非黄金周旅游交通行为调查分析——以北京市城市型旅游交通为例

为了解城市观光游览现状、掌握游客的游览模式,合理规划旅游交通线路,对非黄金周城市型旅游交通行为进行研究。通过对北京市城区内5个主要景点进行旅游交通行为调查,将分析对象划分成本地居民游客和外地游客。在对调查数据进行整理分析的基础上,着重分析两类游客在游览方式、出游规模、游览目的等游览模式,以及交通方式选择、出游时间等交通出行特性的不同。分析结果得出两类游客的游览模式以及北京市区经典游览线路。根据SP调查数据提出在中心景区设置公交专线,吸引私人交通向公共交通转变,缓解旅游季节城市交通压力。

城市型旅游度假区交通规划探讨——以广州长隆旅游度假区为例

结合广州长隆旅游度假区交通规划实践,对城市型旅游度假区的交通规划进行探讨。首先,提出基于旅游出行链分析的交通规划思路;然后,对现状客流特征和组织模式进行分析,并提出"系统分流、多点集散、无缝衔接、品质交通"的交通组织策略;最后,从区域交通衔接、进出交通优化、内部交通提升三个层面提出规划对策和建议。

构建城市型旅游目的地综合评价指标体系

城市型旅游目的地综合评价指标体系是涉及城市有关旅游产业发展、旅游基础设施、旅游公共服务、旅游者感受以及其他对城市旅游发展产生影响作用的相关要素所组成的系统指标体系。本文针对城市型旅游目的地建设涉及到的相关要素进行多维度的分类整理和归纳,根据指标的不同作用设置不同的分值,形成全面反映城市型旅游目的地发展水平的客观综合评价指标体系。

城市型旅游景区道路交通风险识别与管理

当前各大城市纷纷依托城市文化开发城市型旅游景区,但是由于城市型景区独特的地理位置,景区内的道路往往承担着城市道路通勤功能与景区道路旅游功能的双重属性,交通压力巨大,交通安全风险突出。本文从城市型景区的道路交通特征出发,分析了景区道路的交通风险源,并对风险事件进行识别,最后在风险识别的基础上,给出了城市型旅游景区道路交通风险管理的对策。

湖州市城市型旅游目的地研究——以观音文化和项羽文化为主题

根据浙江省湖州市旅游文献统计,选取2008—2017年国内、入境游客累计来湖州市人次以及门票收入的数据进行研究。结果表明,湖州市三县两区旅游经济发展迅速;2017年湖州市吴兴区旅游人次明显滞后,旅游收入骤降。因此提出建议:把湖州市吴兴区打造成以观音文化和项羽文化为主题的城市型旅游目的地,以期改变湖州城区旅游景点小且分散、难以留住游客的局面,增加游客人次和旅游收入。

昆明城市型旅游目的地建设研究

在旅游业发展进程中,城市作为旅游目的地和旅游集散地的双重功能缺一不可,而作为城市型旅游目的地更具有重要意义。本文从昆明城市旅游功能的发展变化事实趋势,提出问题,具体分析了昆明作为城市型旅游目的地建设的条件和存在的问题,并给予了建设建议。

城市型旅游度假区的空间指标体系构建研究

城市旅游度假区兼具城市和旅游度假两种属性。当前城市规划的指标体系在针对旅游度假区的用地性质和规模、旅游资源保护和利用以及旅游度假的产品特色等方面存在不足。文章在分析当前困境的基础上,提出城市型旅游度假区空间指标体系“四位一体”的构建思路和若干构建要点,指出实施资源环境双评价、确立底线控制、明确旅游用地、增加混合功能、优化指标偏向等在空间指标体系构建中的重要作用。

青岛灵山湾生态型城市旅游综合体空间结构演化及机制

以青岛灵山湾为例,结合空间句法和GIS工具,从空间拓扑维度剖析Eco-UTC空间结构演变规律。结果显示,灵山湾Eco-UTC空间结构呈现由内陆局限发育向海滨有序延伸的演化特征,经历了“指状生长、轴向扩张、集中整合”的演变过程,从旅游人地关系视角看,该规律形成源于资源、行政、经济和市场等因素的合力驱动,本质上则是作为地理要素的城市空间在转型发展导向下,通过资源、经济、市场和行政等媒介要素,对作为人类经济活动表征体的Eco-UTC定向作用,以及Eco-UTC通过空间重构对外部环境变化积极适应的结果。精准引导各影响要素合理流动与高效配置,则是推进Eco-UTC空间集约增长和城市休闲活力倍增的有效路径。

