城市外围地区农村物流设施空间分布演变及影响因素--以广州市为例

城市外围地区农村物流设施是保障城乡物资双向流通和农村产业发展的重要支撑。以广东省广州市为例,综合使用多源空间数据和空间回归模型等分析方法,探索城市外围地区农村物流设施空间分布演变特征及影响因素。在空间分布演变方面,城市外围地区农村物流设施从单核转向多核,具有圈层化、等级化特征,与广州市空间发展方向和空间格局相一致,最外围地区物流设施建设短板突出;受村级设施分布变化影响,物流设施集聚性呈现“增强—减弱—增强”的波动。影响因素方面,人口因素、交通因素和工业因素对物流设施分布有显著正向影响,农业因素对其有显著负向影响,区位因素对其无明显影响。研究结果能够丰富对农村物流设施分布演变规律的认识,为城市尺度的农村物流设施的布局优化和支撑要素的建设等提供参考。

以区域视角破解城市外围区发展困境的规划实践——以天津市蓟县为例

城市外围区是位于城市行政区界边缘的欠发达地区。作为典型的城市外围区,天津市蓟县存在人为行政划分割裂自然发展需求、人为阻碍导致地区封闭落后与缺乏权益组织协调内部利益和外部政策的发展困境。规划从区域协调视角构建破解其发展困境的相关机制,促进区域性产业的发展,形成面向区域的空间结构,建立区域性生态体系和交通体系,提出区域协调的政策建议。

城市外围非高峰时段公交柔性调度系统研究

基于城市外围居民出行的交通特点以及公交车运行成本与乘客等待时间之间的矛盾,提出了基于互联网技术和网约车思想的公交柔性调度系统,阐述了柔性公交调度系统的运行方式,设计了柔性公交调度系统的总体结构、模块功能以及工作流程。通过构建基于预约乘客数量的柔性发车间隔函数来确定非高峰时段的发车时间,利用建立的柔性调度辅助决策模型规划出响应时的最短路径以及计算乘客和公交车的综合效益。最后选取重庆市180路公交为例,用柔性调度模式的3种预约比例与传统运行模式进行对比分析,得出柔性公交调度系统能减少乘客的等待时间,降低公交的运营成本。

都市区化背景下城市外围地区的空间整合策略--以广州市番禺区为例

大城市外围地区的都市区化是当前我国大城市空间拓展的重要趋势。通过对广州市番禺区的实证研究可知,在都市区化的背景下,大城市外围地区的用地、交通、生态等空间要素在都市区化与本地城镇化双重动力作用下往往会产生功能与布局上的分异。对此,应借助"整合"的策略,通过对用地、交通、生态等要素的整合,促进都市区化和本地城镇化两种不同动力对外围地区空间发展作用的协同,促进大城市外围地区的快速、可持续发展。

城市外围地区轨道站点周边用地特征与接驳换乘——基于莘庄站、共富新村站和九亭站的调查

轨道交通站点的接驳换乘问题已经逐渐显现,尤其在城市外围地区,轨道交通站点影响区居民的出行机动性问题尤为显著。通过对轨道交通站点的功能、站点影响区的土地使用、交通服务、站点交通换乘空间设计等多个方面进行研究,分析影响乘客接驳换乘行为的因素。研究以上海城市外围地区的莘庄站、共富新村站和九亭站为案例,对站点周边空间物质特征、交通服务和3站点1 000位乘客进行了调查,研究发现,城市外围地区的轨道交通站点影响范围的半径达3km以上,乘客换乘方式与中心城区明显不同,站点周边的空间物质特征与交通服务影响了乘客换乘方式的选择。站点靠近交通性干道选址并与地块分离是造成换乘不便的重要原因,建议站点周边提供步行友好街区,在建设多模式的绿色交通接驳系统的基础上更要提升城市管理能力。

城市外围非高峰期实时预约公交系统研究

针对居住在城市外围的人们在非高峰期出行时,公交系统的运营效率及运营成本与乘客等待公交时间的矛盾问题,本文提出了一种基于网约车思想利用手机APP实时预约公交的系统模式。在新请求出现时实时预约公交调度系统会先根据公交系统服务阈值筛选出符合条件的公交,再利用启发式最短路径算法为距离新请求点由近至远的公交依次进行响应路径规划,并结合响应判断函数计算对应公交的响应效益,然后指派首个效益为正的公交作为新请求的响应公交,最后调度系统会将响应公交的信息实时反馈到乘客APP。本文以重庆市外围地区的169路公交为研究对象,验证实时预约公交系统的可实施性,并得出该系统模式在城市外围非高峰期可以进一步完善公交运营系统且满足乘客出行需求。

