城市发展指数和生态足迹在直辖市可持续发展评估中的应用

综合应用城市发展指数(CDI)和生态足迹(EF)指标,分析各直辖市1978—2012年的可持续发展情况,衡量发展方式由资源消耗型向环境友好型转变的程度。研究表明:各直辖市的CDI不断增长,至2012年均达到80左右,基本处于同一层次水平,城市经济社会发展状况总体良好。EF的动态变化呈现阶段性发展的特点,各直辖市间也存在显著差异,除上海市,其他3个直辖市的EF呈现增长态势,至2012年,北京EF最高(2.60 hm2/人),重庆最低(1.79 hm^2/人),是唯一一个低于全国平均EF的直辖市。综合分析CDI和EF,在相似的社会经济发展水平下,重庆市的资源消耗较低,可持续发展潜力较大;天津市一直处于资源消耗型发展中,亟待转型;近十年来,上海和北京的城市建设模式出现了一定转变,由以消耗环境资源为代价的发展模式转变为环境友好型的发展模式。

城市可持续发展评价的分指数及综合指数公式

在指标按特征分类的基础上 ,提出了城市可持续发展评价分类指标的分指数公式和多类别组合的综合指数公式。应用遗传算法对公式中的参数进行优化 ,得到简单而适用的城市可持续发展评价模型。模型应用于全国“七五”、“八五”可持续发展评价结果与实际分析结果一致。该模型具有可比性强、通用性好和简单。

全球城市可持续发展指数研发探索

文章系统回顾并比较了联合国已有的全球城市监测框架与SDGs、《新城市议程》内容,建立客观、动态、透明和具有可比性的全球城市可持续发展指数,阐明其社会、经济、环境、文化、制度与创新6个维度的构成内容。在此基础上,提出采用能够满足动态监测、多元客观、透明便捷要求的多源动态整合数据。值得一提的是,文章提出了采用多源空间感测数据构建全球城市可持续发展指数的构想,以期为实时发布新的世界城市可持续发展指导性框架和行动准则提供科学支撑。

基于SDGs及旅游竞争力指数的旅游型城市可持续发展评估——以桂林市为例

建立旅游型城市可持续发展评价技术体系是科学识别旅游型城市发展问题、定量评估其可持续发展状况的关键举措。文章基于联合国可持续发展目标体系(SDGs)和旅游竞争力指数评估实践,构建了由3大系统、14个支柱、37个独立指标和6个综合指标组成的旅游型城市可持续发展评价指标体系,采用基于变异系数—熵权法的指标线性加权判断方法,并引入耦合度及耦合协调度分析、灰色关联度分析、障碍度分析等技术方法建立综合评价技术体系。以桂林市(国务院第一批批准建设的国家可持续发展议程创新示范区,国家发展改革委首次批准建设的国际旅游胜地)为评价对象,对其2008—2019年连续12年的可持续发展水平进行分析,结果显示:(1)桂林市可持续发展水平呈现波动上升趋势,2008—2019年综合得分由26.26分提升至50.10分,其中社会治理系统得分提升34.79分,景观资源系统得分提升27.41分,经济动力系统得分提升6.14分,经济动力不足是制约桂林市可持续发展水平的短板。(2)在14个支柱中经济开放度和科技创新支柱得分下降、亟需在后续发展规划中重点关注,景观资源保护支柱得分未发生明显变化、有进一步提升的潜力,其余11个支柱得分均有所提升,尤其是旅游安全与健康医疗支柱得分提升明显。(3)景观资源、经济动力及社会治理三系统处于高水平耦合状态,耦合协调度从2008年的勉强失调型演变为2019年的初级协调发展型,但经济动力与景观资源、社会治理两系统的耦合协调度较低,经济新动能的培育是未来发展的关键。(4)从关联度上看,与桂林市可持续发展水平变化关联度最高的指标为道路密度、旅游资源开发利用程度、人均旅游接待人次、空气质量达标率;从障碍度上看,制约桂林市可持续发展水平提升的关键指标是地均星级饭店数量、万人非物质文化遗产数量、每万人口发明专利拥有量、贸易自由度,上述指标在未来桂林市可持续发展水平提升过程中需要重点关注。

