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基于车道变换的立交最小净距模型
被引量:
7
1
作者
黄治炉
陈宽民
《长安大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第5期28-34,共7页
为了充分发挥城市外环路对不同车流对象的服务功能,解决两互通式立交之间因间距不够引起的各种交通问题,建立了两独立互通式立交之间的最小净距模型。分析了驾驶人对道路交通信息的发现、识别、分析、判断等心理、生理反应过程,建立了...
为了充分发挥城市外环路对不同车流对象的服务功能,解决两互通式立交之间因间距不够引起的各种交通问题,建立了两独立互通式立交之间的最小净距模型。分析了驾驶人对道路交通信息的发现、识别、分析、判断等心理、生理反应过程,建立了驾驶人车道变换模型,根据调查资料得出运行速度与驾驶人变道转角之间的回归关系,分析了驾驶人在寻找可接受间隙期间行驶的距离,得出了两互通式立交净距的关系模型,并结合深圳外环高速公路进行了实例分析。研究结果表明:距离较近的两互通立交之间宜适当减少非必要道路交通标志的设置;双向6车道设计速度分别为100km/h和80km/h时,互通立交之间的净距不宜小于1 410m和880m;大型车比例较高或交通组织混合严重的互通式立交最小净距宜适当增加180~200m。
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关键词
道
路
工程
互通式立交
城市外环快速路
最小净距
车道变换
原文传递
题名
基于车道变换的立交最小净距模型
被引量:
7
1
作者
黄治炉
陈宽民
机构
长安大学公路学院
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
出处
《长安大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第5期28-34,共7页
文摘
为了充分发挥城市外环路对不同车流对象的服务功能,解决两互通式立交之间因间距不够引起的各种交通问题,建立了两独立互通式立交之间的最小净距模型。分析了驾驶人对道路交通信息的发现、识别、分析、判断等心理、生理反应过程,建立了驾驶人车道变换模型,根据调查资料得出运行速度与驾驶人变道转角之间的回归关系,分析了驾驶人在寻找可接受间隙期间行驶的距离,得出了两互通式立交净距的关系模型,并结合深圳外环高速公路进行了实例分析。研究结果表明:距离较近的两互通立交之间宜适当减少非必要道路交通标志的设置;双向6车道设计速度分别为100km/h和80km/h时,互通立交之间的净距不宜小于1 410m和880m;大型车比例较高或交通组织混合严重的互通式立交最小净距宜适当增加180~200m。
关键词
道
路
工程
互通式立交
城市外环快速路
最小净距
车道变换
Keywords
road engineering
interchange
urban external loop expressway
minimum spacing
lane changing
分类号
U411 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于车道变换的立交最小净距模型
黄治炉
陈宽民
《长安大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
7
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