垂直天窗对线路通过能力的影响

在分析列车运行图结构的基础上,探讨了垂直天窗前、后影响时段内货物列车的铺画方案,建立了垂直天窗对线路通过能力影响的数学模型.对数学模型的分析表明,线路通过能力扣除与天窗时间成正比,与货物列车运行间隔时间成反比.

垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工探索

论文通过优化大机捣固施工计划、调查好工作量,做好施工前期准备工作、精确测量,优化起拨道量、确定捣固车作业顺序,优化施工流程,施工预备会与车站、电务共同确认捣固方案五部分探讨,对合理组织垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工提出了理性思考。

高速铁路分段垂直矩形天窗设置的探讨

目前,我国高速铁路日常综合维修主要采用分段垂直矩形天窗的形式,天窗对长途跨线列车的影响远远大于本线列车。通过对相邻天窗分段交错时间采用图解法进行分析,研究发现:天窗分段的长度和交错时间是影响顺向跨线列车运行的主要因素,列车运行时分最长的天窗分段限制了分段垂直矩形天窗对顺向跨线列车的影响范围,其影响范围等于天窗限制区段的天窗开设时长与运行时间之和。在对三个相邻天窗分段开设的情况进行研究的基础上,得出了最小天窗影响时段的天窗交错时间取值范围。

局部阶梯天窗开设形式探讨

在概述天窗基本分类形式的基础上,根据垂直天窗下因延长或缩短个别车站或区间的天窗时间而产生的天窗形式,提出局部阶梯天窗的概念,将局部阶梯天窗分为延长型和缩短型,探讨各种形式的优缺点。结合朔黄铁路的运行实践,提出局部阶梯天窗在朔黄铁路应用的适用范围。

客运专线夜间行车与天窗的相互影响分析

客运专线天窗的开设影响夕发朝至列车的运行组织.考虑高速列车可利用相邻既有线、城际铁路跨线运行,以综合利用运输通道运输能力满足旅客夜间出行需求,本文分析了客运专线开设全线垂直矩形天窗与夜间行车的相互影响,建立了求解最佳矩形天窗位置问题的数学模型,以天窗影响列车OD数最少为目标,以满足夕发朝至列车合理到发时间带为约束,并提出了求解算法.结合京沪高速铁路实例,运用计算机编程求解,得出不同位置的天窗影响的列车OD数相差不大的结论,并给出动车组速度等级为350km/h和250km/h、速度系数0.9和0.8四种情况下长度为4小时的相对最佳矩形天窗位置.对受天窗影响的列车提出了运行调整措施,初步分析了开行夕发朝至列车时动车组适宜采取的运行速度.

大准铁路复线开通后宜采用的天窗形式

随着大准铁路的发展,大准铁路改变原有的单线电气化运营的模式,在点岱沟站至九苏木站间改为双线电气化铁路。

京沪客运专线在矩形维修天窗下开行

客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著,是最安全的现代高速交通运输方式。为了确保维修人员的安全,决定采取矩形综合维修天窗。分析了倾斜矩形综合维修天窗和垂直矩形综合维修天窗对行车的影响,在满足矩形综合维修天窗条件下,研究了京沪客运专线开行夕发朝至旅客列车的可行性以及具体的运输组织方式,并为其他客运专线开行夕发朝至列车提供重要参考。

单侧形式CPIII平面网测量的可行性研究

运营中的双线铁路在维护过程中,运营天窗可能为非垂直天窗,在此情况下为了实现CPIII平面网的外业测量,提出采用一种单侧形式运营双线铁路轨道控制网(下文简称CPIII网)的测量方法。不同于传统的轨道控制网测量,该方法只对靠近左线(或右线)的CPIII点进行构网测量,并联测左侧(或右侧)的CPI或CPII控制点,即构建单侧形式的CPIII平面网观测网形。通过CAD仿真数据的计算实验以及实测数据的平差计算,对单侧形式的CPIII平面网外业测量网形及其精度情况进行计算分析。研究结果表明,这样的单侧CPIII网平面精度能够满足高速铁路工程测量规范相关的精度要求。

关于合理组织电气化区段供电、电务部门垂直“天窗”的建议

本文指出了目前电气化区段供电、电务部门实施垂直'天窗'工作中还需要进一步加强的问题,并针对问题提出了建议及进行了可行性分析。