赞比亚初期不愿接受中国援建坦赞铁路的原因

在坦赞铁路建设问题上,赞比亚在初期不肯接受中国政府提供的援助。1967年9月,在求助西方国家无望后,赞比亚最终决定接受中方提供的铁路援助。

周恩来在中国援建坦赞铁路中的作用

在援建万里之遥的坦赞铁路工程项目上,周恩来总理的个人作用是不容忽视的。周恩来不但积极建议主席援建坦赞铁路,解决中、坦、赞三国政府代表会谈中所遇到的工程技术问题,而且还密切关注坦赞铁路的施工进度,督促援外物质的充足供给。

《中国援建坦赞铁路研究》出版

坦赞铁路是迄今为止中国对非援助史上最大的一项援外工程,被誉为＂友谊之路＂＂中非关系史上的丰碑＂。沈喜彭博士《中国援建坦赞铁路研究》一书由黄山书社2018年1月出版。研究资料的创新是该书的最大特色。

坦赞铁路的过去、现在和未来

介绍了坦赞铁路的基本情况 ,分析了这条铁路目前面临的严峻经营形势 ,认为实行“特许经营”是坦赞铁路改革的最好选择。

援建坦赞铁路决策问题上的中美非外交博弈

中美非三方在援建坦赞铁路决策问题上有过复杂的外交博弈。坦赞两国希望美国等西方国家援建坦赞铁路,曾试图借重中国以获取美国的支持。美国非但不应允帮助两国修建坦赞铁路,还极力阻挠中国施以援手。中国则采取积极主动的态度,做好了独自援建坦赞铁路的有关准备,最终冲破美国的阻力,赢得了坦赞两国的信任。

从坦赞铁路到走向世界的中国高铁

坦赞铁路于1970年10月开工，是当时中国最大的援外成套项目之一，是新中国早期对外援助的典范和缩影。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，与赞比亚既有铁路接轨，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、

从坦赞铁路与大北公路之争看中美对非援助政策差异

坦赞铁路是知名度颇高的冷战时期中国对非大型援助项目,援建期间美国曾提出修筑路线与之平行的大北公路企图取而代之,但最终归于失败。坦赞铁路与大北公路之争折射出中美对非援助政策的显著差异。美国受经济成长阶段理论影响,援助是为了阻止红色中国"渗入"非洲,维护美国利益。而中国在社会主义理论和实践指导下,坚持不为援助附加任何条件,通过对非援建寻求政治认同,构建"同志加兄弟"的互助性国家关系,最终突破外交困境。

美国对坦赞铁路的“拖延”与“替代”政策

正20世纪60年代初,坦桑尼亚和赞比亚两国相继独立后,特别是内陆国家赞比亚,向外输出铜矿产品的交通主要靠白人政权领导下的南罗得西亚、葡属莫桑比克和南非,大部分进口物资也要从上述国家购买。因此。

坦赞铁路运营失败分析及蒙内铁路运营组织的对策探讨

坦赞铁路是一个20世纪70年代我国支援非洲人民建设的铁路项目,至今仍发挥着深远的政治、战略、经济作用。然而,自投入运营以来,铁路长期处于亏损状态。2008年10月,坦桑尼亚当地报纸更是形容坦赞铁路已处于“破产的边缘”。肯尼亚蒙内铁路是时隔40多年后我国在非洲大陆建设的又一条铁路,也是我国在海外建设的第一条全产业链铁路,已在2017年7月通车试运营。蒙内铁路标准更高,

对中国援助坦赞铁路的历史考察

坦赞铁路是毛泽东时代中国最大的援外工程之一。为了修建坦赞铁路,中国做出了巨大的贡献。坦赞铁路的建成不仅有利于非洲国家的民族解放运动,促进了坦赞两国及周边地区经济的发展,也给中国带来了经济和政治利益。2006年是坦赞铁路通车30周年,回顾和总结这段历史,是对先人最好的纪念,也有利于后人参考借鉴。

坦赞铁路隧道现状及加固修复技术探讨

对坦赞铁路隧道的现状进行全面调查、分析,明确了隧道衬砌修复加固的原则,提出了整治隧道病害的措施方案。隧道衬砌病害修复的措施主要包括注浆加固、锚喷加固、碳纤维布加固、套拱加固、镶嵌钢轨拱架加固和基底加固等。结合工点特征,采用其中的一种或几种措施,可有效治理隧道病害。

