向水而生,城市水利基础设施公共化设计策略——以三座城市水泵闸为例

水利基础设施是城市的重要组成部分,维系着城市的日常运行。水泵闸作为水利基础设施中重要的一环,由于所处位置和管理的需要,往往与城市环境较为疏离,但在城市内是广泛分布的。伴随着城市规模的不断扩大,水泵闸与城市之间的关联日益紧密。这部分位于城市内或城市边缘的水泵闸,有可能发展为承载居民活动的城市公共空间。文章选取了深圳洋涌河水闸、浙江椒江南岸双闸桥驿和浙江湖州金茂田园牧歌水闸改造三个城市水泵闸公共化案例。这些案例突破了城市水利基础设施单一功能的限制,通过对环境的回应和不同功能的复合,一定程度上实现了与城市公共生活的结合,为城市公共空间的多样化作出了贡献和创新。基于对这三个案例的分析,文章提出了一套从条件选址、实施策略到后期运营全流程的城市水利基础设施公共化策略,为未来城市水利基础设施的设计提供参考。

城市数字公共基础设施建设的探索与思考

城市数字公共基础设施是建设新型智慧城市和发展数字经济的重要基础,在对其进行概述的基础上,结合当前城市数字公共基础设施建设存在的建设分散、公共平台缺乏、政企融合不足等问题,从顶层设计、基础平台建设、基础设施建设、标准保障、应用场景和建设模式等方面提出建议,为市级城市开展数字公共基础设施建设提供参考。

城市公共交通基础设施效益研究——以西藏自治区为例

公共交通基础设施是一项事关城市形象和人民生活的民生工程,如何提升其发展水平是非常值得关注的问题。研究城市公共交通基础设施的效益水平,发现存在的问题并有针对性地提出对策建议,能够有效提升城市公共交通基础设施发展能力和市民满意度。本研究以西藏自治区城市公共交通基础设施为例,从投入产出的角度研究其经济效益现状,从服务效果的角度研究其社会效益现状,分析存在的问题并提出相应的对策建议,以期为提高西藏自治区城市公共交通基础设施效益水平提供理论借鉴。

城市数字公共基础设施底座平台建设研究

城市的基础设施随着城市的高速发展逐渐增多,管理难度也越来越大,不同行业在需要城市基础设施支撑时,往往也存在获取方式不明确、来源不统一、数据更新不及时等问题,本文结合当前城市基础设施管理现状,研究建设城市数字公共基础设施底座平台,为城市基础设施确定唯一标识,以城市信息模型(CIM)基础平台为核心,将“一标三实”作为“小切口”,率先探索和建设,逐步扩面推广,统一汇聚和管理城市全域全量基础设施数据,以各类城市基础设施数字化、网络化、智能化为目标,实现全市城市基础设施底数统一、数据共享利用路径标准、生命周期管理体系健全的公共性、集约性的城市基础设施管理新体系,为数字经济、数字社会、数字政府提供支撑。

城市基础设施复合化策略研究与实践路径——以深圳龙城公园活力谷为例

【目的】探讨城市基础设施复合化的策略与方法路径,研究如何在城市基础设施更新中实现高效、可持续的发展。【方法/过程】采用案例研究的方法,以深圳龙城公园活力谷项目为研究对象,分析其实践路径,总结出权属复合、空间复合、功能复合与“灰绿”复合4种主要策略。【结果/结论】研究发现,城市基础设施复合化的关键在于土地利用集约化、空间提升景观化以及资源协调系统化。深圳龙城公园活力谷项目通过优化土地利用,实施景观化策略,实现了基础设施与城市景观的协调统一;通过合理配置资源,提高了基础设施建设和城市发展的效率。该项目的成功实践证明,城市基础设施复合化策略不仅能提升城市空间品质,还能实现高效、可持续的发展目标,为其他城市基础设施更新提供了可行的参考路径。

