基于运营能力的城市安全风险评估指标模型的研究

目前国内外很多城市已开展了城市整体安全风险评估体系的研究工作,但在基于运营能力和涉及城市生命线安全的风险评估指标模型的研究方面还存在不足。安全风险评估体系的重要环节是安全风险评估指标建模,本文重点通过基于运营能力的城市安全风险评估指标模型的构建研究,为城市安全风险评估和管控提供重要依据。

动态环境下城市公共安全风险模型的逆序现象及其改进研究

为减少城市公共安全风险评估模型在面临动态环境时逆序的产生,提升其稳定性,基于三西格玛准则拓展风险评价指标信息,构建基于信息拓展的改进灰色关联度分析风险评估模型,并提出用于稳定性比较的评价指标;结合文献中的案例与数值仿真案例,运用改进灰色关联度分析、灰色关联度分析、TOPSIS、VIKOR和WSM等5种风险评估方法开展对比分析。研究结果表明:改进灰色关联度分析风险评估模型在城市公共安全风险的动态评价情景中具有高度的稳定性,其在斯皮尔曼相关系数、肯德尔等级相关系数、一致性指数和排序稳定性系数等风险评估模型的稳定性检验指标上都是最优的;TOPSIS和WSM风险评估模型的排序稳定性指数方面表现较差,VIKOR风险评估模型在4个模型检验指标上表现都较差。研究结果有助于推动改进灰色关联度分析在多元化评价体系中的深化与发展。

智慧城市网络信息安全风险评估模型及应用研究

为了有效解决智慧城市建设过程中的网络信息安全风险带来危害的问题,在分析了国内学者对相关安全风险评估模型及指标研究的基础上,本文提出一种基于证据理论的“管理-技术-人员-评估-管理”闭环迭代的网络信息安全风险评估模型,为智慧城市建设提供可借鉴的依据。

信息安全风险评估模型及其优化研究

信息安全风险评估模型是一种系统化的方法,用于识别、分析和评估信息系统中存在的安全风险。通过对信息系统的全面评估,可以及时发现并解决潜在的安全漏洞,确保信息系统的安全稳定运行。然而,现有风险评估模型在动态性、准确性及全面性方面仍存在不足,需进一步优化以适应日益复杂的信息安全环境。

基于云模型的公共航空运输企业运行安全风险评估研究

首先建立公共航空运输企业安全风险评估指标体系,利用层次分析法对各指标赋权。然后构建基于云模型的公共航空运输企业运行安全风险评估模型,确定企业风险等级。最后探究评估结果在企业安全管理中的应用,以提高企业安全管理效率。实例分析表明该风险评估模型能科学准确地评估公共航空运输企业运行安全风险,其评估结果也能够在企业安全管理中得到良好的应用。

交通枢纽公共安全风险评估模型研究

为解决目前国内外主流风险评估模型中存在的“被割裂、不连续、弱关联、零散乱”等问题,通过综合运用解构聚构法、检查表法、专家打分法、AHP层次分析法提出一种新型交通枢纽公共安全风险评估模型。该模型先运用解构聚构法将被评估对象按照组织架构和物理边界进行格线化解构聚构,然后运用检查表法、专家打分法对各格线进行风险评估得出格线公共安全风险指数(以下简称安全指数),再运用AHP层次分析法逐级向上对各层级安全指数进行加权累加,最终生成被评估对象的安全指数。经实证研究测试,该模型可用于宏观、中观、微观公共安全风险评估,在信息化基础上可实时动态自动生成不同层级的量化安全指数,用以研判公共安全形势并及时向公众发布。

