集体无意识影响下的哈尼族聚落与家屋空间原型--基于迁徙史诗《哈尼阿培聪坡坡》的分析

哈尼族的集体无意识观念主要体现于古歌与民谣中,具有典型的民族文化特色。文章以介绍哈尼族迁徙历史的古歌--《哈尼阿培聪坡坡》为研究文本,结合实地调研,以人类学视角对云南省红河哈尼族彝族自治州元阳县哈尼族的集体无意识进行溯源,指出哈尼族在族群迁徙和家园化过程中,形成了“圣-俗”“男-女”和“生-死”三组意识结构;并进一步从空间布局、室内陈设、仪式活动层面,分析意识结构与聚落和家屋空间原型的关系。文章认为,哈尼族的集体无意识是人、自然、神灵与建成环境的有机结合,意识结构是空间原型得以产生与延续的基础。哈尼族的聚落与家屋在空间原型的作用下获得了自然性、精神性、秩序性与防御性的感知体验。

高速公路桥梁连续刚构桥S型平面线型大横坡坡度下挂篮悬浇施工技术

随着交通建设的快速发展和城市化进程的加速推进,高速公路桥梁建设和维护成为现代交通基础设施建设的重要组成部分,其中,悬臂浇筑法施工已成为大中跨桥梁的一种有效施工手段,挂篮作为悬臂浇筑施工的主要设备,具有施工周期短、质量高、效率快等优势,逐渐成了桥梁建设领域的热点技术。然而,由于我国高速公路桥梁的建设规模日益扩大,工程复杂度不断增加,传统的施工方法已经不能满足快速、高效、安全、质量的要求,因此,对于连续刚构挂篮悬浇段施工技术的实践研究显得尤为重要。本文以中山西环高速公路工程(含小榄支线)工程A段(K3+780-K21+193、LK8+000-LK9+625)设计项目为研究对象,从多元化角度入手,针对高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工技术的实践方式展开详细研究,为进一步提高施工质量奠定坚实基础。

锚杆长度与边坡坡率对最优锚固角的影响

最优锚固角是锚固工程设计中的重要参数,为了探讨锚杆长度和边坡坡率对于锚杆最优锚固角的影响,采用FLAC3D数值方法,建立边坡模型,通过数值计算发现锚杆长度和边坡坡率对最优锚固角影响较大,研究结果表明:1边坡安全系数随锚杆长度的增大呈现先增大后基本保持不变的趋势,存在有效锚固长度,锚杆倾角越大对应的有效锚固长度越小。2边坡安全系数随锚杆倾角的增大呈现先增大后减小的趋势,存在最优锚固角;并且最优锚固角随锚杆长度的增大而线性减小。3当锚杆倾角未达到最优锚固角之前,边坡坡率对安全系数影响较小,而当锚杆倾角达到或者超过最优锚固角,边坡坡率的影响逐渐显现,并且坡率越大所对应的最优锚固角也越大。

高速公路纵坡坡度与运行速度的关系

本文在大量实测数据基础上 ,研究小客车在各种纵坡坡度下 ,其自由流速度随坡度的变化规律 ;建立了基于车辆动力性能的纵坡坡度与实际运行速度之间的关系模型 ,并标定、验证了相关参数。研究成果为路线设计采用“运行速度设计方法”

公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定

针对我国的主流货运车型与载重吨位,根据实车装载上坡试验,研究车辆在上坡行驶时,纵坡坡度与车辆行驶速度以及速度随坡长的变化规律,确定典型货车在不同坡度下的上坡性能曲线;通过速度折减量与坡长之间的关系曲线,提出基于运行速度差和满足公路服务水平要求的各级公路最大纵坡坡度与坡长限制值。

缓坡坡折带——箕状断陷的精华

箕状断陷是一种常见的含油气陆相沉积单元。地域广阔的斜坡是简单箕状断陷油气运移的主要指向 ,发育着构造、岩性、地层等多种多样的油气藏。在总结箕状断陷规律的基础上 ,认为坡折带是箕状断陷缓坡重要的成藏带 ,是箕状断陷的精华 ,其重要性不亚于中央隆起带 ,并阐述了缓坡坡折带的含义、地震反射特征。

仰坡坡度对隧道洞口段动力响应的影响分析

采用动力有限元数值模拟的方法,设置四种不同仰坡坡度的模型,沿隧道轴向方向输入地震波,探究隧道洞口段及仰坡在不同仰坡坡度影响下的动力响应,并通过对无隧道通过的纯边坡模型与相同条件下有隧道通过的边坡模型的动力响应进行对比分析,研究隧道的存在对坡面动力响应的影响。研究结果表明：（1）由于临空面的存在,隧道洞口段的位移与加速度具有明显的放大效应。不同坡度模型的位移峰值皆位于y=0m断面的拱顶处,在距洞口y=40m后的各控制点位移差值迅速减小。（2）随着仰坡坡度的增加,同一断面处隧道的位移值随之增加,洞口段的截面变形也随之增大。（3）当坡度α≥60°时,坡面位移随着坡面高程的增加而增大;当坡度α〈60°时,坡面位移随着坡面高程的增加先增大后减小,在0.4~0.6倍坡高处达到最大,即随着坡度的增加,坡面的位移峰值也就越靠近坡顶。（4）隧道的存在对于坡面的稳定性有重要影响,这种影响在洞口附近尤为明显。

