沥青路面坑槽修补材料特性及评价标准

为了建立合理的坑槽修补材料评价方法,选择性能优良且适合特定环境的修补材料。通过叶片阻力试验、水煮试验、滚动筛试验、马歇尔稳定度试验、车辙试验、低温弯曲蠕变试验和冻融劈裂试验来测试修补料的施工性能和路用性能,并对修补料的评价标准进行修订。基于试验结果,建议修补料的黏附等级、滚动筛残留率和水稳定性分别不小于4级、60%和75%。并且,热补料的动稳定度和最大弯曲应变应分别不小于800次·mm^(-1)和2300με,冷补料应不小于600次·mm^(-1)和900με。在施工和易性方面,对于不可储存类的修补料建议现场拌制,并在制备后30 min内尽快完成修补施工作业,拌和扭矩需要小于40 N·m。此外,水泥-乳化沥青和环氧树脂冷补料的初始强度较高,高温稳定性好,可以实现快速修补的目的,建议初始稳定度不小于2 kN。

微波养护车在沥青路面坑槽修补中的应用

【目的】研究微波养护车在坑槽修补中的应用。【方法】以普通国省道日常养护坑槽修补为工程背景,采用室内模拟与现场应用的方法对微波养护车的关键技术参数及技术亮点进行研究。【结果】探明了微波坑槽修补的作用机理,提高了热挖热补的界面黏结强度,计算得出微波辐射值平均为0.57 mW/cm^(2),安全环保。依托徐州S344新徐大道进行微波养护车坑槽修补应用,坑槽修补可节约时间15 min,可实现快速恢复交通。【结论】研发的JCM100E微波热风养护车在苏州、徐州等地区开展了工程应用,提高了公路养护管理水平。

高速公路沥青路面坑槽病害养护

坑槽是高速公路沥青路面的常见病害,对高速公路行车安全构成极大威胁,因此,在高速公路日常养护中,需要高度重视路面坑槽的防治。文章介绍了高速公路沥青路面坑槽的类型及产生的原因,结合实例,提出相应的处理施工技术及养护措施,以供同行参考借鉴。

沥青路面坑槽成因及修补措施

随着交通量的增加和车辆荷载的增大,沥青路面坑槽问题愈发严重。因此,研究如何有效地修补沥青路面坑槽具有十分重要的意义。本文在充分了解沥青路面坑槽破损形式及成因的基础上,阐述了几种常用修补方法。最后结合工程案例,提出了冷补材料修补路面坑槽的施工方案,重点对冷补材料特点、修补要点进行了分析与探讨。通过修补路面坑槽,不仅有助于提高路面的使用性能和寿命,还有助于降低道路养护成本,保障道路交通的安全和顺畅。

废旧沥青混合料的坑槽冷补料水稳定性研究

文章为研究废旧沥青混合料的坑槽冷补料的水稳定性,制备了一种坑槽冷补沥青,通过滚动筛分试验和浸水马歇尔试验研究沥再生冷补料的储存稳定性和水稳定性。结果表明,掺有RAP的再生冷补料的储存稳定性和水稳定性均优于未掺加RAP的冷补料。再生冷补料的质量损失率随养护龄期的增长而降低后趋于稳定,质量损失率<5%。经老化和高温影响后的浸水残留稳定度均满足JTGF40一2004《公路沥青路面施工设计规范》中≥75%的要求,而60℃条件下的冷补混合料则不满足要求。60℃条件下的冷补再生混合料的浸水残留稳定度较25℃条件下分别降低了18.41%、16.55%和17.92%,表明高温对再生冷补料的水稳定性有不利影响。可为再生冷补料的配比选择和废旧沥青混合料的回收应用提供参考。

年修补道路坑槽6000余平方米 处置大面积路面病害2万余平方米 道路坑槽“修补师”孟海清

孟海清,男,52岁,中共党员,现任咸宁市咸安区公路管理局横沟应急中心负责人,先后荣获“全国交通技术能手”“全省交通运输系统先进个人”“咸宁市岗位学雷锋标兵”“咸宁好人”“南鄂楷模·最美交通人”等荣誉称号。孟海清在公路上已坚守了20余年,在安全应急岗位上坚守近10年。2004年,他被安排负责路面坑槽的修补工作。孟海清没有被沥青料160℃的高温、浓烈刺鼻的气味“吓退”,毅然接下了这份工作。