矿业城市可持续发展力指数研究

设计了矿业城市可持续发展力指数体系。使用主成分构权法、层次分析构权法和模糊综合法合成了矿业城市可持续发展力综合指数和各项分指数。以合成的指数为基础,进行了聚类分析。

中国城市水灾危险性与可持续发展

选择我国城市人口在60万以上的70个城市,从灾害系统角度构建了水灾孕灾环境、承灾体和致灾因子的危险性评价指标体系;采用成因分析法提出危险性评价模型并编制了中国城市水灾危险性评价图。结果表明:这些城市普遍存在水灾危险性,其中水灾最危险的城市为天津、武汉和广州;极高度危险的城市有12个,都处在我国各大城市群的核心区;高度危险的城市达18个,基本位于历史洪涝灾害多发区,并以长江中下游地区的城市为主。从城市孕灾环境开始减灾,通过调整和优化城市土地利用结构,在城市留出一定面积的特殊用地,即"洪水用地",让洪水来时"有处可去"。这种"与洪水共存"的城市减灾与可持续发展的理念,是城市洪水风险管理的一个重要的基本理念,具有指导作用和实践价值。

基于GA优化的城市可持续发展评价的普适公式

在分析城市可持续发展指标体系的特征基础上 ,分别确定了用遗传算法优化的持续、协调、结构和集聚 4类单项指标的发展指数的普适公式 ;并对可持续发展的不同层次指标分别采用广义对比分析法和层次分析法进行加权 ,建立了城市可持续发展的综合指数评价模型。模型应用于乌鲁木齐市的可持续发展评价结果与实况定性分析结果一致。该评价模型简单、实用 ,具有可比性和通用性。

城市交通可持续发展状态量化评价方法

随着中国城市交通可持续发展战略的逐步实施,对城市交通系统可持续性的量化评价有待研究。立足中国国情,在解析城市交通发展目标的基础上,提出了包括发展水平、发展能力和协调能力3个方面的指标体系,并将其分等级标定,在此基础上采用改进的层次分析法计算出交通可持续发展的综合指数,以此评判城市交通可持续发展的状态。将其应用于西安市的交通可持续发展状况的评价。结果表明,该方法简洁、实用、易操作。

吉林省区域核心城市可持续发展能力的定量化研究

本文选取吉林省 9个地区的核心城市 ,进行可持续发展能力的定量化研究。提出了针对吉林省核心城市的可持续发展能力评估的 5个方面 49个指标 ,分别采用指数化方法与因子分析法对吉林省区域核心城市可持续发展能力进行测度。经对比分析 ,最后确定以指数化方法的研究结论作为吉林省区域核心城市可持续发展能力的测试结果 ,并对结论进行了定性分析。

城市交通环境可持续发展指标体系的建立及评价

以城市交通环境的可持续发展为出发点,建立了上海市可持续交通指标体系。采用ExpertChoice Model(ECM)模型,以层次分析法为基本原理,对各类指标进行权重的计算;利用隶属函数及线性加权法进行综合指数的计算,从而对上海市城市交通可持续发展状况进行评价。

城市交通可持续发展状态模糊评价方法

讨论了中国城市交通系统可持续发展的量化评价指标,在解析城市交通发展目标的基础上,提出了包括发展水平、发展能力和协调能力3个方面的指标体系,并将其分等级标定,在此基础上采用模糊评判方法计算出交通可持续发展的综合指数,以此评判城市交通可持续发展的状态。将该指标体系用于评价西安市的交通可持续发展状况。评价过程表明,该方法简洁、实用和易操作。

大城市交通可持续发展论

大城市交通不仅要发展,而且要大发展,但无论是大城市道路的发展,还是大城市交通工具的发展,都必须坚持可持续发展。大城市道路的可持续发展在于土地资源和道路资源的节约与合理利用,在于开发城市道路的社会效益。大城市交通工具的可持续发展表现为"三调"和"三控"。"三调"是用行政手段、法律手段和经济手段调节小轿车的城区使用;"三控"是用空气质量指数、堵点、时速控制小轿车的城区行驶。