冰雪条件城市道路纵坡坡度设计指标

为给多冰雪地区的城市道路线性设计提供参考,建立冰雪条件下车辆最大爬坡能力模型,从而计算冰雪条件下城市道路纵坡最大坡度建议值。根据车辆行驶理论,考虑车辆牵引力受冰雪路面摩擦条件的限制,建立冰雪条件下坡度计算模型,计算质量/功率比不同代表车型在不同冰雪路面的最大爬坡度,确定冰雪条件下城市道路设计速度在10～60km/h的纵坡坡度指标。

基于运行速度的特长公路隧道纵坡坡率对交通安全的影响

关于运行速度的研究一直是交通安全学科研究的热点和焦点。论文通过实测6座特长隧道进、出洞口以及洞内各紧急停车带处共计46个断面处的车辆行驶车速,计算得到了小客车、中型车、大型车各纵坡坡率下的运行速度和平均速度。分析结果发现:①大型车驾驶员对特长隧道纵坡坡率敏感界限约为±0.75%;②特长隧道纵坡坡率下坡取值-1.45%^-1.95%、上坡取值0.5%能够减小中、大型车辆运行速度与平均速度之间的速度差,有利于特长隧道内的交通安全。该项研究可为特长隧道纵坡坡率的设计取值提供科学指导。

高速公路纵坡坡长可靠性设计研究

针对我国现行规范《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)在高速公路纵坡设计中仅对最大纵坡及最大坡长做出限制要求,通过分析道路纵坡设计的影响因素并考虑汽车实际在上坡过程中的运动状态,建立了坡长的功能函数;引入可靠度理论,将可靠概率与失效概率作为表征可靠度的指标,采用蒙特卡洛法计算了在120,100,80 km/h共3种设计速度对应的最大纵坡坡度条件下,不同坡长供给值的失效概率,并指出存在隐患的设计指标。然后根据《公路工程结构可靠性设计统一标准》(JTG 2120—2020),为满足高速公路对应安全等级的可靠度要求,对不同坡长供给值下的可靠度进行独立计算,将可靠度概率大于95%的坡长供给值作为安全坡长建议值,从而提供了阶梯坡度范围内坡长的限制要求。结果表明:在相同坡长供给值条件下,纵坡可靠度概率值随着坡度的增大而减小;当设计速度为120 km/h时,对应最大纵坡坡度为3%的最大坡长可靠度概率为95.581%,安全建议坡长计算值为900 m,与规范一致。当设计速度分别为100 km/h和80 km/h时,对应最大纵坡坡度为4%,5%的最大坡长可靠度概率为86.555%,74.874%;对应最大纵坡坡度为4%,5%的安全建议坡长计算值分别为700 m和500 m,均小于规范值。最后运用工程实例研究了事故率与设计值失效概率的关系,设计值失效概率越大,越容易引发交通事故,推行基于可靠度理论计算得到的纵坡坡长值进行高速公路设计,可提高道路安全性。

哈尼族族际交往伦理观的历史演进——基于《哈尼阿培聪坡坡》的分析

不同民族之间的族际交往是一种道德生活实践,是民族伦理关系产生的基础,族际交往伦理是民族间伦理文化互动的真实反映。《哈尼阿培聪坡坡》是一部叙述哈尼族漫长迁徙和发展历程的史诗,记载了哈尼族与彝族、傣族、汉族等其他民族"相遇"时所发生的交往生活状态,展示了哈尼族与其他民族交往中所遵循的族际伦理观的历史演进过程。哈尼人知恩感恩、委曲求全、宽容忍让、自保避害、责己周人、诚实正直、团结协作等族际交往伦理观构成了哈尼族道德文化的主要内涵。族际交往伦理深深地植根于一个民族的历史发展进程之中,研究不同民族之间的交往伦理,应当采用历史主义的研究方法。

清连公路路堑边坡坡面冲刷影响因素分析

对清连公路沿线花岗岩残积层路堑边坡坡面冲刷的影响因素,包括残积物特性及其抗冲蚀性、降雨特征、坡面特征等三个方面进行了分析。

纵坡坡度对同步碎石防水粘结层桥面铺装影响的分析

运用通用有限元软件ANSYS对一座现有分离式箱梁截面连续梁桥进行桥面铺装应力分析。桥面铺装采用同步碎石防水粘结层。通过对防水粘结层拉应力、剪应力的计算找到荷载的最不利位置,分析荷载最不利位置下桥面纵坡变化对桥面铺装各层层间拉应力、剪应力的影响规律。

