装配式桥梁墩底垫层砂浆性能提升技术

主要研究了高效活性粉HLC-MS101配制的墩底垫层砂浆的力学性能、粘结性能、体积稳定性和抗氯离子侵蚀性能,并与普通市售垫层砂浆进行对比。结果表明:采用20%MS101等质量取代水泥,大大增加了墩底垫层砂浆的致密性,制备的墩底垫层砂浆28 d抗压、抗折、粘结强度及干缩体积稳定性较市售J60-Ⅲ砂浆分别提高了32.4%、49.2%、12.0%和19.5%,抗氯离子侵蚀性能等级由差提升到很好,大大提高了墩底垫层砂浆的破坏承载力和环境侵蚀的抵抗能力。

下水道用低强度垫层砂浆的力学性能

坑砂一直被用于制作下水管的密实填充料。然而这类密实砂质填料易被渗漏流所冲蚀,从而导致路基下沉并使冲出的砂石流入下水道中,另外,酸性土壤和渗透到地下的氯化物也会引起下水管的腐蚀。因此开发一种新型的流动性好的填料以取代传统砂石很有必要。 在美国,受控低强度材料,即人们所熟知的易流动填料、控制密度填料等,已经证明可适用于管道垫层、填隙和控制侵蚀等。与传统砼相比,这些易流动填料的抗压强度较低,因而混合物的耐久性就不能和砼相提并论,但作为回填料还是能满足预期要求的。

京津城际轨道交通工程垫层砂浆的生产与质量控制

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350 km的高速铁路,采用无砟轨道结构形式,垫层砂浆是此轨道结构的缓冲层,其力学性质直接关系到轨道的平顺性与精确度。根据实际施工经验,对垫层砂浆的生产过程、灌浆过程以及垫层砂浆的质量控制进行了研究。垫层砂浆生产过程的质量控制主要集中在砂浆车生产和原材料两个方面;灌浆过程要集中解决灌浆也砂浆下沉问题、轨道板上浮问题以及砂浆结块问题;此外还提出了垫层砂浆的质量鉴别方法。

京津城际轨道交通工程Ⅱ型板式无碴轨道垫层砂浆的性能研究

根据京津城际轨道交通工程的施工经验,总结垫层砂浆的重要性质,对影响砂浆层质量的原材料配合比、温度、含气量等因素进行现场试验研究,并得出垫层砂浆各项指标之间的关系,据以指导施工。

CRTSⅠ型轨道板温度变形及与砂浆垫层间离缝的测试研究

在哈大高铁施工第Ⅰ和第Ⅲ标段线路的直线段和曲线段上,选择24块砂浆灌注施工已完成1～3个月,但尚未铺轨的CRTSⅠ型轨道板,对其高程及与砂浆垫层间离缝进行24h全天跟踪测试,研究温度变化对轨道板温度翘曲变形及与砂浆垫层间离缝的影响规律。结果表明:轨道板的表面温差变化幅度大于环境温差的变化幅度;当轨道板表面温度达到最高时,轨道板高程的变化量、轨道板与砂浆垫层间的离缝最小,反之最大;轨道板高程的变化幅度大于轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度;轨道板4个端角处的高程及离缝的变化幅度大于轨道板其他各处;曲线段上轨道板高程及轨道板与砂浆垫层间离缝的变化幅度大于直线段上的变化幅度。

砂浆垫层料摊铺方式及摊铺机研究

本文分析了碾压混凝土层面垫层料的现有摊铺方式的不足 ,提出采用仿形原理的摊铺机械。叙述了摊铺机设计中的关键技术 ,并进行了理论分析和现场模型实验 。

双沟水电站面板堆石坝垫层料上游坡面固坡砂浆翻模技术的施工应用

本文介绍了双沟水电站面板堆石坝垫层料上游坡面固坡砂浆翻模技术的应用,阐述了垫层料上游坡面固坡砂浆翻模技术的方法和施工工艺。

CRTS I型轨道板铺设CA砂浆垫层的施工质量控制

宁安城际铁路全长257km，设计速度为200km／h以上，全线采用CRTSI型板式无砟轨道。CA砂浆层的灌注质量能决定轨道板的承载性能和使用寿命。本文介绍了CA砂浆垫层模袋灌浆的施工工艺，并就施工质量关键控制技术进行了探讨。