城市小区规划可持续发展指标体系

阐述了指标的概念,在研究了河南省城市小区可持续发展能力指数的基础上,从人口指标、资源指标、环境指标、经济指标方面,对城市小区可持续发展能力进行了综合评价。

新时代下煤炭资源枯竭型城市可持续发展转型评价

伴随着煤炭资源大规模的开发与利用,我国煤炭资源型城市正面临资源枯竭、环境污染、经济发展缓慢等一系列严峻问题,严重阻碍了城市的可持续发展。其中,煤炭资源枯竭型城市是情况最严重且最迫切需要进行转型的城市。基于此,本文以我国16座煤炭资源枯竭型城市为研究对象,运用超效率SBMDEA模型和Malmquist指数模型,对其可持续发展转型效率进行评价,得到主要结论:2017年大部分城市可持续发展转型效率良好,但仍有部分城市效率不足,主要由于投入产出要素配置不同程度的冗余或不足导致;16座城市全要素生产率都呈上升趋势,说明各城市可持续发展转型取得良好成果,但技术进步对各城市可持续发展推动作用明显强于技术效率,政府要着重提高技术效率水平;根据3期全要素生产率指数变动情况将城市分为平稳上升型、先增后降型、存在不利波动型和存在有利波动型四类城市,针对各类型城市特点分别给出相应对策建议。

基于生态足迹法的皖江城市带可持续发展实证研究

本文在皖江城市带发展现状的基础上,对其生态足迹需求和自然生态系统承载力进行比较,通过计算生态压力指数,对皖江城市带目前的生态经济可持续发展状况进行实证研究.得其人均生态足迹是人均生态供给的近1.8倍,表明其存在明显的生态赤字,生态经济呈较强的不可持续性.

城市可持续发展指标体系的构建与研究

城市作为经济文化发展的承载体,它的可持续发展越来越受到人们的关注。而如何去评判一个城市的可持续发展状况,已经引起了社会和政府的关注。本文结合我国的实际发展现状,尤其是充分考虑了科教文化以及信息化对城市发展的特殊贡献,构建了一个全新的评价指标体系,以帮助人们快速定位城市的发展状态。

2018西部城市可持续发展报告——市村图景里的城市

为回应全社会对城市和乡村作为一个整体实现可持续发展的美好期望,2018年西部城市可持续发展报告以“市村图景里的城市”作为主题,从全新视角梳理、观察并思考城市可持续发展在中国的一般性和特殊性,阐释人们如何在共建家园上倾注全力,关注人的发展和成果分享如何演变成了差别化和结构化,倡议构建城乡价值共同体以实现城市可持续发展,描绘具有普遍意义的市村图景。本文还从摆脱贫困、保障卫生健康、促进就业、发展农业农村信息化等方面全面总结四川城乡社会发展取得的成就,指出现阶段四川城市可持续发展面临的现实问题,就新时代四川城市发展面临的风险和挑战,以及未来四川城市可持续发展进行全景式展望,以期为同类地区城市更好实现可持续发展提供借鉴。

麦肯锡城市可持续发展报告：深圳第一 北京跌出前十

麦肯锡公司“城市中国计划（UCI）”4月14日发布了2016中国城市可持续发展指数报告（USI 2016）。USI2016显示，大多数中国城市的可持续发展水平都在稳步提高，带来整体发展水平变化的主要原因是社会和经济方面的改善。

可持续经济福利指数衡量城市可持续性的应用研究

本研究采用可持续经济福利指数(Index of Sustainable Economic Welfare,ISEW),从社会政治角度来衡量城市可持续性。设计了城市ISEW的计算方法,开展了各项计算因子的方法学研究。以苏州、宁波、广州和扬州为案例城市,计算了1991—2001年间各城市的ISEW值及各项因子对ISEW的贡献率,分析了案例城市的可持续发展水平。测试表明:ISEW方法学在中国是可行的;案例城市处于可持续发展或边缘可持续发展状态,但各城市ISEW的可持续发展质量不尽相同。论文最后提出了一些重要的政策建议。

现代文通科技的可持续发展

现代交通科技为人类文明的发展和进步创造了前所未有的有利条件,同时也产生许多负面影响。本文主要介绍现代交通科技的发展和发展的可持续思想运用,并对交通工程项目提出环境质量指数的评价概念。