外因素作用下沥青路面坑槽修补界面缝疲劳特性试验研究

沥青路面坑槽修补块在投入使用后,其四周的界面缝在自然环境和行车荷载效应等外因素作用下易出现疲劳耐久性问题。为分析外因素作用下修补界面缝的疲劳特性,采用四点弯曲疲劳试验和拉拔试验,结合正交分析结果,确定最佳修补界面黏结方案;以温度、频率和应变水平等外因素作为影响变量,分析各因素对界面缝疲劳寿命的影响规律;基于Origin软件平台,构建外因素作用下的沥青路面修补界面缝疲劳寿命预估模型。结果表明:在最佳修补界面形式下,界面缝疲劳寿命随荷载作用应变水平的增加而降低,但不同荷载频率、不同温度时的界面缝疲劳寿命降低趋势不同;温度越高,界面缝疲劳寿命越低,且随温度升高,界面缝疲劳寿命降低趋势更快;在相同修补措施下,行驶车辆高速高频,则界面缝疲劳寿命越小;该文所建立的外因素综合作用下界面缝疲劳寿命预估模型精度较高,可用于类似路面修补工程的界面缝寿命预估。

基于表面特征差异的车载点云道路坑槽提取方法

为克服图像提取道路坑槽的局限性,本文提出一种基于车载点云表面特征差异的道路坑槽提取方法。该方法在完成原始点云预处理的基础上,基于最优邻域选择构建点云表面特征并分析表面特征变化趋势,结合点云表面特征差异分割提取道路坑槽初始三维点云数据,最后基于聚类分析的方法获取坑槽点云。实验结果表明:该方法能够准确从路面点云数据中提取路面坑槽,获取坑槽三维点云数据,为道路坑槽定量评价提供一种新的方法。

动荷载与温度场作用下沥青路面坑槽修补界面力学特性研究

针对沥青路面坑槽修补后接缝破损现象突出问题,利用有限元软件建立沥青路面坑槽的三维有限元模型,分析了半波正弦荷载与移动均布荷载作用下坑槽修补界面的应力变化规律,并计算了周期性变温条件下坑槽修补界面的温度场与应力场的分布规律。结果表明:沥青路面坑槽修补界面主要受压和受剪,拉压应力交替变化的波形是使路面修补区域产生破坏的主要因素;修补区域路表由于温度应力的影响,很容易造成接缝开裂和向下延伸的趋势,且日温差越大沥青路面修补区域界面的温度应力也越大。

沥青路面坑槽冷补材料研究进展

坑槽是沥青路面最为常见的早期病害形式,需及时发现与修复,否则其在交通载荷和环境因素耦合作用下发展迅速,严重威胁行车安全、缩短道路使用寿命。本文简要介绍了坑槽冷补工艺的技术优势,详细综述了近年来我国在沥青路面坑槽冷补材料方面的研究进展,并展望了坑槽冷补材料的发展方向。

基于双目结构光技术的路面坑槽多指标提取方法

针对弱光、弱纹理环境下路面坑槽多维度指标提取问题,以及传统方式和激光技术的应用缺陷,本文采用双目结构光三维成像系统获取路面坑槽图像,利用RANSAC算法拟合道路平面,分割坑槽点云,与拟合平面求交为坑槽顶面轮廓点,采用双向最近点搜索法排序,逆时针连接后采用轮廓点法计算面积;提取各数据点深度计算坑槽深度指标;采用微元逼近法对坑槽进行等距切片,计算坑槽体积。并采用BPA算法进行曲面重建,为相关应用场景提供更直观的数据视角。将正常光线和弱光、弱纹理环境下的计算结果与人工测量结果相比,坑槽深度、面积及体积的最大相对误差分别为2.73%、6.50%、8.60%和2.99%、5.25%、8.28%。依据计算指标对坑槽严重程度进行评价,与人工测量相比,满足坑槽评价一致性标准。表明设备与检测方法对于弱光、弱纹理环境的适用性,可为坑槽评价、修补材料估算、养护优先级判定、路面养护规划制定等提供数据支持和技术支撑。

聚氨酯混合料坑槽修补工艺

以自制单组分聚氨酯为胶结料,制备AC-13级配的聚氨酯混合料,研究聚氨酯混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度和肯塔堡飞散损失率,并探究聚氨酯混合料坑槽修补工艺和修补效果。结果表明,该聚氨酯混合料标准马歇尔稳定度为17.6 kN、浸水马歇尔稳定度大于30 kN,冻融后劈裂强度为1.54 MPa,浸水飞散损失率为2.19%;坑槽修补时无须加热,无须切割和喷洒界面剂(乳化沥青),修补后的坑槽表面平整,接缝处紧密、平顺;开放交通24 h后,测试路面构造深度、摩擦系数和渗水系数分别为1.06 mm、62 BPN和117 mL/min。

基于历史信息的沥青路面坑槽识别方法

在沥青路面坑槽识别方法中,为了解决现有方法准确度与速度不高的问题,提出一种基于历史信息的沥青路面坑槽识别方法。根据实测图像,在提出改进的阈值确定方法基础上,提出基于历史信息的坑槽图像识别算法框架,该框架主要分为图像去噪、改进的阈值确定算法及坑槽形态特征提取3个部分,并进行算法性能评价与分析。实验证明,随着在改进的阈值确定中更多的历史信息用于创建阈值初始约束条件,能显著简化算法流程,减少算法收敛时间,在不降低识别准确度的前提下提升识别速度,最快可较不运用历史信息的算法提升6%的速度。

