公路坡度差对车辆尾气排放的影响分析

公路的几何线形设计直接影响机动车的尾气排放。为了探究凸形竖曲线路段前后坡差变化对小客车尾气排放的影响,以速度预测模型和多项式模型为基础,得到了凸形竖曲线路段不同坡差的逐秒速度曲线,统计分析不同线形组合条件下机动车比功率分布,基于综合移动源排放预测模型MOVES(motor vehicle emission simulator),得到不同坡差情况下凸形竖曲线路段尾气排放量。结合SPSS软件进行小客车单位竖曲线长度上CO_(2)排放量与坡差进行拟合,得到单位距离小客车CO_(2)排放量与坡差的关系,最后通过实测试验对模拟结果进行验证。结果表明,小客车在凸形竖曲线上行驶,前后坡度差代数值越大,尾气排放量越多。在四种主要排放物中,CO_(2)排放量最大,依次是CO、NO_(x)、NH_(3)排放量。研究结果对提高低碳公路设计水平具有一定的参考作用。

浅谈铁路最大坡度差取值问题

为了确保铁路列车运行的安全与稳定，《铁路线路设计规范ＧＢＪ９０—８５》（简称《线规》）对铁道线路纵断面设计中的相邻坡段最大坡度差（△ｉ＿（ｍａｘ））作出了明确规定，即：“相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，最大不得超过重车方向的限制坡度。”要求△ｉ＿（ｍａｘ）必须保证不断钩、不脱轨、不脱钩及行车平稳。本文进一步研究了这一坡度差的取值问题。

考虑坡度差的重载铁路曲线超高计算方法

复杂线路条件下长达编组列车轮轨动态作用加剧,随列车牵引质量的增加钢轨磨耗愈发严重。为探究重载铁路在最不利坡度差下不同半径曲线超高合理取值范围。基于编组车辆-轨道耦合动力学模型,考虑纵向车钩力及坡度差作用,从轮轨动力学性能和钢轨磨耗方面出发,计算分析未平衡超高对行车性能的影响规律。研究结果表明,最大车钩力均随坡度差及行车速度的增大而增大,相同坡度差下其构成对车钩力影响较小;外轨轮轨力、脱轨系数均随未平衡超高的增大而增大,内轨呈相反趋势;车速及曲线半径对钢轨磨耗影响显著。综合考虑钢轨磨耗及行车安全,建议将外轨欠超高控制在0~20 mm范围内。

“距离-坡度”变差函数及海山结壳Kriging估计

由于海山富钴结壳分布受控于水深,传统基于"距离-方向"的变差函数无法表达其空间自相似性或各向异性。为了利用地质统计学方法估计海山富钴结壳资源,本文提出一种全新的适合海山富钴结壳空间分布特征的变差函数方法。该方法包括:初步定义以海山富钴结壳数据为模型的3D表面随机变量;提出基于"距离-坡度"或"距离-相对水深"的实验变差函数方法;给出与之相匹配的理论变差函数模拟方法。将该方法示范应用于某海山富钴结壳厚度的空间估计。

3万t重载列车制动工况纵向力关键影响因素分析

为保证3万t重载列车的常态化安全运行,建立长大重载列车纵向动力学仿真模型,使用瓦日线重载列车试验数据对其进行验证,利用该模型分析3万t重载列车的ECP制动系统、同步操控性、变坡点坡度差和车辆轴重等关键因素对制动工况下列车纵向力的影响。结果表明:25 t轴重的3万t重载列车在紧急制动下使用ECP制动系统比使用LOCOTROL无线同步操控技术的组合列车编组各车位最大压钩力下降25%~55%;若组合列车发生无线通信故障,在8‰坡度差的“V”形坡道上所允许使用的最大减压量不超过50 kPa;组合列车在“A”形变坡区段上的安全坡度差不超过13‰,“V”形变坡区段不超过10‰。30 t轴重的3万t组合列车在常用全制动和紧急制动下比25 t轴重可降低车钩力约40%。

云巴系统线路最小坡段长度参数的探讨

列车乘坐舒适度是城市轨道交通设计过程应首先考虑到的因素。其中,线路最小坡段长度的选取对于其有着重要影响。而对于云巴系统来说,目前相关规范未对线路最小坡段长度做出明确的规定。参考跨坐式单轨等城市轨道交通制式线路最小坡段长度的计算方法,结合云巴系统自身的技术特点,通过动力学软件仿真分析与计算,得出云巴系统线路的最小坡段长度的取值。综合考虑影响最小坡段长的多种因素,包括远期列车长度、竖曲线半径及切线长度等,可以得出云巴系统的最小坡段长度一般情况下可以取200 m,困难情况下可以取100 m。

基于扫描线的车载激光雷达点云滤波方法

在分析车载激光点云扫描特征的基础上,提出了一种基于扫描线的车载激光雷达点云滤波方法。首先利用坡度差值将扫描线分成不同的线段集合,剔除原始点云数据中的离散点;然后对各线段集合赋予相应属性来进行分类;最后利用局部线性回归进一步对分类结果进行精化。对比实验表明:该滤波方法不但能够成功提取建筑物立面点,而且还能很好地保持建筑物立面的细节特征。