中心城市外围边缘区的区域协作途径和措施选择——以杭州西南部与富阳东北部为例

中心城市外围边缘区往往是变化最快、最为敏感、矛盾突出的地区。研究以杭州西南部与富阳东北部地区为例,在对杭州中心城市外围边缘区的概念及空间特征进行分析的基础上,探讨了中心城市外围边缘区区域协作的理论途径,并结合实例提出了区域特色产业协调、区域交通一体化、区域用地布局引导的规划措施和协作策略,以应对未来区域一体化的发展趋势。

大城市外围地区流动人口结构及其城镇建设用地使用特征研究——以深圳市平湖镇为例

文章以深圳市平湖镇为例 ,通过实地考察和典型调查 ,对大城市外围地区流动人口的结构及其城镇建设用地使用特征进行研究。发现平湖的流动人口结构较为简单 ,大多数是来自我国西南落后地区青壮年农村剩余劳动力 ,并且以务工和经商为主。由于其从业特征的差异 ,务工和经商人员分别集中在城镇工业区和商业区内 ,人口分布密度较高 ,人均建设用地面积严重偏低。文章认为在大城市外围地区的城市规划中必须加强对流动人口的用地需求研究 ,以解决大规模的流动人口与相对紧缺的城镇用地之间的矛盾 ,并且进一步做了平湖流动人口用地需求分析 。

南京城市外围通勤交通与就业——居住关联研究

随着城市外围近郊的通勤交通问题日益突出,研究通勤交通与就业-居住关系,以及探讨优化就业居住平衡的方法对于缓解城市交通问题十分必要。本文基于2012年南京市居民出行数据,通过构造平衡职住指数,对南京外围各片区职住平衡程度进行测度,并通过职住分离程度对不同片区进行分类划分,建立多元回归模型对影响通勤效率的各影响因素进行量化分析,研究通勤交通与就业-居住关系。研究结果表明:通勤交通与就业-居住关系有密切关联,平衡度指数与通勤时间呈正相关,而自足型指数和就业独立指数与通勤时间呈负相关,同时出行距离等因素也对居民通勤效率有显著影响。因此,合理布局城市空间结构和功能分区,有效调整不同片区居住单元数量和就业岗位数,可以有效提高居民通勤效率。

大城市外围旅游地产发展动向分析

近年来中国大城市“1～2小时车程”内的旅游度假黄金圈正在形成,相应的大城市外围旅游地产正呈现出蓬勃发展的态势。这种趋势将深刻地影响大城市居民的生活方式和中国房地产和旅游产业的发展模式。中国的产官学各界应该清醒地认识并把握这个大趋势下出现的一些重要动向,并在努力规避可能出现的投资风险的前提下,积极稳步健康地推进大城市外围旅游地产的发展。

上海市城市外围大型居住社区居民碳排放分析

随着城市化的快速增长,城市外围大型居住社区成为了一种新的趋势。通过对上海市外围大型居住社区居民出行行为的调查,以居民实际出行路径为依据,对居民通勤和非通勤情况下每日的碳排放量做了具体的计算和分析。研究发现,人均通勤碳排放量与社区距离城市中心距离有一定的关系,距离越近的社区人均碳排放量越小;距离越远的社区人均碳排放量越大。但是,远距离的城市外围居住社区居民通勤交通碳排放量有可能通过建立便利的轨道交通站点得到有效降低。

浅谈乌鲁木齐市城市外围道路生态防护林建设

乌鲁木齐市生态系统脆弱,城市外围道路生态防护林建设是不可缺少的城市生态防护体系成分。文章分析乌鲁木齐市城市外围道路绿化目前存在的问题,提出相应的措施和建议:恢复和重建自然斑块和廊道,合理格局来加强生态基础建设,实现生态防护建设的可持续发展。

大城市外围旅游房地产发展战略实证研究

旅游房地产作为旅游业和房地产业新的经济增长点,是发展休闲度假旅游的重要产业支撑。本文分析了大城市外围地带发展旅游房地产的意义及有利条件,划分了地域结构及范围,探讨了旅游房地产的发展形式;并以南京为例,提出发展战略。

浅谈城市外围绿化带的规划与用地管理

通过介绍加拿大渥太华和多伦多两城市外围绿化带的规划与用地管理，分析了天津市外环线绿化带作为生态环境区所存在的问题，并从规划和用地管理上探讨如何借鉴国外经验，加强天津市外环线绿化带的规划和建设。

城市外围地区“B+R”停车场停车模式研究

非机动车换乘公共交通(B+R)是一种经济环保的绿色交通接驳方式,在城市外围交通系统中发挥作用的同时自身也产生了一些问题。以南京城市外围轨道交通站点为例,提取其需求特征、供给特征、意愿停车距离特征,从城市管理者、使用者、对交通的影响3个角度,总结现存B+R停车场的优劣势,并提出空间设计策略,为打造合格的B+R停车场提供参考。