环氧体系钢桥面铺装坑槽病害修补技术使用效果研究

针对环氧体系钢桥面铺装坑槽病害修补技术,依托某环氧体系钢桥分别选用了重熔浇注式沥青、冷拌环氧浇注式沥青和热拌环氧+高弹改性沥青SMA技术进行实桥修补应用,并对比分析了其使用效果。结果表明,3种材料均具备良好的材料特性和路用性能,满足钢桥面铺装规范的指标要求,其中重熔浇注式沥青混合料与原环氧铺装的材料模量差异较大,尽管自身具有优异的防水性能,但施工接缝处易形成次生病害;冷拌浇注式混合料维修工艺简单,使用效果良好,适宜于小面积坑槽(≤1 m^(2))便捷维修;热拌EA+SMA技术整体使用状态良好,但工艺设备要求较高,现场实施难度较大,仅适宜大面积的坑槽维修作业。

微波加热技术在坑槽修补中的应用

基于微波加热技术的坑槽热再生修补工艺不仅提高了旧料的利用率,还实现了坑槽的热接缝,提升了坑槽的使用寿命。因此,对微波加热技术中的加热深度、加热效率等关键参数进行了理论计算,对现场热再生配合比设计方法和微波修补坑槽施工工艺进行了详细介绍,并对上述计算结果和混合料路用性能进行了试验验证。结果表明:微波加热技术在坑槽修补中能改善沥青混合料品质,提升旧料利用率,具有较好的经济效益和社会效益,其应用前景广泛。

湿热地区高速公路坑槽病害评估与对策

坑槽病害是广东湿热地区沥青路面的典型病害之一,而造成这种病害的原因是复杂的,既有材料、设计、施工及养护的原因,也有交通荷载与环境的原因。本次病害评估针对广东省某高速公路沥青路面的坑槽病害,首先通过现场检测,再结合室内试验等多种手段进行综合诊断,然后分析坑槽病害的具体成因,最后提出相应的养护对策,从而为广东湿热地区高速公路沥青路面坑槽病害的防治提供借鉴。

九江二桥环氧沥青钢桥面铺装坑槽快速修补材料技术

环氧铺装体系的桥面坑槽病害普遍,如不及时修补,将影响桥面使用寿命。现对九江二桥桥面铺装坑槽病害进行分析,结合RDF快固型树脂与RB-Chip黏层材料,针对性地提出坑槽修补结构方案,对坑槽修补材料性能、修复工艺及验评标准展开研究讨论。结果表明:RDF快固型树脂坑槽修补技术能够满足九江二桥大交通流下的快速养护、快速开放交通的需求。同时,该结构材料界面黏结性能出色,路用性能优异,工艺简单、施工便捷,具有良好的应用效果,可为同类桥面的养护方案提供参考。

沥青路面坑槽冷补料及界面黏结料研究综述

为进一步促进沥青路面坑槽修补材料在道路工程领域中的发展和应用,综合当前研究成果对坑槽冷补填料和坑槽界面黏结料展开了全面的分析。首先对溶剂型冷补料、乳化型冷补料和反应型冷补料的改性剂类型、强度形成机理和性能指标等进行论述,并针对改性乳化沥青的制备方式和性能改善方面进行综合分析;其次对热熔型黏结材料、冷涂型黏结材料和热固型黏结材料的材料类型及性能评价方法进行综述,并从微观角度对材料固化机理进行总结。结果表明:溶剂型冷补料应用较少,乳化型冷补料具有较好的高温性能和水稳定性,反应型冷补料具有良好的高温性能和强度特性,但造价高;热熔型黏结料强度高、弹性恢复力好,但高温稳定性不足,冷涂型黏结料生产方便,但储存稳定性差,热固型黏结料黏结强度大,高温稳定性好,但造价高。

微波加热快速再生修补沥青路面坑槽施工技术

为快速有效修补沥青路面坑槽,采用工程实践与效益分析的方法,在归纳与总结研究成果的基础上提出了微波加热快速再生修补沥青路面坑槽施工新技术,并介绍了该技术的特点及工艺原理、施工流程与质量控制等。该技术较传统的坑槽修补方法,微波加热修补法包含热开挖、热再生和热修补3项核心工艺,可改善修补后沥青路面的高温稳定性,具有开挖速度快和修补质量高等技术优势,并通过旧料回收利用产生资源节约和环保节能效益。

改性树脂冷拌混合料在路面坑槽修补中的应用

为探究以改性树脂为结合料的冷拌混合料路用性能及在公路坑槽修补中应用的可行性,通过马歇尔试验确定了结合料最佳用量,并对改性树脂冷拌混合料展开高温车辙试验、低温弯曲试验及水稳性试验。结果表明,改性树脂冷拌混合料表现出较好的高温抗变形性能、低温抗裂性能及抗水损性;该混合料具备施工过程简便、成型快、强度高、修补后可快速开放交通等优异性能。