基于动力学仿真计算的AH型车限界研究

[目的]AH型车集合了A、B型车的特点,因其结构与传统地铁车辆有着一定的差异,目前我国尚无对应的限界标准,故需要对其限界开展计算研究。[方法]基于动力学SIMPACK软件的方法,以AH型地铁车辆为例,分析了横风风速对动态偏移量的影响,并与CJJ/T 96—2018《地铁限界标准》的计算方法进行对比分析。[结果及结论]计算结果表明:横风对地铁车辆横向偏移具有较大影响,而用动力学SIMPACK软件的方法计算得到的车辆动态位移相对较小;依据2种车辆动态包络线计算结果,推导了AH型车限界及设备限界的制定方法,得出了AH型车推荐的车辆限界。该方法目前已成功应用于国内3条地铁线路限界。

地铁标准B_(2)型车高架区间线间距及限界方案的研究

随着我国城市轨道交通的快速发展,高架区间成为地铁线路的重要组成部分。特别是在地铁线路的设计和建设中,合理设置线间距及限界方案可以有效提高地铁的运行效率和乘客的舒适度,同时保证地铁安全运行。文章以地铁标准B_(2)型车为例,研究高架区间的线间距及限界方案,旨在为地铁线路的设计和建设提供有益的建议和参考。

基于结构与原理的某地铁B型车电机传感器检测方案研究

传感器在地铁列车运行中扮演着极为重要的角色,可通过实时准确监测车辆各项参数来确保列车的安全性和可靠性。结合某地铁6号线现场架修过程,针对地铁B型车牵引电机的温度和速度传感器展开了具体的结构和原理分析,确定了具体的检测技术标准,细化传感器检查和维修流程,提出了一套简便、有效、可行的传感器检测方案。该方案在某地铁6号线试架修过程中进行了充分验证,其可大批量快速地完成地铁B型车电机传感器架修与大修,并确保电机传感器在经过检测后传输信号准确及时,工作过程中足够稳定可靠,有效地提升了地铁列车的安全性和可靠性。

交流25 kV市域快线A型车辆检修修程研究

目的:车辆检修修程是确定车辆基地设计规模的重要依据,市域快线车辆检修修程目前尚无统一的国家标准,为准确计算市域快线车辆基地设计规模,需要对市域快线车辆检修修程进行研究。方法:结合成都轨道交通18号线的设计实践,对AC(交流电)25 kV市域快线车辆特点进行分析,统计对比了已运营的市域快线(北京地铁首都机场线及温州轨道交通S1线)的车辆检修修程,分析市域快线车辆检修里程、检修周期及停修时间的特点。在分析影响市域快线车辆检修修程的主要因素(车辆技术参数、车辆最高运行速度及线路条件)的基础上,提出AC 25 kV市域快线A型车大架修、定修、周月检的检修里程及检修周期。结果及结论:双日检的检修周期为2 d,检修时间为2 h;双周检的检修里程约为11250车km,停修时间为0.5 d;三月检的检修里程约为67500车km,停修时间为2.0 d;定修的检修里程为15~20万车km,停修时间为7.0 d;架修的检修里程为75万车km,检修周期为5年;车辆大修的检修里程为150万车km,检修周期为10年。

地铁B型车转向架大修工艺浅析

转向架作为电客车重要部件,其直接传递列车的牵引力、制动力以及轮轨相互作用力,其性能关系到车辆的运行品质与安全,是电客车大修的重要研究对象。根据宁波轨道交通1号线一期电客车转向架结构和特点,介绍转向架大修内容及工艺流程,探讨转向架大修难点。

市域铁路D型车全寿命周期维护成本控制策略研究

针对目前城市轨道交通车辆运营过程中普遍存在车辆维护成本偏高,且在新一轮建设规划及未来线网规划线路不断增多的情况下,大量市域铁路D型车即将进入运营维保期,可能导致其维护成本远高于新车采购成本等问题,通过引入市域铁路D型车全寿命周期技术管理模式,分析成本控制影响因素,并根据检修成本控制原则,提出市域铁路D型车全寿命周期维护成本控制策略,即设计阶段制定合理的检修周期、经济检修方案,统筹匹配部件免维护周期与检修周期,制造阶段控制生产质量,运营阶段引入智能运维系统。结合调研结果表明:通过优化市域铁路D型车修程、修制、设备级检修维护计划及设计结构等措施,与传统地铁车辆检修成本相比,预期可实现检修理论估算值降本10%以上,避免车辆制造成本与运营成本分割产生的弊端,为市域铁路D型车全寿命周期成本研究提供参考。

DKZ4型车牵引系统可靠性分析

DKZ4型车牵引系统已经使用多年,车辆运营时间已经超过20年,同时车辆的运营里程即将达到240万km,因此该车型将要进行二次厂修,但是受到当时技术条件限制,车辆制造出厂时未能及时对车辆牵引、制动等关键电气系统进行可靠性分析,因此截至目前,该车型牵引系统可靠性指标未知,通过相关手段对牵引系统进行可靠性分析,从而确定该系统可靠性指标,上述可靠性分析结果可以为车辆二次厂修提供相关数据支撑。

DKZ4型车关键板卡状态评估

DKZ4型车电气系统被使用多年,车辆运营里程达到240万km,将要进行二次厂修。但是关键板卡状态指标未知,通过相关手段对关键板卡进行状态评估,从而确定上述板卡状态指标,确定车辆二次厂修过程中需要全部更换或者部分更换,从而达到节省成本的目的。