从坦赞铁路到蒙内铁路 历史的传承与发扬——北京交通大学非洲铁路人才培养模式探究

20世纪后期、21世纪初期,北京交通大学先后参与到两大非洲铁路工程配套人才专项,成建制接收、培养了坦赞铁路和蒙内铁路留学生。这是北京交通大学甚至我国来华留学培养史上的标志性事件。在两个不同历史时期,北京交通大学在立项、招生、教学、管理等方面做出了有益探索,形成了行之有效的培养模式。文章挖掘史料,分析坦赞铁路人才项目的设计、实施策略,总结其历史价值、借鉴意义。进而研究了蒙内铁路留学生项目对坦赞铁路人才培养模式的继承,以及在新时代背景下,北京交通大学为其注入的新元素、新特色。文章勾勒出了蒙内铁路、坦赞铁路留学生项目既一脉相承,又与时俱进的非洲铁路人才培养模式。

坦赞铁路工务维修模式的方案研究

为满足坦赞铁路运营维护的需要,分析工务养护维修中遇到的问题,结合我国铁路已成功实施的工务维修模式,讨论这些模式与坦赞铁路工务系统的适应性。通过对坦赞铁路工务系统机构配置、定员设计、维修方式、工务机具维修的研究,结合非洲铁路的管理特点及运营支出,探讨符合非洲铁路特点的线路养护维修模式,研究建立铁路工务养修分离体制的可行性、必要性和紧迫性,并提出了具体设想和建设性意见。

坦赞铁路的集体记忆调查:代际分化及其对中国对外传播的启示

2008年金融危机爆发以来,国际政治经济格局发生着重要变化,中非关系的战略意义不断提升。作为世界第二大经济体的中国,“无论是自身经济社会转型发展,还是在国际上争取更加有利的发展环境,都比以往更加需要非洲”。新一届政府领导班子上台以后,对非洲国家的重视更为突出。习近平总书记首次外访第二站便来到非洲。在中非关系史上,坦赞铁路有其重要的意义,是中非友谊的美好见证。

乞力马扎罗号和铜号坦赞铁路新客车

介绍了坦赞铁路新客车的结构特点、平面布置、主要技术参数。

坦赞铁路简介

坦赞铁路(简称TZR)1970年10月开工，1975年6月全线铺通，1975年10月开办运营。1976年7月14日正式移交。坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的卡比里姆希，与赞比亚国家铁路接轨，全长1860．5公里，其中坦境977．22公里，赞境883.3公里。

历史援助与中国形象——以坦赞铁路为例

通过分析“非洲晴雨表”数据库中的坦赞两国数据,发现距离坦赞铁路越近的两国受访者体现出对中国更为正面的印象:更加认同中国的发展模式,感知到的中国影响更大,也更将这种影响视为正面因素,对于中国基建等发展项目的评价更高,也更加给与中国援助好评。国际形象显著影响国际间的经贸往来:外国人民的厌恶和不信任阻碍了一国对外投资和商品出口,而更良好的国际形象则有助于对外贸易的发展和经济的增长。

浅谈坦赞铁路货车检修

介绍了坦赞铁路的货车检修场地、检修设备及车辆状态等情况,针对性地提出了解决措施和相关建议。

坦赞铁路今昔

萨拉姆出发,一条铁路朝西南方向连绵伸展。它横贯坦桑尼亚后进入赞比亚,一直行进到其首都卢萨卡以北的卡皮里姆波希,全长1860.5公里。坦赞铁路跨越的不仅仅是东非大裂谷带，还有一段长达近40年的历史。它和沿途修建的320座桥梁、22条隧道、93个车站，以及长眠在坦赞大地的64位中国工人，共同构筑了新中国60年历史中一个独特的符号。

试论我国援建坦赞铁路的意义和影响

中国政府于本世纪六七十年代援建的坦赞铁路，促进了坦桑尼亚、赞比亚两国民族经济的发展，加快了非洲国家民族解放的历史进程，加强了中非人民的深情厚意；提高了社会主义中国的国际地位，扩大了中国在国际事务中的影响。世纪之交，我们应从战略高度认识发展中非关系的重大意义，面对时代的发展，进一步加强同非洲国家在国际政治和经济领域内的广泛合作，为共同维护国家主权和世界和平，促进社会的发展进步。