基于MIKE FLOOD耦合模型模拟的城市内涝对道路安全风险的影响评估

城市内涝风险评估对预防洪涝灾害有重要作用,但现有研究很少针对道路安全风险评估。以重庆市秀山县为研究对象,通过构建MIKE FLOOD耦合模型对道路安全风险进行评估。结果表明:地面积水深度主要集中在0.05~0.15 m,不同重现期(P=1%~20%)降雨下的水深在空间分布上大体呈一致状态,积水时间主要集中在60~90 min,积水流速主要大于0.8 m/s。其中,老城区部分区域的基础设施安全风险以极高风险(水深>0.4 m)为主,其余区域为轻微风险(水深<0.5 m)为主,而行人安全风险以Ⅲ级(危险性指数1.25~2)为主,其余区域则以Ⅰ级(危险性指数<0.75)为主。大部分路段的交通运行状况以畅通等级(保留系数>0.7)为主,但部分路段遇暴雨时中断(保留系数=0)。研究结果可为城市内涝发生前的交通管控和通行预警提供科学依据。

基于三级编码的智能城市网络安全风险评估体系构建研究

[研究目的]城市的智能化发展为城市建设带来了多元的网络安全风险,这些风险已经成为城市发展中的极大隐患,为有效应对该问题,构建了智能城市网络安全风险评估体系。[研究方法]首先基于计量分析对国内外近十年的相关研究进行整理和可视化处理,构建用于评价指标提取的数据集;然后利用扎根理论中的三级编码方法提取智能城市安全风险评估中不同级别的评价指标,并进行编码;最后采用量化分析对指标进行合理性检验和修正,并根据HP-ANP模型进行指标赋权,完成智能城市网络安全风险评估体系的构建。[研究结论]通过对评估体系中影响智能城市网络安全风险要素的关联和重要性分析,提出了智能城市安全建设的对策建议,助力智能城市规避网络安全风险。

基于二维云模型的进近管制系统安全风险评估

进近管制系统的安全运行是确保民航运输安全的关键。安全风险评估是风险管理的基础,其可以提升安全风险管理效率,提高系统整体运行的安全性。同时考虑安全风险因素和安全风险事件,从管制员风险、设备风险、气象环境风险、管制环境风险和管理风险等5大方面建立进近管制系统安全风险评估指标体系;通过二维云模型得到某进近管制系统的安全风险等级为Ⅲ级并与一维云模型对比,证明评估模型具有有效性。将组合赋权的方法与改进的层次分析法和CRITIC法作对比分析,结果表明:组合赋权的方法不仅减少了主观随意性,还中和了主客观权重的不足;使用组合赋权-二维云模型进行进近管制系统安全风险评估结果更加准确。

建筑外墙砖饰面安全风险评估模型

建筑外墙砖脱落事故频发,不仅破坏了建筑外观,更是危及居民人身安全。然而砖饰面损坏因素复杂,目前缺少可量化的风险评估模型。基于影响显著、易获取、可量化原则,选取距离上一次全面维修的年限、裂缝数量和立面空鼓面积比,作为外墙砖饰面安全风险评估的量化指标。通过对74个项目进行统计分析,综合运用信息量权重法和专家打分法,确定距离上一次全面维修的年限、裂缝数量和立面空鼓面积比的权重分别为0.20,0.41,0.39。最后通过项目验证,根据提出的安全风险计算模型,当安全风险分值达到40分时,外墙砖饰面发生高坠的风险概率较大。

基于组合赋权-云模型的城市轨道交通换乘站运营安全评估研究

换乘站作为城市轨道交通联络线网的载体,其运营安全状况是影响整个线网运营的关键因素。针对现有换乘站安全评估影响因素不全面、评价标准不完善等问题,构建换乘站运营安全评估指标体系,并引入直觉模糊二元语义改进最优最劣法确定指标权重。同时,在充分考虑主观评价的犹豫性和模糊性的基础上,提出基于云模型的定性语言定量化的重构方法,并通过对比综合云与标准云的相似度给出评估结论。以上海地铁龙阳路换乘站为例,构建影响龙阳路站运营安全的指标体系,得出龙阳路站运营安全水平及设备因素对其运营安全影响最大的新结论,验证该评估方法的有效性,为准确掌握轨道交通换乘站运营安全现状,提高运营安全水平提供理论支撑。