公共文化性基础设施初探:沂南图书档案馆设计中的城市性理念

作为重要的公共文化性基础设施,图书档案馆可以起到塑造城市形象、传播城市文化的作用,同时还可以促进城市功能提升。沂南图书档案馆是沂南城市文化建设和公共服务设施建设的重要组成部分,更是一个具有高度包容性和文化营造能力的场所,其设计深入践行习近平总书记“人民城市人民建,人民城市为人民”的重要理念,从“城市性”角度出发探索城市公共建筑设计新思路,为沂南打造具有开放性、文化性和亲民性的文化场所,打造沂南“城市会客厅”并带动沂南城市面貌的更新与升级。

“城市双修”下公共基础设施评估与更新优化——以辽宁省抚顺市为例

城市公共基础设施修补更新是“城市双修”的重要工作基础,也是矿业城市实现城市转型发展的重要条件。文章以辽宁省抚顺市为例,以“确定公共基础设施建设短板,实现长效更新、精准更新”为目标,从城市功能建设的客观规律、公众评价的主观需求两个尺度,对公共基础设施要素展开研究。以城市尺度,从公共基础设施构成要素入手,构建评价体系,并采用熵权法、云物元模型,评价分析公共基础设施各要素的供给演化规律及对比差异;以公众尺度,通过公众满意度调查,探讨基础设施修补更新现状中的不足。据此得出长期建设与短期更新的薄弱点,提出公共基础设施在城市新发展形势下的适应性更新途径。

城市交通物流基础设施的建设策略

随着全球城市化的进程加快,城市交通和物流系统面临前所未有的压力。为了实现高效、可持续的城市发展,本文重点探讨了城市交通物流基础设施的建设策略。首先,我们分析了城市交通物流现状和主要挑战,诸如交通拥堵、物流不畅、环境污染等。接着,研究了不同的策略和技术如何应对这些挑战,包括智能交通系统、绿色物流、公共交通优化等。此外,文章还探索了各种策略之间的相互作用和整合。总结来说,为了建设一个高效、环保、可持续的城市交通物流系统,我们需要一个综合、多方位的策略框架,以适应不断变化的城市环境和需求。

高密度城市公共空间基础设施廊道用地规划方法

常规的用地规划方法没有建立一个完整的空间网络体系,导致廊道在城市空间基础设施中的连通性较差,为提高廊道对城市基础设施的连通能力,研究高密度城市公共空间基础设施廊道用地规划方法。建立公共空间基础设施图层结构,设计基础设施廊道网络模式以及公共空间基础设施廊道网络体系,基于网络体系缓冲区分析技术规划廊道用地。根据实验结果可知:所提方法下15个区域的连通率平均值约为2.184,3种常规方法的连通率平均值分别为1.801、1.726、1.754。所提方法下点状数据与线状数据之间的网络连接度平均值约为0.574,面状数据与线状数据之间的网络连接度平均值约为0.486,而常规方法下点状数据与线状数据之间的网络连接度平均值分别为0.392、0.434、0.248,面状数据与线状数据之间的网络连接度平均值分别为0.315、0.305、0.278。由此可见,所提方法与常规方法在廊道连通率对比中拥有较好的测试结果,说明该方法在廊道用地规划中具有更好的效果。

辽宁省14个地级市的城市紧凑度与城市公共基础设施经济效益关系分析

本文以辽宁省 14 个地级市城市为研究对象,运用熵值法、DEA 交叉效率法分别对城市紧凑度与公共基础设施经济效益进行评价,并分析二者耦合协调度。结果表明:(1)从总体来看,辽宁省 14 个地级市的城市紧凑度发展水平整体偏低。各城市间存在一定差异,且在空间集聚、功能混合、环境友好三个维度上存在发展失衡现象。(2)各城市公共基础设施经济效益总体状况欠佳,亟待改善。(3)从耦合协调度类型来看,仅 5 个城市紧凑度与城市公共基础设施经济效益耦合协调关系属于基本协调,其余 9 座城市属于基本不协调。为促进城市可持续发展,应根据不同城市的特征采用差异化政策进行紧凑城市规划,确立标杆城市,寻求城市紧凑度与城市公共基础设施经济效益协调发展的有效途径。

