高铁扣件弹性垫板更换对列车运行平稳性的影响

为评估高速铁路扣件弹性垫板更换过程中新旧垫板过渡造成的轨道刚度突变对列车运行状态的影响,建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型,分析直线、曲线区段以及钢轨接头处垫板刚度突变对列车运行平稳性的影响,并对垫板更换区间长度和刚度三级过渡模式进行了研究,提出扣件弹性垫板更换方案建议。结果表明:直线和曲线区段更换扣件弹性垫板有利于降低轮轨动力作用,仅在列车驶出垫板更换区后存在长度约10 m的行车不稳定区,会造成个别列车动力学指标增大,但增幅相对较小;行车不稳定区若存在钢轨焊接接头,会造成轮轨动力作用急剧增大;在垫板更换区末端采用静刚度为45 kN/mm的垫板设置长25 m的过渡区,有利于降低轮轨动力作用,提高列车运行的平稳性。

Φ4.5 m×65 m回转窑轮带更换实践

因回转窑窑头轮带径向裂纹15 cm,裂纹深度最大7 cm,所以轮带需进行整体更换。针对现场实际情况制定了合理的筒体支撑与吊装方案,轮带更换后筒体同轴度找正、焊缝探伤、轮带间隙调整都在允许误差范尾内,安全高效地完成了轮带与垫板的更换工作。

热连轧机上阶梯垫板设计

从设计角度出发,分析计算热连轧机上阶梯装置各级垫板厚度,建立数学设计模型,并以某1580 mm热连轧F1-F4轧机为例,讨论该模型的使用方法,然后在此基础上对阶梯垫板的更换原则做出说明,对现有阶梯垫板设计以及垫板更换原则提出合理建议。