DC3000V供电制式下市域B型车车辆设计探讨

国内地铁牵引供电制式主要为DC1500V和DC750V,DC3000V牵引供电制式作为一项全新的技术,在经济效益、能耗各方面较传统的DC1500V供电方式具有一定的优势,且在国际上是一种成熟的供电制式,技术上可行。文章探讨在DC3000V供电制式下,国内市域B型车地铁车辆为适应该供电制式,其设计方案的变化和给车辆限界、成本等带来的影响分析,为DC3000V供电制式的选用提供参考。

A型车车辆限界和设备限界的确定

结合地铁限界国家行业标准的编制 ,介绍了标准中隧道内直线段受电弓受流方式A型车车辆轮廓线的确定以及车辆限界、设备限界和建筑限界的计算方法 ,开发了基于For tranPowerStation的车辆限界计算程序 ,降低了限界计算工作强度 ,提高了工作效率。对不同车辆和隧道结构断面形式 ,有必要开发参数化和人机交互相结合的限界计算系统。

经济型车在各国的待遇

日本微车的“经济性”优势1．购买时缴纳取得税(相当于国内的购置税),普通轿车和小型车为车价的5％,微型车为车价的3％(新车和二手车都包括在内)。2．在使用过程中所需交纳的费用(1)车重税(大概相当于国内的养路费)：普通轿车和小型车车重每0．5吨(500千克)交6300日元,微型车每年定额交纳4400日元。(2)保有税：排量越大,税越多,排量在6000cc以上的轿车,每年的“保有税”高达11．1万日元。而微型车每年只需交7200日元。

带侧移D型车小曲线轮重减载率分析

分析了带侧移D型车轮重减载率的特点,总结了各带侧移D型车轮重减载率的情况,并提出了带侧移D型车适用的轮重减载率限度值。

操控精准油耗低 可靠性是短板 上海通用雪佛兰全新科鲁兹原型车口碑

edmunds.com:科鲁兹在雪佛兰阵营里算是个特别的车型。从历史上来看,雪佛兰一直擅长造大车,比如皮卡,大的家轿及V8肌肉车。在小型车领域,其实通用此前没有什么非常好的车型,Cavalier和Cobalt的市场表现都比较暗淡。不过,当科鲁兹出现后,一切有所转变,这款车型朝着一流水准提升,并能够与世界级的同级竞争对手相抗衡。

亨利·福特的T型车与亨利·福特的悲剧——对20世纪技术创新史上一个重大案例的再分析

亨利·福特的T型车及其悲剧启示我们 :企业技术创新成败的关键在于技术创新方向是否与市场环境的变化趋势保持一致。然而 ,由过去的创新成功所带来的认知模式的刚性与行为惯性会阻碍创新者对未来市场变化的判断 ,从而拒绝根据市场的变化调整自己的创新方向。

电动轮三型车计算机控制系统的剖析

在分析了电动轮三型车计算机控制系统的组成和工作原理的基础上 ,按功能作用分别对输入 /输出接口、串行通信接口、微处理器外围逻辑控制电路、存储器等部分作了介绍 ,有助于对该控制系统的维护、维修。

地铁A型车内装结构对车内噪声的影响分析

借助CAD/CAE仿真软件分别建立无内装地铁A型车声学有限元模型与含内装地铁A型车声学有限元模型。利用多体动力学软件分析获得车体频域激励载荷并加载在车体上,计算车体在模拟运行时的频率响应。以车体板件频率响应位移振动结果作为声学激励,计算车内噪声分布。通过对两者的结果进行对比,研究分析内装结构对车内噪声的影响。

M50型车镗铣加工中心编程及后处理技术研究

针对M50型卧式车镗铣复合加工中心X轴负向易超程、跨越B轴极限位置易出现加工安全及工件质量的问题,提出数控编程技术与后处理设置相结合的方法避免X轴负向超程问题的发生。研究新的处理跨越B轴极限位置问题的算法,基于Post Builder二次开发,创建了适合于M50型加工中心的后处理器。验证结果表明:提出的处理方法有效解决了数控编程和后处理的难题,为开发具有特殊结构的多轴数控机床后处理器提供了一种新的方法和思路。

地铁A型车牵引变流器研制

介绍了依托"十一五"国家科技支撑项目研制的地铁A型车牵引变流器的电路结构、主要技术参数、牵引/电制动特性、牵引电机控制策略、防滑/防空转特性、电机侧低次谐波抑制性能、在线监控与故障诊断软件等。该系统完全自主研发,可替代国外进口系统。

北京地铁某B型车抗侧滚扭杆装置研制

阐述了为北京地铁B型车辆而开发研制的抗侧滚扭杆装置的技术特点和性能要求,对该抗侧滚扭杆装置的产品设计、强度校核、质量控制等内容作了全面的介绍。开发研制的抗侧滚扭杆装置已成功地运用在北京地铁房山线等城市轨道交通线上。

A型车地铁限界设计

基于GB 50157—2013《地铁设计规范》,对地铁限界设计的依据及流程进行了详细梳理。以A型车限界设计为例,在确定其直线地段设备限界、建筑限界的基础上,给出曲线地段设备限界和建筑限界的计算方法。最后给出矩形隧道曲线段建筑限界加宽量表。