现代城市公共空间也属于城市基础设施范畴

1933年,来自全球的城市学家、城市规划师、建筑师齐聚雅典,制定了一份城市规划的纲领性文件——《雅典宪章》,提出城市的4大功能为居住、生产、游憩和交通。这份文件的重要逻辑是将城市整体化,将同一类功能和资源在空间集中布置,以提高利用效率,对解决当时的城市问题起到重要作用。然而,城市发展的轨迹不是简单机械的重复,不同发展阶段,城市面临的问题是不同的,因此,特定时期提出的城市规划原则或规划模式并不能一劳永逸。以交通为例,“终极蓝图式”城市规划思想,造成全球城市交通的“单摆”现象,普适性的观点认为,依赖人口疏解就能解决大城市的交通拥堵问题,其实也是思维上的误区。现代城市社会面临的问题更为复杂多元,科学认识城市发展规律,才能让城市更高效更宜居。

社会资本与公共部门合作模式下城市基础设施项目风险研究——以丰润区滨河北道项目为例

近年来,我国大力推广的PPP模式开始受到社会瞩目,城市基础设施建设也开始引入社会资本与公共部门合作模式来补足政府资金缺口,成为未来经济发展的有力推手。但带来机遇的同时充满了挑战,本文对该模式下城市基础设施建设利弊及风险防控展开探讨,推动该模式科学健康发展。

从邻避到迎臂——城市基础设施建设融入城市生活

基础设施是城市运行的基础,对城市居民生活有至关重要的影响。新时期城市发展理念要求基础设施建设转向高质量发展及以人民为中心。从传统基础设施建设面临的问题、时代背景与当前机遇出发,以建筑学视角对基础设施建设展开讨论,从规划与布局、设计与建设2个层面提出了基础设施建设的设计原则,总结出增强开放性、体验性、文化性、社会性与生态性4种设计策略,并结合实际案例开展论证,以期为基础设施设计与研究提供理论依据与实证参考。

基于DEA交叉效率模型的城市公共基础设施经济效益评价

城市公共基础设施经济效益反映了投入与产出之间的对比关系,是衡量运营效果的重要指标。本文运用基于二次目标函数的DEA交叉效率模型,对中国35个大中城市2012年公共基础设施经济效益状况进行了评价和分析。结果表明,35个大中城市公共基础设施经济效益整体状况并不乐观,且呈现出由东南沿海向西北内地效益递减的特征;进一步基于投入规模的聚类分析表明:城市公共基础设施经济效益与投入规模并不成正比。对于效益状况较差的城市,采取区域公共基础设施协调发展战略,并以具有相似投入规模的高效城市为标杆调整公共基础设施投入结构,将有助于总产出的增加和效益的提升。另外,国家的政策倾斜也将有助于矫正城市间公共基础设施经济效益不平衡状况。

城市公共基础设施环境效益研究

随着中国城市化进程的加快,城市环境问题日益突出。城市公共基础设施,特别是生态环境基础设施的建设和运营,对城市环境质量具有显著的改善作用。城市公共基础设施环境效益反映了基础设施投入与所产生的城市环境有益成果之间的对比关系,是衡量运营效果的重要指标。本文运用基于二次目标函数的DEA交叉效率模型,对中国35个大中城市公共基础设施环境效益状况进行了评价和分析。结果显示,35个大中城市公共基础设施环境效益整体状况并不乐观,特别是一线城市表现很不理想,表明城市公共基础设施环境效益状况与经济发展水平之间并不存在必然的正相关关系;基于聚类分析的评价结果进一步显示,城市公共基础设施环境效益状况与投入规模间也不存在正相关关系。分析表明,除投入结构不合理外,由于社会经济发展压力过大而致使环境承载能力相对不足是导致城市公共基础设施环境效益低下的主要原因。从短期来看,以具有相似投入规模的高效城市为标杆调整公共基础设施投入结构,是低效城市改善环境效益的有效举措;从长期来看,以新型城镇化战略为指导合理推进小城镇公共基础设施建设、以国际典型可持续发展城市为标杆优化城市公共基础设施发展模式,是从根本上改善我国城市公共基础设施环境效益状况的必然选择。