寒旱区湿陷性土地基渠道衬砌结构改造的数值模拟研究

寒旱区输水渠道防渗衬砌结构极易发生冻胀破坏而影响灌区供水安全和稳定运行。为提高湿陷性黄土地基渠道的抗冻胀性能,以宁夏固海扬水灌区衬砌渠道为例,通过分析原型渠道冻胀破坏特征,基于提高防渗体抗冻胀变形能力的思路,提出了三种不同边坡系数、断面结构形式和边坡筑构材料的防渗结构优化方案,并应用ABAQUS软件,分别计算分析了不同方案的衬砌结构受热力耦合作用下的冻胀变形特征与受力状态。结果表明,在湿陷性黄土地区,弧底梯形渠道的抗冻胀性能普遍优于梯形断面渠道;在渠道防渗衬砌体基土之间加设一定厚度的水泥砂浆垫层,能有效减弱衬砌结构在冻胀作用下的应力集中现象;适当减小渠道边坡系数能有效减少渠道内的冻胀应力峰值;在三种衬砌改造结构中,其峰值应力减幅分别为70.49%、63.36%、27.68%,最大冻胀量降低率分别为7.70%、5.05%、-2.82%,选取边坡系数为1∶1.75的弧底梯形断面型式,并在混凝土防渗面板与基土间设置水泥砂浆垫层时,其抗冻胀效果最佳,可在同类地区推广应用。该研究结果为跨越湿陷性黄土地基的灌区渠道结构改造提供参考,也可为同类地区渠道的防冻胀设计提供依据。

浅议预制砼板护坡中的砂垫层

针对预制砼板护坡中砂垫层在无纺布上层容易流失，在无纺布下层施工难度大的问题。

客运专线无砟轨道系统设计

根据我国客运专线的工程特点，无砟轨道结构选型应遵循施工性、维护性、动力性、适应性和经济性的5个基本原则，并给出2类无砟轨道的性能。在研究确定无砟轨道设计理论和原则的基础上，建议设计轮重取静轮重的3倍、疲劳检算轮重取静轮重的1．5倍。板式无砟轨道不同弹性模量的砂浆垫层对轨下基础刚度的影响不同，建议研发新型填充层材料。合理确定无砟轨道的弹性，建议轨下基础刚度的合理范围为20-30kN·mm^-1。通过定期打磨钢轨和钢轨无缝化，降低噪音；通过降低轨道剐度、提高轨道参振质量，降低线路下部结构物的振动。无砟轨道的设计寿命应为60年，为此应制定相应的维修标准和管理办法。

装配式市政桥梁墩柱及盖梁一体化施工方法

墩柱及盖梁主要作用是支撑桥梁桥跨结构,并将恒载和车辆行车等荷载传到基础的下部承重物,是桥梁下部结构工程中是重要的组成部分。常规桥梁上部结构采用装配拼装的方案,下部结构多采用现浇墩身。广佛大桥桥梁结构新颖,在匝道桥及引桥下部结构的墩柱、盖梁间采用了预制+灌浆连接的技术,通过铺设确保高强无裂缝收缩型砂浆垫层+灌浆套筒技术来进行无缝连接,采用工厂生产预制、机械化运输及现场安装施工;具有如下优点:构件生产效率高,施工成本低、质量可靠、周期短等。

装配式桥梁施工质量的全方位管理

结合工程应用实例,对装配式城市桥梁施工质量的全方位管理进行了阐述。通过对桥梁立柱、盖梁的工厂化预制,现场安装,拼接,套筒灌浆整个施工过程及原材料管理的技术质量控制要点进行较为全面的论述,总结了装配式桥梁质量全方管理的经验,为类似工程提供了参考。

装配式桥梁施工质量的全方位管理

结合工程应用实例,对装配式城市桥梁下部结构:立柱、盖梁的工厂化预制、现场安装、拼接、套筒灌浆整个施工过程及原材料质量管理控制要点等进行了较为全面的论述。

改进施工工艺 提高拦河坝外观质量

莱西市大青山水库位于该市河里吴家镇大青山腹地,该拦河坝坝高18m,顶宽4m,底宽14m,坝长120m.为了改善面板砼的外观质量,对以下工序进行了工艺改进:(1)注重面板纵缝垫层砂浆施工,为先浇块面板平整度打好基础.(2)改无轮滑模为有轮滑模,解决滑模在后浇块仓面就位难题.(3)在砼拌和工序中改人工配料为机械配料,确保坍落度控制在5～7cm范围内.(4)采用补偿收缩砼,提高了面板砼防裂性能.(4)采用自制铜带加工机,大大减少了焊缝数量,提高了止水铜片防渗可靠性及平整度.