《哈尼阿培聪坡坡》的叙事艺术与审美价值探析

文章结合结构主义的叙事学理论,从史诗《哈尼阿培聪坡坡》的叙事结构、叙事视角、叙事语言等几个方面入手,对文本进行解读,以探寻史诗的整体叙事风格和特点。在解析史诗叙事艺术的基础上,从文本内部解读史诗的文化内涵以及由此透露出来的哈尼族史诗的审美价值和意义。

膨胀土渠坡坡顶不同渗控防护方案的计算分析

土体含水率的变化是膨胀土边坡发生破坏的重要原因。坡顶渗控防护可以防止或减少地表水在坡顶附近积聚和入渗,从而有效抑制坡体含水率的变化。对采用水泥改性土、砂垫层、表砂层和土工膜4种坡顶防护措施的渠坡分别进行了有限元分析,通过比较土体孔压在降雨蒸发循环后的变化来研究4种措施的防护效果并进行了对比分析,同时还研究了不同防护范围的效果差异。结果显示,水泥土和土工膜措施的防护效果较砂垫层和表砂层更好,坡顶防护范围越大,防护效果越好,但是防护范围超过10 m后,防护效果不再明显增加。

边坡坡角对地基极限承载力的衰减效应

为研究边坡角大小对地基承载力的影响,采用有限元载荷试验进行数值模拟计算,建立了简化的地基及边坡—地基模型,计算出地基的极限承载力大小,并分析了地基的极限承载力随着边坡坡角的变化规律。结果表明:载荷试验下,模型的等效塑形区不断上移,当模型破坏时,等效塑形区完全位于地基破坏区域;在相同的基础载荷情况下,边坡—地基模型随着坡角的增加,模型整体位移不断增加,且增加幅度较缓;当载荷达到一定时,位移出现突变,并且增加幅度变大;边坡的形成将对地基极限承载力有衰减效应,并且地基极限承载力的衰减效应随着坡角的增加总体呈非线性变大趋势,但其衰减效应幅度随着坡角的增加逐渐变缓。

路基边坡坡率对路基热稳定性影响

根据能量平衡原理,建立的能够反映冻土温度场变化特征的控制方程。通过对比实测数据与数值计算数据,验证模型的可靠性。利用该模型分析了边坡坡度对温度场的影响。结果表明:随着坡度的减缓,冻土上限有所提高。继续减缓坡度,冻土上限将下降。路堤边坡及坡脚下浅层地温随坡度的变缓而降低,坡度对较低年平均气温的路基温度场影响较小。越是靠近路堤中心线位置,受到路基边坡的影响越大。

从生计选择到家园共同体建构——基于《哈尼阿培聪坡坡》的分析

《哈尼阿培聪坡坡》以迁徙叙事为核心,记录和记忆了哈尼族先祖为了生存和生活数次迁徙,及其在迁徙中遭遇的生计灾难类型和建设家园的策略。哈尼族生计选择的智慧在于协调与自然生态的平衡、与社会生态的和谐,在于遵从人际、族际关系的伦理道德价值体系,建构和顺互助、尊重互谅的生活空间和有秩序、有规矩的生活家园,也形成一套平衡自然、社会和族际关系的知识以及科学合理配置资源的秩序准则。这些生计智慧和家园建设理念是实践性、经验性和策略性的。《哈尼阿培聪坡坡》留给哈尼族子孙的生活智慧,是建构多民族家园共同体需要遵循的实践原则。

试论《哈尼阿培聪坡坡》所载各迁徙阶段的历史分期

《哈尼阿培聪坡坡》是哈尼族最重要的迁徙史诗,长期以来一直为研究哈尼族的学者所重视,但是诗中所载各迁徙阶段的历史分期问题一直没有得到很好的解决。文章尝试运用新的证据为该史诗断代。据国内史学界研究,哈尼人最迟已于唐朝年间到达红河地区,这一研究成果成为笔者为该史诗断代的基点。通过史诗所述谷哈密查时期哈尼人学会"烧石化水"、"造犁铸剑"这一重要信息,结合昆明地区最早出现炼铁技术的史学研究成果,笔者初步判断哈尼人在谷哈密查的生活年代当为西汉末年到东汉末年。之后运用了三尖叉、轺车、父子连名制、南中大姓及哈尼在那妥、石七生活期间的社会氛围等相关资料为断代结果做进一步的论证,以确保断代的科学性。

单坡坡面流解析解及其数值验证

坡面流是流域产汇流中的基本问题。选取了坡面流中经典的单坡坡面流问题,利用特征线法对运动波方程求解得到其解析解,并利用一维圣维南方程组对该解析解适用范围进行初步讨论,最后利用改进的浅水模型对该解析解进行了数值验证。对于更好地了解单坡坡面流整个物理过程有一定参考意义,并提供了一套可用于新开发浅水模型验证的解析解算例。