城市主干线交通信号控制优化研究

城市交通信号控制作为交通系统的一个关键环节,其研究对象是城市的交叉口,交叉口是构成城市交通网络的重要因素,也是导致交通拥堵、事故发生、延误增加的主要根源,是城市交通发展的“瓶颈”[1],其通行能力远不如路段的通行能力。因此,对城市主干线交通信号进行协调控制是缓解交通拥堵的重要技术措施[2]。

城市公交主干线网布局优化模式与方法研究

文章从城市公交线网空间结构的演变趋势出发,提出了公交线路分层次进行规划的思想,基于中枢网络结构理论构建了城市公交主干线网的布局优化模式;根据公交主干线路的特点和功能定位,针对传统直达客流方法应用于城市公交主干线网布局优化的不足,提出了以直达客流运输密度最大和直达客流绕行系数最小为目标的公交主干线网布局2阶段优化模型,对模型的合理性进行了论证,提出了简单实用的求解算法,结合烟台开发区公交调查数据,对公交线网进行了优化,证明了该方法具有较强的实用性。

城市主干道的软基处理

城市主干道与一般高级公路的不同之处是:城市主干道下在需要铺设各类管线,这些管线对路基的沉降都有一定的要求,其中以污水管和雨水管对路基沉降的要求最高。

基于Synchro系统的干线绿波控制优化技术

为了提高主干线的通行能力和服务水平,缓解交通拥堵状况,重点对各个交叉口信号合理配时并进行信号协调联动控制以减少停车次数和延误,提高交通安全性并节约油耗减少空气污染。提出交通干线绿波控制技术,利用Webster算法优化公共周期时长,绿信比由历史的交通信息确定,相位差根据现状车辆速度及路段间距离确定,从而找到合理的绿波带宽,优化主干线的信号控制。以浙江省杭州市天目山路为例,现场调查各交叉口的现状信号控制状况及路段流量,对周期时长、绿信比和相位差进行调整,最后对算法进行了Synchro 6.0模拟验证,结果表明实施该算法后车辆延误减少,明显节约了出行时间,有效地提高了通行能力和道路的使用效率。