基于SDGs以及旅游竞争力指数的旅游型城市的可持续发展评估——以张家界市为例

建立旅游型城市可持续发展评价技术体系是科学识别旅游型城市发展问题、定量评估其可持续发展状况的关键举措。基于联合国可持续发展目标体系(SDGs)和旅游竞争力指数标准化定量评估,构建了由3大系统、12个支柱、17个独立指标组成的旅游型城市可持续发展评价指标体系,采用基于变异系数—熵权法的指标线性加权判断方法,并引入耦合度及耦合协调度分析、灰色关联度分析、障碍度分析法等技术方法分析张家界市2011—2020年连续10年的可持续发展水平。结果表明:①旅游型城市的可持续发展需依赖景观资源系统的主导作用、经济动力系统的支持作用以及社会治理系统的辅助作用的共同发展来实现。②根据SDGs匹配与张家界市可持续发展的需求,三大系统与SDG可进行匹配。③张家界市可持续发展综合水平已经达到中等可持续发展阶段,系统间的耦合协调度逐步提高,张家界市可持续发展整体呈良性发展。

新时代旅游型城市生态文明建设与旅游业发展的耦合协调研究——以河北省承德市为例

本文通过借鉴物理学耦合模型测算承德市生态文明建设及其子系统与旅游业发展的耦合协调性,对不同层次耦合协调状态的特点进行深入探讨。研究发现:除特殊年份2020年外,2009—2019年,承德市的生态文明建设和旅游业发展的综合评价指数总体呈增长态势,二者耦合度与耦合协调度提升明显,自2013年开始进入耦合阶段,耦合协调度从0.233提升到0.607。四类生态文明建设子系统与旅游业发展的耦合结果显示:资源集约利用和生态环境保护与旅游业发展的耦合协调度均处于持续增长状态,而区域经济增长和社会民生改善与旅游业发展的耦合协调度保持波动上升的状态,社会民生改善和旅游业发展的耦合协调度波动剧烈。基于此,本文提出了针对性建议,以供行业参考。

生态型城市旅游综合体土地利用时空演化机制研究——以西溪湿地为例

探索生态型城市旅游综合体的土地利用演变规律,可为提升城市生态空间服务效能和推进城市旅游高质量发展提供理论及决策支撑。文章以浙江省杭州市西溪湿地为案例,采用土地利用变化指数模型,分析生态型城市旅游综合体土地利用时空演变特征及动态过程,并援引复杂适应性系统理论探索其演化机制。分析表明,西溪湿地生态型城市旅游综合体呈现出旅游景观及配套服务用地、高端居住、商业服务业及交通用地持续扩张,农业、工业及村居用地持续缩减直至基本消失的时序特征,依次经历了“轴向蔓延”“核心-边缘”和“圈层+扇形”的用地空间格局演变过程。从复杂适应性系统视角看,上述演变过程的形成是多阶段、多主体在特定城市发展导向下适应性地构建土地利用行动网络,促成所在地域空间定向转型的结果。文章认为,为促成生态型城市旅游综合体建设发展过程中生态保护与旅游开发的正和博弈,应在健全刚性生态约束机制的基础上,系统化地挖掘优质生态资源及其所处自然、人文环境的休闲服务价值。

基于SDGs及旅游竞争力指数的旅游型城市可持续发展评估——以桂林市为例

建立旅游型城市可持续发展评价技术体系是科学识别旅游型城市发展问题、定量评估其可持续发展状况的关键举措。文章基于联合国可持续发展目标体系(SDGs)和旅游竞争力指数评估实践,构建了由3大系统、14个支柱、37个独立指标和6个综合指标组成的旅游型城市可持续发展评价指标体系,采用基于变异系数—熵权法的指标线性加权判断方法,并引入耦合度及耦合协调度分析、灰色关联度分析、障碍度分析等技术方法建立综合评价技术体系。以桂林市(国务院第一批批准建设的国家可持续发展议程创新示范区,国家发展改革委首次批准建设的国际旅游胜地)为评价对象,对其2008—2019年连续12年的可持续发展水平进行分析,结果显示:(1)桂林市可持续发展水平呈现波动上升趋势,2008—2019年综合得分由26.26分提升至50.10分,其中社会治理系统得分提升34.79分,景观资源系统得分提升27.41分,经济动力系统得分提升6.14分,经济动力不足是制约桂林市可持续发展水平的短板。(2)在14个支柱中经济开放度和科技创新支柱得分下降、亟需在后续发展规划中重点关注,景观资源保护支柱得分未发生明显变化、有进一步提升的潜力,其余11个支柱得分均有所提升,尤其是旅游安全与健康医疗支柱得分提升明显。(3)景观资源、经济动力及社会治理三系统处于高水平耦合状态,耦合协调度从2008年的勉强失调型演变为2019年的初级协调发展型,但经济动力与景观资源、社会治理两系统的耦合协调度较低,经济新动能的培育是未来发展的关键。(4)从关联度上看,与桂林市可持续发展水平变化关联度最高的指标为道路密度、旅游资源开发利用程度、人均旅游接待人次、空气质量达标率;从障碍度上看,制约桂林市可持续发展水平提升的关键指标是地均星级饭店数量、万人非物质文化遗产数量、每万人口发明专利拥有量、贸易自由度,上述指标在未来桂林市可持续发展水平提升过程中需要重点关注。

