如何减少城市公交车事故发生浅谈

减少城市公交车事故,要从驾驶员、车辆、制度、交通、技术、乘客、社会等方面入手,只有把这些方面的工作做到位,堵住漏洞补齐短板,才能减少城市公交车事故的发生,为乘客提供可靠安全的公交出行。

城市公交车驾乘室结构低频噪声分析与改进

本研究以某城市公交车驾乘室结构低频噪声为研究对象,基于驾乘室声–固耦合模型对驾乘室进行声学响应分析,确定主要的声压峰值频率为46 Hz和192 Hz;并结合板件贡献量法确定引起驾乘室声压峰值的车身板件;通过对目标板件左侧围中、前地板敷设阻尼材料,对后车门和6号左侧玻璃增厚1 mm处理抑制板件的振动,改善了驾乘室结构低频噪声。仿真验证结果表明,在20~200 Hz范围,峰值频率处声压下降较明显且四个测点总声压下降了0.34~3.24 dB(A),表明具有针对性的改进贡献量较大的车身板件对改善驾乘室结构低频噪声具有良好的降噪效果,为同类型城市公交车驾乘室低频噪声的改善提供参考价值。

245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发

介绍245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发。结构设计:外直径840 mm,断面宽248 mm,行驶面宽度210 mm,行驶面弧度高9.5 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度203 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0323,胎面采用4条纵向曲折花纹,花纹深度18.5 mm,花纹饱和度81.99%,花纹周节数54。施工设计:胎面采用胎面胶、基部胶和粘合胶片复合压出形式,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用4+3×0.35ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法机械鼓反包成型机成型,热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均达到相应的国家或企业标准要求。

城市公交车站点事故预防要点

城市公交车穿行在大街小巷,每天不断停靠在车站站点上下客,在这个人员交织的特定区域内存在着安全风险及事故隐患,如何规避风险防止事故的发生,要点如下。1公交车进站前的事故预防公交车在进站前,应减速慢行并注意观察站点候车乘客和要下车乘客动态,提前做好停车前的安全预判(图1)。停车要与站台、站牌保持一定安全距离,以预防候车乘客奔跑赶车而人伤事故,或突发因素急刹车造成车厢内客伤事故。

超声波技术在城市公交车上的应用

振动在弹性介质中的传播称为波动,简称波。可听声波即声音频率在20Hz-20kHz的声波,人们是可以听到的;低频声波是声音频率在20Hz以下的声波;超声波是声音频率在20kHz以上的声波。超声波技术已广泛应用于清洗、探伤、测距、焊接、医疗等领域,而在城市公交智能化的今天,将超声波技术应用于公交车的开关车门、计算乘客身高和车内乘客约数,也是公交智能化的重要内容之一。

城市公交车乘车电梯设计研究与实现

当前老人出行的交通工具主要是城市公交车,但对老人来说,乘坐公交车出行越来越不方便。文章从老人乘车出行的角度出发,设计创新一套既不改变原公交车步行梯的功能,又适合老人使用的乘车电梯。文章采用调研法及分析法对问题进行研究,首先对老人乘坐城市公交车进行了实地调研,对存在问题进行归纳整理;然后通过分析法对现在公交车的结构进行分析,在不影响公交车车身结构的前提下,设计一套城市公交车电梯。对公交车步行梯进行了重新设计,创新设计一套公交车电梯。公交车步行梯与电梯根据需要相互转换,解决了老人乘坐公交车出行难的问题。

装配SCR系统的城市公交车NO_x排放特性

利用车载测试系统,对4种类型车辆进行了整车排放测试.以SCR的起燃特性为理论基础,分析了装配SCR的国Ⅳ常规车及国Ⅳ混合动力车NOx排放偏高的原因.并结合试验所采集到的数据,采用怠速工况及工况片段2种分析方法,分析了排气温度对NOx排放的影响.研究结果表明:SCR技术的应用能一定程度上降低NOx排放量,装配SCR的城市公交车当排气温度介于130～230℃之间时,每提高10℃排气温度就可以提高约6%的NOx转化率;配备SCR的公交车,尤其是混合动力公交车,230℃及以上排气温度的所占比例非常低,导致NOx转化率偏低,NOx排放偏高;应提高城市公交排气温度(如排气加热系统等)或提高SCR的低温转化效率.

基于SERVPERF的城市公交车服务质量影响因素研究

为系统研究城市公交车服务质量的影响因素及作用机理,借鉴SERVPERF服务质量分析方法,从乘客感知角度设计了公交车服务质量的5维度影响因素(有形性、保证性、可靠性、响应性和关怀性)测量模型.通过相关性分析发现,可靠性维度与公交车乘客感知总体服务质量的相关性最高,而响应性最低;同时,有形性、保证性与可靠性呈高度正相关.结果表明,城市公交要继续加强服务的可靠性管理、不断提高司乘人员的服务意识;同时需要强化公交车车体形象管理并采取人性化管理措施,对提高城市公交的乘客感知服务质量具有积极的促进作用.