基于模糊综合评判的内河水上交通安全风险评估模型构建——以杭州钱塘江为例

内河水上交通事故会导致较严重的人员伤亡和财产损失,故对内河水上交通安全进行风险评估是十分必要的。以杭州钱塘江通航水域为例,通过问卷调研法确定了内河水上交通安全的13种风险源、10种可能的危害后果及4种危害后果等级;构建了两个层级的水上交通安全风险影响因素评价指标体系,并运用层次分析和模糊综合评判法,建立了由危害后果等级、危害后果发生的概率、危害后果判断系数综合得到的内河水上交通安全风险评估模型,并对其中的风险源——“普货船航行、停泊和作业”进行了模型计算和验证,从而为相关管理单位对内河水上交通安全风险评估提供参考依据。

基于循证的护理安全信息风险预警体系的构建与实证:急诊科危重患者转运风险评估指标体系

目的:构建急诊科危重患者转运风险评估指标体系,为预防急诊科危重患者转运风险、形成急诊科危重患者转运风险应对策略提供客观依据,为临床提供更全面、便捷的评估工具。方法:通过文献回顾及小组讨论法初步构建转运风险评估指标体系框架,2023年7~8月采用德尔菲法进行2轮专家函询,对指标体系内容进行修改与完善,并运用层次分析法计算权重。结果:本研究共进行了2轮专家函询,问卷回收率分别是95.5%、100.0%,专家权威系数为0.874,专家意见的协调系数分别为0.189、0.223(P<0.05);最终形成的急诊科危重患者转运风险评估指标体系包括2个一级指标、8个二级指标及26个三级指标。结论:本研究构建的急诊科危重患者转运风险评估指标体系科学、可靠,为更全面地评估患者转运风险、护航急诊科危重患者转运安全提供一定的理论基础,可为形成急诊科危重患者转运风险预警模型及应对策略提供参考依据。

智慧城市信息安全风险评估指标体系构建

[目的/意义]智慧城市建设过程中潜藏着众多风险与威胁,正确认识与评估这些风险是提升智慧城市信息安全保障能力的基础。[方法/过程]从风险来源视角,识别智慧城市信息安全主要风险源,通过分析指标间的相互依存关系,构建ANP结构模型,运用超级决策软件计算出指标权重。[结果/结论]构建了包括环境风险、数据风险、用户风险、管理风险在内的4个一级指标、8个二级指标、30个三级指标的智慧城市信息安全风险评估指标体系,其中管理者最需要关注的是环境风险,其次是管理风险、数据风险、用户风险,并提出智慧城市信息安全风险应对策略。

城市公共安全风险评估指标敏感性分析

在分析城市公共安全涉及的领域和影响维度基础上提出城市公共安全风险评估模型。以重庆市2005～2011年数据为研究对象,采用数理统计和灰色理论方法,针对重庆市建立了城市公共安全风险评估指标体系。结合因子分析与灰色理论方法,提取出十项一级指标,分别为地质灾害、气象灾害、人口特征、基础设施、基础设施控制能力、事故灾害、公共卫生、公共卫生控制能力、治安、刑事;通过敏感性计算结果表明：滑坡、洪涝、城市人口密度、燃气、排水、交通事故、人均绿地面积等问题对重庆市公共安全程度影响最突出。

