D型施工便梁在“平改立”箱涵顶进施工中的应用

介绍采用D型施工便梁进行箱涵顶进施工作业的要点及注意事项

采用D型施工便梁加固线路时轨道绝缘方法的改进

在用D型施工便梁加固线路时 ,常出现钢轨绝缘失效问题。通过采用断开施工便梁处轨道电路 ,用导线跨越施工便梁的方法 。

采用架设D16型施工便梁防护铁路新建人行地道技术总结

在铁路站场内,将既有的平交道口改为立交的人行地道。在保证既有线路正常运营的情况下,先拆除平交道口,同时新建临时道口。然后在拆除的平交道口处采用钢轨进行扣轨防护,挖临时支墩,在钢筋砼临时支墩上用钢筋砼横梁将同侧的临时支墩联成一个整体,在钢筋砼横梁上沿线路方向架设D16型施工便梁对铁路进行防护,架空铁路线路,为新建人行地道提供工作面,进行明挖现浇施工。

D型施工便梁在多跨框架桥涵顶进中的应用

用工程实例介绍在广深准高速铁路上进行多跨框架桥涵顶进时,通过对D型施工便梁改造后作为线路上大跨度扣轨纵梁的施工工艺和效果。具体阐述吊横梁法与D型施工便梁法这两种线路加固工艺的对比分析,对吊横梁法工艺的不足做深入论述,并对D型便梁进行优化改造。

车桥耦合下D型施工便梁结构安全性研究

为保障施工安全和列车行车安全,以某市政隧道下穿13股道繁忙铁路工程为例,建立安全监测系统获取实测数据,再构建车桥耦合动力学模型。通过实测数据和模拟数据研究多种工况耦合下的便梁结构安全和列车行车安全情况。结果表明:车桥耦合模型具有一定的可靠性,轨道不平顺对结构安全性以及行车安全性影响较大,轮重减载率随车速的增加而增大;列车通过曲线段时腹板应力增大,便梁结构稳定性降低,轮重减载率增大;温度附加变形对结构安全性的影响程度较小,但温度应力不容忽视。在施工期间进行轨道平顺性测量,以适当车速通过D型施工便梁保证行车安全性,按要求布置斜杆及限位装置以保证结构稳定性。

半穿式D型施工便梁在道口改造中的应用

介绍在小半径曲线道口平交改立交的框构顶进施工中,如何克服曲线超高大的困难。

基于有限元分析的D型施工便梁改造与应用研究

D型施工便梁的最大优点是在不中断车辆运行的情况下,可利用它进行桥涵的施工,但有时由于受线间距的限制,需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上牛腿S12进行更换,换装成S3构件,实现了钢轨顶到施工梁顶距离减小,满足了铁路建筑限界的要求;为了满足改造后便梁结构刚度及稳定性要求,特在纵梁两端、L/4、L/2、3L/4处增加5道横梁;采取缩短横梁长度的方法以改善受力。通过建立便梁空间有限元模型进行分析,结果表明,改造后的D型施工便梁结构能够满足重载列车通过时强度、刚度和稳定性的要求。

D型施工便梁超高曲线下加固设计研究

双层框架箱涵采用顶进施工法下穿铁路路基段。铁路路基在此范围内超高超常规,且曲线半径小。框架箱涵顶进前需要对铁路4条线路进行加固,加固体系采用(12m+16m+12m)D型施工便梁,在D型施工便梁横梁翼缘板上增设1cm钢板;同时在16m跨D型施工便梁下设置现浇混凝土纵、横托梁,以增强整体刚度来确保铁路运营安全性。

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法研究

以某工程为例,介绍了D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法的特点及适用范围,阐述了该工法的施工工艺及其质控措施,并将其与满堂支架施工方法进行了比较,指出该工法具有较好的经济效益。

小半径曲线上D型施工便梁架设施工技术

以成昆线K839水害复旧工程K839+575.08下穿既有成昆线新建1-16m框架桥为工程实例,通过对线路架空方案的分析,阐明D型施工便梁在既有线小半径曲线的现浇钢筋混凝土框架桥施工过程中的应用和计算,并对D型施工便梁在小半径曲线线路上的技术要点进行总结。

桥梁顶进施工D型便梁新型快接扣件设计

D型便梁是广泛使用的桥涵施工线路加固装备,枕轨连接扣件作为重要构件起着连接固定钢轨与D梁的作用。现有D型施工便梁扣件系统存在配件多、安装步骤繁琐、容易松动、绝缘不良等技术缺陷。介绍了新型D型便梁枕轨快速扣接扣件的研发方案。新型扣件在创造性的解决上述问题的同时,具备简洁的设计和更加优良的使用性能,在保证快速安装、稳固连接、优良绝缘的情况下,减少安全事故的发生次数,改善运输条件。