城市公交车用柴油机掺烧LPG技术策略

针对车用柴油机的运行特点 ,研究了柴油机掺烧 LPG(液化石油气 )的技术策略 ,采用一种以型板为特征的双燃料供给系统 ,由台架试验确定柴油 /LPG掺烧比例。台架试验和发动机装车试验表明 ,采用该技术策略改装的柴油 /LPG双燃料发动机 。

串联式混合动力城市公交车车载数据采集系统开发

根据串联式混合动力系统的特点 ,研制开发了串联式混合动力城市公交车车载数据采集系统。该系统能够对串联式混合动力城市公交车准确记录所需各种信息 。

电动城市公交车制动能量回收评价方法

制动能量回收是提高电动城市公交车整车能量效率的关键技术之一,但在评价制动能量回收对改善电动城市公交车能量效率作用方面目前国内外还缺少科学系统的方法。以一辆12 m电动城市公交车为研究对象,通过建立电动城市公交车制动过程能量流模型,提出一种涉及6个环节因素的制动能量回收效率评价方法,在详细分析这些因素对制动能量回收效率影响的基础上,进一步提出一个综合评价制动能量回收作用的新指标—制动能量回收贡献率。制动能量回收贡献率综合考虑整车参数、循环工况和制动能量回收效率等因素,从而能更全面地评价制动能量回收对提高整车能效的作用,提出的评价方法为电动城市公交车通过制动能量回收技术来进一步改善其整车能量效率指出技术途径。

城市公交车的车身图案和色彩设计理念探讨

分析了城市公交车装饰设计的现状,论述了城市公交车车身及图案设计的重要意义,以东风扬子江的公交车外观装饰设计为例,探讨了当今城市公交车的车身图案和色彩设计的基本要求和发展趋势。

混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究

通过对6类城市公交车(5种混合动力公交车和1种常规柴油公交车)污染物排放(HC,CO,NOx和PM)和能量消耗两个方面的性能进行测试,结合在北京市121公交线路中的实际运行成本分析,将混合动力城市公交车的排放、能耗以及运营过程中的成本与常规柴油车辆进行对比研究,分析混合动力公交车相对于同等级纯柴油公交车带来的节能环保效益.研究结果表明:混合动力城市公交车具有良好的节能环保效果,节能环保效益最好的车型在生命周期内能够收回较常规柴油车辆多出的全部成本增量;在车辆生命周期内,5辆不同类型混合动力城市公交车累计可节省燃油14.05万L,减少污染物的排放量达5.28t;当节油率达到了26%,除了产生巨大环保效益外,在车辆生命周期内可以收回全部成本增量.

城市公交车定置噪声测试与特征分析

对北京市典型类别公交车的噪声污染水平及排放特征进行了测试和研究。研究和统计结果表明,北京城市在用公交车的定置噪声排放水平总体处于90～103 dB(A),其A计权频域特征以人耳敏感的中高频噪声为主,对城市居民的环境影响较大,是目前城市内需要重点关注的噪声污染源。相关数据将为交通和环保部门有针对性地提出噪声控制措施和制订相关法规提供有效支撑。

城市公交车路线选择的遗传算法

针对公交车路线的特点 ,设计了基于变长度染色体编码的遗传算法 ,求解固定始发站与终到站间的公交车路线优化选择问题 ,并采用了适合该编码方式的遗传算子。

城市公交车行驶工况的研究

根据实地采集获得反映某城市公交车行驶情况的数据,运用统计学知识对数据进行分析,总结出城市公交车运行的规律;提出了一种城市公交车循环工况构造的方法;并且按照构造出的行驶工况循环图调整了混合动力公交车的控制策略,调整后的油耗较调整前有了明显降低,从而验证了所提出的循环工况构造方法是可行的。

城市公交车动力传动系统参数匹配研究

针对城市公交车的交通特征,采用五循环工况下的客车百公里燃油消耗量为经济性评价指标,利用MATLAB软件编写程序对某城市公交车循环工况下的动力性、燃料经济性进行了模拟计算;在缺少排放万有特性图和试验条件的情况下,根据自由加速度烟度排放标准对自由加速度烟度值进行了模拟计算;根据动力性、燃料经济性和排放性的模拟计算结果对此公交车动力传动系统参数的多种匹配方式进行了比较和选择。

长三角典型城市公交车道路NO_x排放测试

为了研究长三角典型城市公交车在实际道路的氮氧化物(NO_x)排放特性,采用便携式车载排放测试系统(PEMS),对上海、杭州和苏州3大城市的国Ⅲ、国Ⅳ柴油公交车及LNG公交车共8辆进行实际道路NO_x排放试验。结果表明:在稳态行驶工况下,柴油公交车NO_x稳态每秒排放呈上升趋势,LNG公交车呈波动变化;国Ⅲ柴油公交车NO_x稳态燃料排放呈波动变化,国Ⅳ柴油及LNG公交车呈下降趋势;随比功率增加,柴油公交车NO_x瞬态排放大体呈逐渐增加的趋势,而LNG公交车呈先减少后增大的趋势,公交车NO_x综合单位里程排放因子在5.0 g/km^19.1 g/km之间,排放因子约为5.1 g/(kW·h)~15.8 g/(kW·h)。

城市公交车机电复合制动能量回收系统研究

城市公交车辆运行工况复杂,需频繁启停,大量的能量浪费于车辆的制动。针对该现象,提出了采用高速飞轮和蓄电池组合的机电复合制动能量回收及二次牵引理论;进行了系统设计和制动工况仿真实验,验证了方案的可行性。实验证明:该系统能有效地回收利用城市公交车制动能量,改善起步性能,并具有成本低、易实现的特点。

城市公交车乘客座椅的舒适性分析和改进设计

以人机工程学原理为指导,对城市公交车乘客座椅的舒适性进行了分析,从人性化角度出发,对其进行了改进和完善。