C型独立液货舱结构强度有限元分析

根据挪威船级社(DNV)规范要求,采用MSC Patran&Nastran软件,对某5 000 m3液化天然气船的C型独立液货舱结构进行了整体的和局部高应力区细化的有限元强度分析。有限元强度计算工况包括了极限运营载荷工况、事故载荷工况、试验工况、晃荡工况以及货舱装载工况等。相关计算模型的建立、计算工况的选取、各个工况下的载荷的确定和计算结果对C型独立液货舱的设计有一定的参考价值。

大型集装箱船加装C型独立液货舱压力设计

文章以某13 500 TEU集装箱船液化天然气(LNG)双燃料改装项目为例,介绍了不同结构形式独立液货舱的特点,并分析加装C型独立液货舱内部压力设计,为类似C型独立液货舱压力设计提供技术支撑。

LNG运输船C型独立液货舱载荷及应力分析

在充分考虑到三维载荷的情况下,根据某在建小型液化天然气运输船及C型独立液货舱的相关数据,对该船6000m3的C型独立液货舱进行三维载荷计算,并根据载荷计算结果,对C型独立液货舱防流体冲击结构进行应力分析与评定,该结果可为类似的计算分析提供一定的技术支持与参考.

LNG船C型独立液货舱支座层压木的设计

LNG船C型独立液货舱支座处的层压木不仅承受来自液货舱的复杂载荷作用,还为主船体钢结构提供绝热保护。为了研究层压木设计的一般方法,结合IGC规则要求,探讨了层压木的布置设计和初步尺寸设计,并通过有限元方法进行了分析,得到了较真实的层压木压力分布和热传导规律。同时也研究了层压木主要设计参数对其性能的影响。

C型独立液货舱开孔处结构强度分析与研究

C型独立液货舱开孔区域的强度对整个液货舱围护系统的安全性至关重要。根据压力容器规范计算方法对罐体上气室处开孔及气室封头上的接管处开孔进行强度校核,并提出补强设计方案;通过有限元计算方法对补强方案进行验证与研究。结果表明,气室处开孔应力水平较高,通过设置复板及增加气室筒体板厚的方式能最有效改善该区域的强度。

C型独立液货舱机械应力释放试验计算

介绍13000 m^3 LPG船采用低温碳锰钢建造的C型独立液货舱,阐述建造过程中的静水压力试验和机械应力释放试验计算过程,并采用有限元方法进行计算校核,试验结果表明所建造的C型独立液货舱符合IGC要求。

LNG运输船C型独立液货舱应力分析

以回转薄壳的有力矩理论为基础,针对带防流体冲击结构的C型独立液货舱结构特征进行应力分析。对所研究的再液化装置的小型液化天然气船C型独立液货舱进行应力计算及评定,得出该液货舱结构强度满足要求。该理论分析与计算数据能给C型独立液货舱的有限元模拟分析提供参照。

LNG SPB型独立液货舱设计分析

为实现LNG储存系统的国内自主建造,对现有主要LNG液货舱型进行对比,从市场前景、经济性、技术要点和国内适应性等方面分析,考虑选择SPB型舱为未来国产化的主选。以一艘6 000 m3LNG运输船为目标船型进行SPB型舱设计,依据国际公约和国内规范,采用有限元软件ANSYS和Abaqus对设计方案进行计算分析,以确定设计样舱的应力水平、疲劳寿命和裂纹扩展特性,为样舱制造提供技术参考。

C型独立液货舱设计和重量快速估算技术研究

根据《国际散装运输液化气体船构造与设备规则》的要求,介绍了在液化气船中比较典型的C型独立液货舱的设计方法,并进行了液罐壁厚计算方法的研究,在EXCEL平台上运用VBA技术编写了液罐壁厚和表面积计算软件,可以在设计初期阶段用来快速估算液罐的重量,为前期合同设计的快速响应提供了设计依据。

采用C型独立液货舱的超大型乙烷运输船(VLEC)研究

美国的页岩气繁荣发展在中短期内将造成乙烷供应的不断增长,将带来对欧洲及亚洲地区大宗出口的机遇;而全球乙烷运输需求的增长和船东对船舶经济性要求的提高,让超大型乙烷运输船(VLEC)应运而生。论文对VLEC的船型方案进行了比较分析,重点研究采用C型独立液货舱围护系统的VLEC的液罐设计方法,通过对采用碟形封头的总舱容为81 500 m3和采用球形封头的总舱容为75 500 m3的VLEC船型进行方案设计和研究,论证了论文提出的采用C型独立液货舱的超大型乙烷运输船这一方案的可行性。

