陡倾滑面滑坡半坡桩锚固深度模型试验研究

当滑床基岩较完整时,现行规范建议抗滑桩锚固深度取总桩长的1/3。对于陡倾滑面滑坡,利用此方法确定的抗滑桩锚固深度偏小。为保证工程安全和节约工程投资,需合理确定抗滑桩锚固深度。文章以内(江)六(盘水)线K285滑坡为研究对象,基于相似原理,设计实施了一组普通抗滑桩、三组不同锚固深度半坡桩的桩土相互作用物理模型试验,对比分析桩身压力、桩身弯矩、桩顶位移及桩土变形破坏模式。试验结果表明:(1)陡倾滑面滑坡桩前滑体抗力呈三角形分布,滑带附近抗力最大;桩前滑床抗力呈三角形分布,当锚固深度超过限值时,其抗力迅速减小;(2)桩身最大弯矩点随着荷载增加逐渐沿桩身下降;(3)桩前滑床发生楔形破坏,破裂深度基本与最大弯矩点对应;随着锚固段长度的增加,楔形破坏面位置逐渐上移接近滑动面,且其破裂角逐渐减小;(4)半坡桩的合理锚固深度为总桩长的2/5,桩顶允许最大位移值不宜超过150 mm。将研究结果用于内六线K285滑坡抗滑桩的优化设计,在保证治理效果的前提下单桩长度可缩短6m,工期节约5~7d。

高陡堆积体滑坡半坡桩无效锚固深度分析

半坡桩与普通抗滑桩的受力机制不同,用常规的设计方法半坡桩的锚固深度不足,可能导致治理工程失效。为了分析半坡桩无效锚固深度,在分析高陡堆积体滑坡特点的基础上,根据抗滑桩受力机制重新厘定了半坡桩的概念;以弹性半坡桩为例,用数值分析方法重点研究了弹性半坡桩无效锚固深度与总的锚固深度、滑面倾角及滑坡推力的关系。结果表明,弹性半坡桩的无效锚固深度受总的锚固深度影响较小,当总的锚固深度增加时,无效锚固深度在小范围内波动;弹性半坡桩的无效锚固深度与滑面倾角及滑坡推力呈指数正相关性,随着滑面倾角及滑坡推力的增加,无效锚固深度也在增加。

人工挖孔半坡桩施工技术的探讨

本文以津城首府一期的2栋为实例,针对人工挖孔半坡桩施工技术进行了研究,主要论述了半坡桩施工前岩层坡面处理、桩孔定位、支模加固以及混凝土浇筑等关键施工技术,同时总结出了相应的安全管理措施。通过工程实践表明,该方案将充分发挥了半坡桩施工过程中,桩芯混凝土二次浇筑化繁为简技术的优势,能够有效的保证桩芯混凝土施工质量和工程进度。

半坡桩设计方法的初步分析

采用Bishop法,进一步发展T.Yamagami等人的关于边坡半坡桩稳定性分析的方法,把边坡的稳定性与半坡桩的结构分析和稳定性分析结合起来,搜索最危险滑移面和半坡桩的位置,然后通过墙与预应力锚固技术的结合使整个坡体满足稳定性系数要求,初步提出了一个简化的边坡半坡桩设计计算方法。

加宽高速公路坡桩承载力设计与变形控制

加宽高速公路的坡桩设置具有路基部分后处理的原理,部分桩身处在较好的路基填土层内,其锚固作用如何考虑,桩帽的设置会带来桩的工作性状的变化,特别是土拱作用,使得坡桩的承载力和变形计算不能按一般条件下的桩来考虑.针对以上问题进行研究,讨论了加宽高速公路坡桩设计的若干问题,可供理论研究和工程设计参考.