旅游型城市旅游化与城镇化动态关系检验——基于面板VAR模型

旅游化与城镇化是当今经济社会发展的两大推动力,两者之间的动态关系对于促进旅游产业发展和新型城镇化建设有着重要意义。以我国24个典型旅游型城市为研究对象,利用2006~2015年的样本数据构建面板自向量回归模型(面板VAR)。通过单位根检验、协整检验、面板矩估计、脉冲响应及方差分解的实证方法,检验旅游化和城镇化之间的动态作用关系。结果表明:旅游型城市的旅游化与城镇化之间存在互动关系。从短期来看,城镇化建设初期的不完善对旅游化存在抑制作用,而旅游化对城镇化的推动作用则表现出平缓的促进态势;从长期来看,旅游化与城镇化彼此之间的正向促进作用显著,并且旅游化对城镇化的贡献度要高于城镇化对旅游化的贡献度。

景点型旅游城市竞争力提升初探

景点型旅游城市是指凭借优美的自然风景或名胜古迹等旅游吸引物、因旅游活动的开展而发展起来的、以旅游为主要职能的中小型城市.随着休闲时代的到来,依托传统观光旅游景区点发展起来的景点型旅游城市的发展面临着极大的挑战.本文从分析影响城市旅游竞争力的因素入手,探讨了景点型旅游城市竞争力提升的策略,并提出了景点型旅游城市发展的一般模式.

民族地区旅游资源非优型省会城市旅游吸引力提升研究——以呼和浩特为个案

旅游资源非优型省会城市遵循从旅游集散地向旅游目的地转化的一般趋势。文章以呼和浩特为个案,发现民族地区旅游资源非优型省会城市具有以下典型特征:城区缺乏高级别旅游吸引物,旅游服务职能面临周边城市的竞争压力,旅游吸引力受到民族区域环境的制约,面临周边高级旅游吸引物的竞争威胁。城市的旅游吸引力主要取决于旅游吸引物魅力、优质的旅游服务和旅游亲和力三种因素。旅游吸引力提升措施包括:挖掘自身与区域文化资源打造差异化的旅游吸引物,优化旅游服务并推进区域旅游合作进而强化旅游服务中心地位,同时优化城市旅游环境。

资源驱动型旅游城市工业发展研究——以黄山市为例

黄山市是典型的凭借优质自然风光和文化遗产发展旅游业的资源驱动型旅游城市。21世纪初,黄山市开始重视工业发展并在整个行政区域内广泛设立经济开发区和工业园区。外部工业化进程的辐射和内部传统旅游业发展瓶颈的约束促使旅游城市发展工业。黄山市工业发展改变了城市的产业结构并在发展中呈现出工业与旅游相结合的特色。

旅游资源缺失型城市的旅游集聚区规划设计——以西峡城市旅游集聚区规划设计为例

旅游资源缺失型城市在全国城市中至少占51.3%。通过分析旅游活动中城市所具有的游客集散与信息中心、旅游接待与服务基地、旅游商品生产与销售中心、旅游形象传播重要窗口等4方面功能作用,提出城市旅游集聚区对旅游资源缺失型城市发展城市旅游所具有的强化城市在旅游中的核心地位、利于产业密切交互、利于提高旅游服务质量、利于行业管理、体现空间创新等5方面的优势。最后结合西峡城市旅游集聚区案例,探讨了其解决城市旅游资源缺失的规划设计措施。

资源枯竭型城市工业遗产旅游开发模式与管理创新分析

资源枯竭型城市工业遗产旅游开发模式的研究,对工业遗产旅游开发具有直接的现实指导意义,不同的资源枯竭型城市在工业遗产旅游资源类型、开发条件等方面有区别,因此只有选择科学合适的旅游开发模式才能充分发挥工业遗产资源的旅游功能。根据世界各国工业遗产旅游资源开发模式,依据资源型城市工业遗产旅游资源本身的属性、功能,本文总结了工业遗产旅游开发的4种模式,并提出了相应的管理对策。

景点型旅游城市内涵及发展问题探讨

伴随我国国内旅游的迅速兴起并形成热潮,旅游城市作为旅游目的地建设的重点区域之一被城市研究者和管理者广泛关注。景点型旅游城市是指凭借优美的自然风景或名胜古迹等旅游吸引物,因旅游活动的开展而发展起来的、以旅游为主要职能的中小型城市。分析景点型旅游城市发展中存在的问题,以期引起城市研究与管理者的重视,推动景点型旅游城市的研究与发展。

以科学发展观为指导打造阜新旅游型城市

面对煤炭资源的枯竭,阜新市在转型过程中,以科学发展观为指导,从阜新实际出发,选择了向旅游业这一朝阳产业转型,采取有力举措,努力打造具有阜新特色的旅游城市。以此,可以带动相关产业发展,提高社会就业率,创造大量就业岗位。