城市单轨交通(一)

城市交通是城市的大动脉,它的发展直接影响着城市的经济发展和社会发展。随着城市化程度的不断提高,城市人口高度集中,从而,对城市交通的压力就越来越大。 目前世界约有54亿人口,最早1800年左右世界才达到10亿人口。现在每年增加约1亿人口,并且集中在城市的人口越来越多。据联合国有关部门预计。

城市单轨交通(二)

二、单轨的种类及优缺点 (一)种类 单轨作为城市公共交通系统,其专业组成内容与其它快速轨道交通没有多大区别,它也是由线路、土建、通信信号、供电、列车自动化、车辆及检修基地和运营管理等专业组成。但它的车辆与轨道型式,不仅同其它快速轨道交通不同,而且单轨本身也是不一样的。

城市单轨交通(四)

四、单轨交通车辆 城市单轨分跨坐式、悬挂式两种。这两种类型的车辆型式是不同的,与之相适应的轨道结构型式也完全不一样。但两种车辆都是在走行轨道上采用橡胶轮行驶的电动客车,

城市单轨交通(三)

三、单轨交通的适用范围 城市中对交通方式的选择,主要应根据城市近、远期的交通需求量、城市的地理环境、交通特征和工程技术经济等情况选择相应的交通系统。单轨交通,一般适用于下列场合: (一)高峰小时单向断面客流量在5000～20000人次/h的交通干线上。 城市各种公共交通系统的运送能力是各不相同的,根据近、远期预测客流量选择相应运送能力的公共交通系统。

城市单轨交通(六)

六、单轨交通土建工程主要技术标准 1.最小曲线半径 (1)正线不小于100m,困难时可采用50m; (2)曲线车站不小于300m,特殊困难时可采用250m; (3)道岔及其它辅助线不小于50m; (4)车辆设计为30m。 2.缓和曲线 正线上园曲线与直线间必须用缓和曲线连接。缓和曲线采用螺旋形曲线。

城市单轨交通(七)

七、单轨交通设备系统 单轨交通的通信、信号及供电等设备系统的设置与地铁、轻轨共性较多,异性很少,可以说其内容及方法等基本相同。 单轨交通的设备系统不但要满足近期的实际需要,并要为远期的发展留有余地。在设备选型上,要选择经济实用、安全可靠。

城市单轨交通的发展与研究重点

随着城市化的快速发展,城市交通中存在的问题也逐渐突出,城市轨道交通因其容量大且快速便捷的特点成为各个城市与区域经济圈互通的首要选择。对比现有的城市轨道交通主要形式,介绍单轨交通的发展现状、单轨交通的技术特点及优势,重点结合已开通运行的单轨交通工程和已有资料提出目前单轨交通的研究重点与问题,并提出相关建议,对单轨交通的发展做出展望。

城市轨道交通(单轨)接地漏电保护故障定位探析

中国各大城市纷纷加大了城市轨道交通的建设力度。其选用的轨道交通形式也多种多样。以重庆为例,结合重庆路窄、弯多、坡陡等地理特点,在国内首次引入了日本的跨座式单轨轨道交通。由于跨座式单轨轨道为钢筋水泥、列车为橡胶轮胎,这就对乘客安全提出了新的要求。该文将以重庆轨道交通二、三号线多年的运营经验为基础,分析跨座式单轨在接地漏电保护方面面临的问题,并阐述提高接地漏电保护故障定位,迅速排除故障恢复运营的措施。

跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座

介绍专为我国重庆市跨座式单轨交通轨道梁设计研究的一种新型支座——承拉盆式橡胶支座,对其构造、特点、技术指标和研制中的试验进行说明。

浅谈城市轨道交通(单轨)供电系统设备大修

时光飞逝,国内部分城市轨道交通已有一条或多条线路运营时间已十几年。相应的系统设备也逐步老化,故障率激增,设备备品备件缺乏,如何开展系统设备的专项修或大修工作。本文将以重庆轨道交通二号线(较新段)供电系统大修经验为基础,介绍城市轨道交通供电系统的大修工作开展的要点及相关注意事项。

跨座式单轨道岔的电控系统

介绍单轨道岔的工艺要求和利用可编程控制器对道岔进行开锁、驱动。

重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司

重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司成立于2003年10月，致力干城市轨道交通工程的设计、咨询、监理和科研工作，为轨道交通规划、轨道交通工程建设、城市建设等提供科学、系统的技术服务，是同时拥有城市轨道交通甲级设计、咨询和设备监理资质的三甲设计研究院。 我院技术力量雄厚，拥有一批具有丰富轨道交通建设经验的中高级技术人才，掌握跨座式单轨交通核心技术，能承担城市轨道交通工程的总体总包设计、咨询、监理和科研工作。我院拥有重庆市城市单轨交通工程技术研究中心，致力于产、学、研深度结合，成为我国自己的单轨交通创新、成果转化基地和人才培训基地。

单轨减速传动齿轮箱箱体减振材料应用

从城市跨坐式单轨交通中减速传动齿轮箱产生振动和噪声的机理出发,介绍了国内城市跨坐式单轨交通减速传动齿轮箱的箱体构造方面采取的减振降噪措施及减震材料的应用。