下穿铁路顶进施工中D16型便梁的应用及优化

D型施工便梁在现代涉铁工程中的应用日益广泛。本文以合肥市某涉铁工程下穿既有铁路顶进管廊工程为例,利用ANSYS有限元软件对施工方案中的D16型便梁线路加固方案进行受力分析,验证列车在45km/h限速通过时,便梁能否对铁路线路进行有效保护。同时在此基础上探索便梁加固的优化方案,并进行安全性验证。研究对于同类型工程以及施工便梁的结构优化可起到借鉴意义。

小线间距条件下D型便梁改造与有限元分析

D型施工便梁的最大优点是桥涵施工时可保证既有铁路的通车条件,缺点是受铁路线间距制约。为保证既有铁路的通车条件,在线间距过小时需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上的牛腿S12进行更换,换装成S3构件,减小了钢轨顶到施工梁顶的距离,满足了铁路建筑限界的要求。为了满足改造后便梁结构刚度及稳定性要求,特在纵梁两端、L/4、L/2、3L/4处增加5道横梁,采取局部加厚横梁梁端下翼板尺寸的方法满足横梁的强度要求。通过建立便梁空间杆系有限元模型、实体有限元模型,对施工过程中的最不利工况进行仿真分析。计算结果表明,改造后的D型施工便梁结构能够满足列车通过时强度、刚度和稳定性的要求。

基于Midas的施工便梁钢栈桥静动力分析及设计评价

D型施工便梁由于具有较多优点,在我国铁路桥涵的施工中应用广泛,然而应用于铁路施工临时钢栈桥则不多,且针对其的设计计算和建模受力分析普遍过于简单。针对这一问题,利用D24型施工便梁设计了某施工临时钢栈桥,基于有限元空间建模技术对该桥进行了静动力分析。结果表明:该桥静力工作性能良好,动力刚度较大,能够满足挂车-100荷载等级的要求;文中所述建模计算方法简单方便,实用可行。

铁路曲线段D型便梁非标准架设最小线间距分析

D型施工便梁由于能在不中断铁路行车的条件下进行施工，因此在各类管涵、道路下穿既有铁路施工中得到广泛的应用。但由于复线铁路D型便梁架设施工对线间距提出了要求，因此，当复线铁路线间距不满足便梁假设需求时，通常需要对铁路进行拨道，增大线间距以满足便梁架设。然而，在行车速度一定的情况下，由于线间距决定了拨道量范围，从而影响工程造价和现场可实施性，因此，尽量减小线间距对工程施工有着重要意义。本文通过对D型施工便梁进行分析，提出铁路曲线段非标准架梁方法的最小线间距分析，为同类施工计算提供指导借鉴。

来合线采用施工便梁架空线路增建框架涵施工

介绍了在运营条件下，对来合线K265＋690水害复旧工程中，利用D16型施工便梁架空线路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工实践表明，运营条件下采用D型施工便梁进行桥涵施工具有工期短、安全方便的效果。

既有铁路病害路基改桥梁施工方法研究

既有铁路一段半填半挖路基受外部因素影响出现裂缝、下沉外鼓，威胁铁路行车安全。为保障铁路运营安全，采用路改桥措施，以桥梁形式通过病害路基地段。且要满足在不中断铁路运营的情况下施工，采用 D 型施工便梁将线路架空后，施工墩台及基础，人工架梁。该施工方法可为类似工程提供参考。

紧靠既有铁路线的低桩承台施工技术

九龙岗特大桥188#和189#墩紧靠既有的淮南铁路,为了确保淮南铁路的行车和施工安全,在低桩承台施工时,采用D型施工便梁对线路进行加固;用型钢"钢板桩围堰"加固低桩承台基坑,确保了既有铁路线路的行车安全和桥涵施工安全。实施方案可供同类工程参考。

下穿铁路立交桥工程设计与施工顺序

某铁路立交桥原桥为3座并列设置的Lp=16 m低高度先张法预应力混凝土铁路梁式桥,随着城市经济的飞速发展,此立交桥已成为该处的交通瓶颈,不能满足日益增长的交通需要,制约了城市的发展。文章介绍了在原桥位置拆除既有旧桥,顶进框架箱桥的设计及施工过渡方法。利用D型施工便梁架起线路,用拖拉法平移拆除旧桥,起到了既保证既有铁路线运营安全,又不中断桥下交通的要求。