北京轨道交通布局与城市功能设施的匹配性

为了缓解以交通拥堵为首的“城市病”,北京市近年来大力发展公共交通。与小汽车“门对门”(door-todoor)的特点相比,轨道交通存在换乘次数过多、与城市功能设施匹配性较差的问题。本文以节点—场所模型为基础,设置轨道交通站点换乘阻抗,选取轨道交通站点影响范围内的居住区和兴趣点(Points of Interests,POI)作为城市功能设施,建立轨道交通匹配性评价模型,对北京市轨道交通匹配性进行分析。主要结论为:①站点换乘阻抗与城市功能设施的匹配性较好,城市功能设施对轨道交通的依赖性较小;②轨道交通站点的整体开发水平较高,具有一定开发潜力。

城市更新之完善公共服务设施与生态更新——以本溪市闲置教育用地改造为例

城市更新成为城市建设发展中后期的首要任务,研究城市更新对中国城市化的深入和城市品质的提高有很重要的意义。文章在研究国内外城市更新的特点和发展思路后,以本溪市9块零散小规模地块为例,提出城市更新应完善城市公共空间与生态环境、公共设施与城市功能的思路,结合本溪市具体地块进行了进一步的规划探索。

武汉市传销犯罪点的空间格局变化及其建成环境影响因素

基于中国裁判文书网的传销犯罪数据及与城市建成环境相关的POI数据,以传销高发城市武汉市为例,采用最近邻指数法、核密度估计法和地理探测器对武汉市2012—2019年传销犯罪点的空间格局变化及其建成环境影响因素进行研究。结果发现:1)武汉市传销犯罪在空间上集聚分布,呈现"市中心聚集"和"多中心"的特点,形成了东西湖区、黄陂区及洪山区3个明显的犯罪高发区;2) 2012—2019年武汉市传销犯罪的集中区从前期的数量较少且不断转移转变为后期的数量较多且相对稳定的态势,稳定集中于城乡结合部的交通枢纽、商业中心或高校周边人流较大且较复杂的地方,而且具有随着城市的扩张由市中心向外围迁移的趋势;3)武汉市传销犯罪点空间格局的形成是多重因素综合作用的结果,尤其与体育休闲、购物卖场、公司企业、商务住宅等建成环境要素的分布高度相关。最后提出武汉市传销整治工作有效开展的对策建议。

城市主干道绿化研究与探讨

城市主干道是整个城市的"动脉",主干道绿化代表城市形象。本文报道了在城市主干道绿化中丰富景观,体现独特风貌,进行树、花、城市功能性设施(垃圾箱、配电柜、网箱、非机动车停车点等)有机整合,让暴露在人行道上的城市功能性设施有序地掩映于绿化景观中,使城市更整洁、有序,人行道更通畅和人性化,以及强化十字路口节点绿化、美化的研究与施工结果。