城市外围交通枢纽规划研究

城市外围区域的交通枢纽设计有利于增加与城市的联系,带动区域发展,在介绍外围区域交通特性的基础上,通过城市规划设计的TOD模式,分析了区域布局的原则及模式,从细化要点,量化规划设计标准;建立公交导向规划设计体系,构建土地与交通规划沟通平台;创新规划建设管理方法,完善规划建设管理;协调规划和开发过程等角度对区域规划设计方案进行了研究。

城市外围枢纽地区站城融合发展路径探究

我国城市外围高铁枢纽及周边地区开发肩负着重塑区域格局、培育城市新增长的使命,是城市规划蓝图上的重要组成部分。文章以阿姆斯特丹南站泽伊达斯地区为例,基于地区发展历程与历年规划探索,分析了泽伊达斯地区从外围轨道站点转变为区域金融商务中枢的发展策略,探索外围地区枢纽推动站城融合的可行路径,为我国高铁枢纽新城的规划建设提供参考。

中心城市人口集聚对外围城市人口增长的影响--基于多尺度城市体系视角探析

在城市体系视角下,城市人口规模呈现典型的“中心-外围”空间结构特征。中心城市人口集聚对外围城市人口增长既存在虹吸效应,也存在溢出效应,其具体结果取决于集聚力和扩散力的动态平衡,因而有必要基于多尺度城市体系视角进行考察,探索城市人口有序增长和城市体系合理优化的可行路径,为考察城市体系下城市间人口增长的空间效应提供有益参考,实现“大中小城市协调发展”的城市化战略。本研究利用中国1990—2020年城市面板数据,基于全国、省域和城市群层面的多尺度城市体系构建包含空间效应的计量模型,实证探讨中心城市人口集聚对外围城市人口增长的影响效应及地理范围。研究表明:第一,不同层面中心城市人口集聚对外围城市人口增长均存在显著的虹吸效应,经过更换因变量、更换估计方法和补充遗漏变量等一系列稳健性检验后结果仍然显著。第二,在全国和省域城市体系下,国家和省域中心城市人口集聚对东部县级市人口增长具有溢出效应,而对其他类型城市人口增长具有虹吸效应,且对内陆地级市的虹吸效应明显高于东部地级市;此外,国家中心城市人口集聚对高等级城市的虹吸效应最大。第三,在城市群城市体系下,长三角和珠三角城市群的中心城市人口集聚对外围城市人口增长具有显著的溢出效应,而京津冀、长江中游和成渝城市群存在显著的虹吸效应。第四,外围城市人口增长还会受到地理距离影响,加入地理距离后的模型回归结果显示中心城市人口集聚虹吸效应的地理范围主要在250公里范围之内,且呈现随着距离增加而递减的态势。为促进外围城市人口增长,既要科学认识中心城市的虹吸效应,注重发挥中心城市的溢出效应以释放其人口规模集聚红利;也需要外围城市主动融入城市体系,与中心城市建立较强的空间联系,以积极承接中心城市产业人口转移;此外,还需要重视外围城市自身经济、产业和财政等因素对其人口增长的促进作用,并加快构建城市体系内高效快捷的综合交通运输网络体系,最终形成区域城市人口协调发展格局。

融合视角下都市圈外围城市的高质量发展路径——以四川省武胜县为例

都市圈外围城市通过融入都市圈实现了快速发展,但也面临发展质量不高的问题。随着国内都市圈发展逐步走向成熟阶段,外围城市的角色由承接转移转向全面融合,这为其高质量发展提供了升级路径。以融合视角探讨都市圈迈向成熟阶段的外围城市在生态、产业、魅力3个核心方面的发展提升路径,并以重庆都市圈外围城市—四川省广安市武胜县为例进行实证,以为同类城市提供借鉴与参考。

城市更新会改善城市群内部发展不平衡吗?

面对城市可利用新增土地日益减少和城市群内部经济活动在空间上分布不平衡的双重困境,通过城市更新改善区域发展不平衡不失为一道良策。利用2006—2020年我国十大城市群的面板数据,检验城市更新对城市群内部发展不平衡的影响。研究发现,城市更新显著缩小了核心-外围城市经济差距,尤其在沿海城市、人口规模较大城市和城市群边界地区取得明显成效。进一步发现,通过城市更新,外围城市强化了生产性制造功能、投资吸引能力和就业创造能力,进而缩小与核心城市的经济差距。但核心城市实施城市更新后,其生产性服务功能并未得到显著增强。研究结论为改善城市群内部发展不平衡、构建大中小城市协调发展格局、制定以城市更新为导向的政策提供了可借鉴经验。