坡脚型与偏转型地震滑坡运动距离及地形因素作用

运动距离作为滑坡防灾减灾的主要评价指标之一,不仅受到滑坡体积和落差的控制,还与滑坡的下垫面场地的地形作用相关。通过分析坡脚型和偏转型两类典型的地震滑坡运动特征,研究了滑坡体积V、落差1H、坡度差α和偏转角度θ对最大垂直运动距离H、水平运动距离L以及坡脚以下或偏转后的水平运动距离L'的作用。由于偏转型滑坡受偏转前、后坡度和偏转角度对运动距离的共同影响,导致H/L指标小于坡脚型滑坡,而两类滑坡的L'/L的均值较为一致,表明地形因素对不同类型滑坡的水平运动参数的作用具有一致性特征。分别建立了体积、落差与地形参数的坡脚型和偏转型滑坡运动距离拟合方程。拟合方程的参数指标表明:体积对H的作用指数较小,体现了高位滑坡的运动特征;1H对L'的影响指数较小;坡脚型滑坡的坡度α对运动距离的影响指数都较为显著,偏转角度θ对偏转型滑坡的L'的影响较为显著。研究结果为滑坡运动距离的预测和地形因素控制提供了参考,并且对于坡脚型和偏转型滑坡运动距离的模拟和机制研究而言,不应忽略坡脚坡度差和偏转角度的作用。

基于不同地形LiDAR点云数据的最优压缩方法

针对不同地形求解LiDAR点云数据在各种插值算法下不同比例尺允许的标准差内的最佳压缩率,以便提高数据处理的速率,为方便LiDAR数据的处理提供一种简便快捷的压缩方法。介绍了基于ArcGIS软件本源的最佳压缩方法、基于Python的点的坡度差的压缩方法和基于Python的坡度法向压缩方法。

站线顺坡相关问题探讨

随着铁路技术标准的不断提高,有关站线顺坡的规范条文也进行了更新。通过站线顺坡概念的内涵说明,结合实际设计工作中,对站线顺坡的坡段长度、坡度和坡度差的定量关系表达式进行了推导。并对现行《铁路车站及枢纽设计规范》和原《铁路车站及枢纽设计规范》中的相关条文的变化原因进行了分析论述。

超长重载列车纵向力影响规律仿真研究

建立超长重载列车纵向动力学仿真模型,并利用大秦线3万t重载组合列车长大下坡道制动试验数据对其进行验证;分析超长重载列车平直道制动工况时列车编组长度、机车无线同步控制延迟时间,以及长大下坡道常用全制动时坡度差、车钩间隙和ECP制动控制技术对纵向力的影响规律。结果表明:正常情况下,4万~12万t超长重载组合列车编组长度对平直道常用全制动和紧急制动时列车最大纵向压钩力影响较小,均未超过2250 kN的安全限值;超长重载列车在平直道紧急制动时,同步控制延迟时间超过5 s时列车最大纵向压钩力达到1200 kN,但仍未超过安全限值;长大下坡道中坡度差对超长重载列车最大纵向压钩力影响较大,在60 km·h-1速度进行常用全制动且纵向力不超安全限值2250 kN的条件下,4万t超长重载列车允许的长大下坡道最大坡度差为13‰,10万t仅为5‰;超长列车采用新型无间隙车钩和ECP制动技术对减少变坡区段常用全制动时的列车最大纵向压钩力不明显。

陕北黄土高原植被覆盖时空动态研究

在RS和GIS技术支持下,利用2001-2010年MODIS-NDVI影像数据及DEM数据,以最大值合成法、均值法、标准差法及回归分析等地图代数统计方法为基础,对陕北黄土高原不同坡度区植被覆盖的时空动态进行分析。研究结果表明:(1)2001-2010年间,陕北黄土高原地区年度NDVI值总体呈增加趋势;各季节的NDVI均有不同程度的提升,提升幅度:夏季>秋季>春季>冬季;(2)坡度0-3°地区的NDVI基本保持稳定,3-8°、8-15°、15-25°和>25°四个坡度区的植被覆盖增加,其中坡度15-25°地区的NDVI值增加明显;(3)退耕还林还草工程是陕北黄土高原地区植被覆盖改善的主要原因。

对广深准高速铁路线路纵断面连接标准的探讨

本文针对既有广深线的纵断面状况,从安全、舒适角度提出了行车速度达到160km/h时的允许最大坡度代数差和竖曲线半径的技术标准。

环行铁道试验基地重载试验线平纵断面设计关键参数研究

依托中国铁道科学研究院环行铁道试验基地建设重载试验线,对我国重载铁路的科技创新具有重大意义,但现行的《铁路线路设计规范》并不能完全适应重载试验线的设计需求。结合我国重载铁路运营实践情况和建设需求,在参考相关研究的基础上,对重载试验线平纵断面设计的关键参数进行研究分析,提出最小曲线半径、圆曲线和夹直线最小长度、限制坡度、坡度代数差、坡段长度等参数的合理取值与原则,为重载试验线平纵断面设计提供参考。

高铁线路长波长高低扣分的轨面临界条件分析

分析长波长高低扣分是如何触发的,给出了静态简单形态下触发扣分的轨面临界值的关系算式,指出了在测量弦长范围内,轨面呈简单形态且两侧坡度差绝对值必须小于临界值,才能不发生长波长高低扣分,使铁路线路轨面微观上的连续短坡段良性可控,为准确和高效地整治长波长高低病害提供理论依据。

谈谈我国科技腾飞问题

科学和技术作为一个整体,作为社会这个大系统的一个子系统必然有它本身的内在运动规律,而认识这一规律并使之为人类服务已是非常迫切的了。美国科学史家普赖斯以科学的计量方法分析了自近代科学诞生三百余年来的科学发展过程,采用趋势外推法对科学技术的未来进行了大胆的预测,提出了科学发展的“S”型规律。这对于探讨我国科技腾飞问题提供了一个理论方面的依据。