析了公路路线测设特点的基础上，较深入、系统地探讨了高等级公路实地坐标放线的基本原理和测设方法，包括半站仪放线、全站仪放线、ＧＰＳ放线、律站仪放线及困难地区的放线。

快速坐标放线算法应用

在高等级公路工程中 ,保证路线中线不偏位 ,一直是工程施工中所关注的问题 ,以前其他作者曾述及过该问题 ,本文则从另一角度进行了坐标放线的算法探讨 ,实践证明 ,这又是一种简捷、快速、准确的施工放线方法 ,对保证施工精度 ,加快施工进度均有很大的益处。

坐标放线法在恢复高等级公路路基中线施工测量中的应用

论述坐标放线法的原理 。

对道路中桩三维坐标放线法的探讨

全站仪尤其是高精度全站仪的出现和成熟,使得道路平纵面测设出现了一种先进的测设方法——三维坐标放线法。用该法测设时,首先沿路线方向布设附合或闭合导线,同时进行基平测量;然后根据导线点进行道路中桩测设,同时进行中平测量。这样,道路纵断面测量就不必单独进行。

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发 ,提出了建立分段独立坐标系的方法 ,对线路设计中线坐标进行转换 ,同时对铁路初测导线测量精度提出要求 ,使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态 GPS测量 ( RTK)技术来进行。

全站仪在英浛一级公路实地放线的应用

叙述了利用全站仪对英氵含一级公路进行实地放线的过程 ,并指出在放线过程中应注意的问题。

缓圆曲线上任意点的测量坐标计算

根据坐标的平移、旋转原理和正算、反算公式，推出缓圆曲线上任意点测量坐标的计算公式，以便在道路施工中采用坐标制放线。

用计算器编程计算缓圆曲线上的测量坐标

根据道路放线野外作业流动的特点 ,特提出用可编程计算器编程计算缓圆曲线上任意点测量坐标的方法 。

南方CASS向GZUPIS数据转换的研究

在最近几年的广州市管线放线测量工作中,不少单位采用报建图,是南方测绘的CASS基础地形数据的管线设计图,因此必须向广州市管线信息系统(GUPIS)数据转换。通过分析它们的结构特点与导入到管线信息数据库的数据要求,提出相应的转换方法,编制了图形数据转换的LISP程序,完成了对复杂地物和管线的图层、线型、颜色的自动分类和转换处理,介绍CASS转换菜单的生成,列举应用于广州某公司的从化区的报建放线测量项目转换的成功案例,提高了生产效率,可为同类项目提供参考。

浅谈恢复道路中线的方法

首先,介绍了以切线支距法和偏角法为主的恢复中线传统方法。然后介绍了恢复中线的坐标放线法。最后,论述了全站仪在中桩测设以及GPS在公路中线放样中的应用。

公路测量与导线改化

国家平面控制网的观测成果（长度、方向值）都需归算到大地水准面并投影到高斯平面上。因此，当附合导线与国家控制点连测进行检核时，也应将导线的测量成果改化到大地水准面和高斯平面上去，以统一数据和比较。尤其当导线处于高程较高和位于投影带的边缘时更需如此，特别...

如何控制好巷道的轮廓

巷道是井下生产的通道,巷道断面设计合理与否直接影响矿井生产的安全和经济效益。巷道断面形状的选择主要考虑巷道围岩的物理力学性质、巷道用途和服务年限等因素。根据实测围岩松动圈表明,巷道断面愈大,围岩松动圈及围岩变形量愈大,巷道稳定性愈差。软岩巷道开掘后,来压迅速,变形速率大,初期变形量大,围岩变形趋于稳定所需时间长,围岩膨胀变形会周期性出现。巷道断面尺寸设计中要力求提高断面利用率。

AutoCAD VBA程序设计在全站仪极坐标法放线中的应用

随着科技的发展，建筑测量仪器的不断研制更新，全站仪的出现使得工程施工测量更加的准确和高效，与此同时却大大增加了极坐标内业计算的工作量。通过将施工图纸1：1在AutoCAD计算机辅助设计软件中放样，调用VBA程序设计，可实现极其便捷、直观和准确的极坐标计算。