晃荡载荷作用下LNG船B型独立液货舱支撑结构受力分析

为分析LNG船B型独立液货舱的支撑结构在晃荡载荷作用下的受力情况,建立二维有限元模型,简化支撑结构,基于任意拉格朗日-欧拉方法和体积模量缩减技术,采用Abaqus对液舱晃荡进行数值仿真,得到不同工况下支撑结构作用力随时间的变化情况。有结论以下:1)周期性横摇使支撑结构作用力周期性变化;2)横摇幅值越大,作用力变化范围越大;3)与固体货物相比,装载等密度等体积液体货物时,作用力变化范围更大;4)在液货舱内设置挡板能够降低作用力变化范围。本文采用的计算方法和得到的结论能够为初步设计阶段支撑结构的强度及疲劳分析提供帮助。

B型独立液货舱LNG船的温度场分布

以170 000m^3 B型独立液货舱LNG船为研究对象,基于热力学方法,通过液货舱传热模型的合理简化及流换热系数的数值迭代计算,针对该B型独立液货舱LNG船进行稳态温度场分析。依据温度场分布进行货舱区船体结构钢级选择,并进一步研究外界环境温度和装载工况对整个货舱区船体温度场分布的影响,从而为B型独立液货舱以及类似LNG船液货舱结构设计提供指导。

C型独立液货舱LNG舱段分析方法研究

C型独立液货舱LNG运输船在其运营期间要遭受多种复杂载荷的联合作用,这对其整体强度尤其是货舱区结构的可靠性及安全性提出了很高的要求。基于CCS相关规范,对C型独立液货舱段的结构直接计算进行研究,得到其载荷计算方法,并针对液货罐与鞍座连接形式的模拟方法进行了不同的尝试与比较。最后通过对一艘LNG运输船实际算例进行分析,得到一套合适的、准确的舱段有限元直接计算方法,为LNG运输船货舱结构的设计与校核提出了合理的建议。

中小型LNG船C型独立液货舱载荷分析

C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备》(IGC)规则,推导了最大液柱高度计算公式,并对某10000m3LNG运输船的C型独立液货舱载荷进行了计算,比较了单圆筒和双圆筒两种液货舱分别采用二维加速度椭圆合成法和三维加速度椭球合成法导致的结果差异。

B型独立液货舱LNG船支撑座疲劳强度分析

以沪东中华自主研发设计的大型B型独立液货舱LNG船为研究对象,根据其船型特点进行有限元疲劳分析,提出采用应力集中系数的方法来计算液货舱支撑座的疲劳热点应力幅值,完成该船液货舱支撑座结构的疲劳强度分析。基于DNV GL船级社规范指南,采用Patran软件进行直接计算,得到疲劳热点在各单位载荷作用下的应力集中系数;结合粗网格读取的载荷值,根据规范假定的载荷谱以及S-N曲线,得到疲劳热点处的累计损伤值,并研究层压木刚度对支撑座载荷的影响。该应力集中系数方法可为其他复杂载荷作用下的结构应力分析提供参考。

中小型LNG船C型独立液货舱蒸发率计算

C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据IGC规则,利用简化算法,对C型独立液货舱和138000m3 LNG运输船液舱的蒸发率进行了计算。计算结果表明:该方法是有效的,能快速应用于液货舱保温层的设计。

中小型液化天然气船C型独立液货舱鞍座温度场分布

介绍了气体运输船C型独立液货舱鞍座温度场计算方法。在5000m^3LPG船常规鞍座型式温度场简化算法的基础上，提出了适用于中小型LNG船非常规鞍座型式的温度场简化计算方法；采用有限元分析软件PATRAN，NAsTRAN，建立鞍座及其附近船体结构的三维有限元细化模型．进行稳态温度场验证分析。

大型液化LNG运输船C型独立液货舱的设计、制造及试验

2020年中国LNG水运需上百艘LNG船,其中大部分为沿海和内河LNG船(支线LNG船),运用支线LNG船,可以将LNG从沿海大型接收站或临近生产国运送到小型接收站,然后经槽车或地方管网短途运送到客户端,相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式,支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性,降低运输成本。文章着重介绍了大型液化天然气运输船C型独立液货舱的设计、制造、试验等方面的内容。

C型独立液货舱的制造与检验

液化气作为储存量庞大的清洁能源,正逐步成为煤、石油等不可再生燃料的替代品。C型独立液货舱作为液化气运输船独立液舱的一种,其需求量也越来越大。文中根据《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》《材料与焊接规范》对C型独立液货舱在材料焊接、制造工艺、无损检测、密性与压力试验、应力消除等方面的规定进行了探讨。

液化天然气B型独立液货舱结构低周疲劳研究

基于某B型独立液货舱为研究对象,开展液化天然气(LNG)船码头装卸货工况下的结构应力和温度场热应力分析,重点针对液货舱水平强框处连接节点计算其因装卸货受力和温度变化所引起的疲劳累积损伤。研究结果表明,部分研究疲劳节点由装卸货产生的低周疲劳损伤在整个结构疲劳累积损伤中的占比较大,对结构疲劳损伤起主导作用,需要在液货舱疲劳强度分析中予以重点关注。因此,对此类B型独立液货舱进行结构设计必须考虑低周疲劳的影响。