高层建筑人工挖孔半坡桩施工技术

结合重庆某高层住宅楼基础施工实例,针对人工挖孔半坡桩基施工进行了研究,论述了半坡桩孔开挖、桩模板加固及混凝土浇筑等关键施工技术,总结了相应的安全管理措施.阐述了人工挖孔半坡桩施工的重点与难点。

灌注式护坡桩的设计方法

本文从分析护坡桩常见的破坏方式及原因入手，提出在设计中应对一些主要问题根据不同的条件具体进行考虑，并对灌注式护坡桩的设计方法进行了探讨。文章首先分析了护坡桩五种常见的破坏方式及原因，并按悬臂式、单锚浅埋、单锚深埋三种类型探讨，论述了灌注式护坡桩的设计方法，同时对基底隆起问题及锚杆设计问题进行了分析。

人工挖土大孔灌注护坡桩对隔振效果的试验分析

本文对用于重型精密金属削机床设备基础土方开挖中，人工挖土大也灌注护坡桩的隔振性能进行了试验分析，试验表明护坡桩的隔振效果十分显著。

中日青年交流中心中水库深基坑护坡桩施工

中日青年交流中心工程的中水库是整个工程中对中性废水进行消毒、沉淀,以便再次利用的一个地下水库,为3层全现浇钢筋混凝土结构。平面为26×10m,埋深9.15m,顶板标高-9.5 m。中水库位于场区东北部,基坑北面2.4m处有临时变电站,南面8.5m处为中日青年交流中心工程的办公楼。东、西面邻近现场道路。我们利用微机编制的护坡桩设计程序,把桩体和上的摩擦作用、桩受力后产生微小变形后的应力重分配、桩顶连系梁效应等因索,参加护坡桩受力的计算。经过多个方案的比较、筛选,采用11.5m桩长。

深基坑护坡桩施工管理与控制

本文以中日友好医院国际医疗门诊楼工程项目施工项目为研究对象,针对深基坑项目护坡桩施工,提出了相应的技术要点和质量控制措施,这为深基坑护坡桩施工技术控制要点、深基坑支护过程的质量控制、深基坑支护技术运用等工作提供指导。

考虑参数空间变异性的高桩码头-岸坡体系可靠性分析

为进一步发展高桩码头-岸坡体系结构可靠性分析方法,基于KL-Copula互相关随机场模拟方法,综合考虑了岸坡土体参数空间变异性与其相关结构及大小的影响,提出一种岸坡-高桩码头体系互相关随机场模拟与可靠性求解数值实施流程,并基于PLAXIS计算程序平台,编写了高桩码头-岸坡体系互相关随机场模拟与可靠性分析外挂求解程序KLCPRP。在此基础上,进一步结合非侵入式随机分析方法进行相关算例分析,探讨不同岸坡强度参数Copula函数结构对互相关随机场模拟和高桩码头结构可靠性求解的影响规律。计算分析结果表明:不同Copula函数结构所对应模拟样本的线性相关系数、秩相关系数均存在一定差异性;对于有限实验数据情况,Gaussian Copula函数结构会导致随机场计算结果偏于保守;所提出的KL-Copula模拟随机场数值实施流程及对应外挂求解程序KLCPRP具有良好的精度和有效性,可为高桩码头-岸坡相互作用体系的相关工程设计及安全评价提供理论参考。

半坡抗滑桩合理位置确定的探讨

半坡抗滑桩合理位置的确定是滑坡治理成败的关键。以川藏公路前龙段1号滑坡的半坡抗滑桩设计为例,分析了不同桩位的治理效果,对滑坡工程设计有一定参考意义。

泵站深基坑“放坡+钢板桩支护”施工研究

泵站深基坑“放坡+钢板桩支护”施工是一种常见的基坑支护方法,它结合了放坡和钢板桩支护的优点,能有效地提高基坑的稳定性和安全性。文章结合河南省商丘市省道209线(豫鲁交界—国道310)公路改建工程,主要介绍了泵站深基坑“放坡+钢板桩支护”施工的工艺流程及安全与环保措施,以期为相关工程提供参考和借鉴。

土质软岩堑坡半坡抗滑桩锚固深度数值分析

近年来,由于受到场地条件、地形、地层岩性等原因的限制,半坡桩在我国铁路边坡防护及滑坡治理工程已有应用,而关于半坡桩结构设计理论研究较少。提出半坡桩增加一定的桩长或保证桩前一定宽度的岩体,使锚固段所在岩体满足半无限体的要求,利用现有的抗滑桩理论进行设计计算的设计思路。

