公路工程中加筋土挡墙路堤特性及稳定性分析

为分析路堤加筋土挡墙受力特性,提高路堤边坡整体稳定性,结合某公路路堤边坡加固案例,通过构建数值模型,对未设加筋及加筋土挡墙格栅间距0.5、1.0 m条件下的路堤表面沉降、侧向位移及稳定性进行比较分析。分析结果显示:路堤边坡设置加筋土挡墙,能有效避免应力集中问题,与未设置加筋边坡相比,加筋土边坡在内部拉筋作用下,所形成的滑动面更长,滑动体更大,由于格栅和土体联合阻挡滑动作用,所以边坡整体稳定性更高。

循环荷载下非饱和重塑土土钉支护边坡的模型试验研究

设计循环荷载下土钉支护边坡室内试验模型,利用多通道协调加载系统,采用正弦波形式的循环荷载进行坡顶加载,频率为2Hz,研究4种载荷参数即10～30,30～50,40～60,40～80kN时循环荷载作用下土钉轴力、面板位移和坡顶沉降的累积效应和面板的动力响应,并研究载荷参数为10～30kN时土钉支护的侧边界效应。研究表明:在考虑侧边界效应时,土钉轴力和面板位移较小;当忽略侧边界效应时,且载荷参数保持不变时,随着加载次数增加,面板加速度、土钉轴力和面板位移有一定增加,坡顶沉降较显著;加载次数相同而载荷平均值增加时,面板加速度变化很小,土钉轴力、面板位移和坡顶沉降出现明显的增长;坡面中部位移似抛物线形状。

周期荷载作用下土钉支护的累积效应有限元分析

针对交通荷载下土钉支护边坡的力学特征,将交通荷载简化为循环荷载,以室内模型试验为基础,基于Mohr-Coulomb准则,建立土钉支护动力稳定分析的弹塑性平面应变有限元模型,加载频率为2Hz,加载幅值为10～30kPa。研究结果表明:坡面位移随循环加载次数增加而增大,出现明显的累积效应,坡顶沉降出现沉降槽,累积效应不明显;土钉轴力的变化与位置有关,在动载下,靠近坡顶的轴力增加较大,但随着循环加载次数增加出现衰减效应,下部土钉轴力变化不大;室内模型试验结果与数值模拟结果存在一致性。

某基坑较大变形问题的原因浅析

某基坑监测过程中坡顶沉降监测位移超过了规范中规定的警戒域,根据现场环境及施工情况,对其发生原因进行简要的分析。

基坑变形监测数据分析

某污水处理泵站工程为深基坑,周围环境较复杂,且施工期进入雨季,为了防止基坑坍塌有必要对基坑进行变形监测。以土钉墙坡顶水平位移、坡顶沉降、地下水位三个方面的监测数据为依据,对基坑边坡防护情况进行了分析,并寻找其变形规律。结果表明,本工程土钉墙坡顶水平及竖向位移暂时处于正常状态,但仍需做好监测措施;地下水位还在不断升高,基坑降水措施还需改进,并提出了增设井点的措施。

陈大镇碧溪公路边坡监测评价

对碧溪公路边坡监测是碧溪公路边坡建设的重要组成部分.本文在对陈大镇碧溪公路边坡监测及周边地质条件的论述基础上,对该边坡稳定性、基坑坡顶沉降进行监测作出评价,为陈大镇碧溪公路边坡提供重要的地质依据及建议.

福建省龙岩市某小区深基坑监测分析

福建省龙岩市某小区基坑周围公路及建筑物都相邻较近,基坑采用放坡+锚管(杆)+挂网喷硅护面、排桩+锚索+土钉墙联合支护等支护方案,通过对基坑坡顶水平位移及沉降、深层土体水平位移、临近建筑物沉降进行监测,经监测结果分析显示,本基坑坡顶的最大沉降量、最大水平位移速率,深层土体的最大位移量、最大位移量速率,临近建筑物的最大沉降量、最大沉降速率,均小于设计规定的最大限值,基坑坡顶的最大沉降速率超过设计规定的最大限值,但经过加固措施,基坑变形趋于稳定。监测成果表明:小区基坑工程监测项目在监测期间,基坑处于稳定状态。监测结果表明,该工程支护方案效果良好,满足设计的要求。