深基坑放坡-桩锚联合支护结构的监测及数值模拟

目的研究放坡-桩锚支护结构变形的演化规律及力学性能.方法以沈阳地区某深基坑为例,分析放坡-桩锚支护结构变形和锚杆轴力的分布情况,采用FLAC3D软件对深基坑放坡-桩锚联合支护结构进行数值模拟,并对现场监测结果进行分析.结果土体摩尔-库伦模型可以很好地描述土体的力学特征.结论基坑四边的中点处发生水平位移最大,角点处最小;支护桩桩顶水平位移最大;地表最大沉降发生在坡顶开挖边线的位置,且水平影响范围在距基坑边缘处15 m.锚杆内力在锚杆的自由段不变,在锚固段随锚固段的增长而变小.

双向地震作用下的双排桩边坡参数敏感性分析

以门式双排抗滑桩为例,采用有限元软件Ansys建立仿真模型,通过改变模型中桩长、桩排距、桩间距,以及土的抗剪强度参数,对门式双排桩边坡在双向地震波作用下的受力性状进行了研究,结果表明,在动力作用下,当桩的锚固长度小于等于H/2时,静动峰值弯矩,桩身最大剪力和桩侧最大土压力会随抗滑桩锚固深度增加而增加,而当锚固长度大于H/2时,这3种力学效应均增长减缓,之后开始缓慢减小;当门式双排桩的桩排距在5.5m时,静动峰值弯矩与桩侧土压力最大,其后随着桩排距增大逐渐减小;当双排桩间距为4倍桩截面宽度时,桩间的土拱效应最为显著;滑体土及滑带粘聚力c(25kPa)和内摩擦角φ(24.1°)逐渐增大时,边坡稳定性提高;当达到1.2倍时,静动峰值弯矩、桩身最大剪力,及桩侧最大土压力降低幅度最大,其后趋于平缓.

旋挖挤压桩在边坡位置施工技术措施

坡地建筑以其特有的错落有致的变化,使楼盘有一种动态的美感,而重庆由于其特有的地貌,其场地内高低落差大,边坡多,不可避免有很多的桩基础位于边坡上,这类桩人工施工安全风险高。通过综合对比,采用旋挖挤压灌注桩可行性较好,但旋挖挤压灌注桩对场地要求较高,半坡桩无法施工,需采用一些特殊的方式进行处理。

岸坡开挖扰动对天津港高桩码头结构安全性影响的数值分析

文章以天津港高桩码头的特定地层条件、土性参数、桩基结构体系为对象 ,对天津港高桩码头的桩坡体系在使用期间受到岸坡土体清淤疏浚施工扰动的性状进行了逼近问题原形的 FEM数值分析。数值分析结果全面地揭示了岸坡土体开挖施工过程引起码头桩坡体系共同作用的规律。

抗滑桩与边坡夹角对抗滑桩抗滑效果研究

基于抗滑桩与边坡坡面夹角的大小,采取定性分析和数值模拟的方法对抗滑桩的抗滑效果开展研究,得出了改变抗滑桩与边坡坡面的夹角(以下简称桩坡角)以及边坡坡角均能影响抗滑桩作用效果,当桩坡角约为90°时,抗滑桩对边坡作用效果最佳,此时的抗滑桩在土压力作用下的结果响应最小。

基于灰色关联法的钢管桩边坡稳定性评价方法

为快速评价山区公路沿线钢管桩边坡稳定性,降低钢管桩边坡稳定性评价中各主观因素引起的偏差,基于层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)构建了一套钢管桩边坡稳定性评价方法。结果表明,在所有边坡影响因素中,桩间距和壁厚对边坡稳定性影响最大,土体内摩擦角和重度次之,土体黏聚力影响最小。应用该评价方法对某工程实例进行计算,判断该边坡处于稳定状态,与实际施工情况一致,验证了该评价方法的可靠性,可为钢管桩边坡稳定性评价提供指导。