城市交通隧道运营安全风险评估模型及管理系统研究

为科学、合理、动态地进行城市交通隧道运营期安全风险评估,依托马峦山隧道工程,提出了基于总体评判和专项评估相结合的城市交通隧道运营期安全风险评估体系。首先进行总体风险评估,建立隧道运营期的指标体系,给出评估等级,然后在确定风险评估范围的基础上,进行单一风险事件的专项评估,最后逐一确定对应风险控制措施。在该安全风险评估体系中,针对所有风险影响因子识别、发生几率、后续潜在损失估计和风险评价等因素,设置了目标层、准则层和指标层三级指标体系及对应算法。依据该指标体系和算法,同步开发了隧道运营期风险动态评估及管理系统,取得了较为准确的应用。根据马峦山隧道运营期初始状态的各项参数,计算出其总体运营安全风险系数为25.977,按评估标准划分为低度风险。结果表明:用该风险评估体系准确获得隧道在某段时间的风险指标后,通过模糊综合评判模型获取风险评判状态,为全面分析隧道的运行状态和管理养护提供建议。信息系统可普遍应用于公路隧道运营期,提供运营期风险管理所需要的各项服务,为城市隧道运营期安全管理、决策分析提供技术支持,对城市轨道运营期动态风险管控和安全管理的数字化、信息化有一定的借鉴意义。

基于指标体系法的改扩建路堤高边坡施工安全风险评估

为建立改扩建路堤高边坡施工安全风险评估方法,通过对改扩建路堤高边坡施工特点分析,结合福建省的地质地貌、气候条件和自然灾害等方面资料进行分析,提出适用于福建地区路堤高边坡施工安全风险评估指标体系即一级指标2个二级指标11个,以及施工安全风险评估模型,并依托某公路改扩建项目,采用指标体系法进行改扩建路堤高边坡施工安全风险评估。结果表明:经过合理时间安排及有效的工程措施处理,路基高边坡1路段和路基高边坡2路段的施工安全风险评估值分别为35.288和39.020,施工安全风险等级均为中等风险,风险等级较低。提出的施工安全风险评估指标体系及评估模型,运用在项目改扩建路堤高边坡施工安全总体风险评估是可行的。

基于结构方程模型的公轨合建桥施工安全风险评估

依托新建西安公轨合建10号线一期工程跨越泾渭河段与西阎快速路公铁两用桥项目,采用WBS-RBS法识别施工风险源;利用耦合度模型对风险因素进行了单、双风险耦合度计算;通过文献调研将公轨合建项目风险划分为人员素质、机材状态和作业环境等7大类,共24小类,并利用结构方程模型对施工风险模型进行了验证。耦合性分析结果表明,人员风险因素和机械设备材料风险因素最易与其他风险因素发生耦合。结构方程模型结果表明,施工风险因素按照相关系数由大到小排序为:安全执行力>管理制度>安全控制力>作业环境>桥梁结构>机材状态>人员素质。研究结果表明,公轨合建项目须加强人员安全管理,并重视对施工防护体系的设计,桥梁结构对安全风险的降低作用也将产生显著效果。

灾害链网络下城市区域安全风险评估模型

为更准确地评估城市区域安全风险,提出灾害链网络下的城市区域安全风险评估模型,并建立灾害链网络结构表征模型,采用复杂网络的抗毁性调整灾害链网络安全风险;提出衡量灾害链网络的安全风险不确定性和历史数据客观性的方法,降低模型的历史依赖性和不确定性,利用源头管控和风险防范能力削减区域风险;以某城区为应用对象,利用所提评估模型,评估该区域安全风险。结果表明:该方法能够同时考虑灾害之间的触发作用、灾害链网络的抗毁性,结合风险不确定性和历史数据客观性,评估城市区域安全风险。实例应用证明,城市灾害的触发关系以及形成灾害链网络结构会加剧城市区域安全风险。

基于安全控制结构模型的高校实验室安全风险动态评估

为有效评估高校实验室安全风险状态和优化动态安全管理对策,提出一种基于多层安全控制结构模型的高校实验室安全动态评估方法。首先,建立一种多层安全控制结构模型,以确定高校实验室火灾爆炸事故的致因因素和控制缺陷;在此基础上,提出一种基于系统理论的事故模型和贝叶斯网络(BN)相结合的安全动态反馈评价方法,推断计算出高校实验室安全风险状态的概率、分析影响事故的风险因素,识别出高校实验室安全中的关键风险因素。研究表明:基于安全控制结构模型的风险动态评估方法涵盖了传统方法识别的所有风险,同时还能够发现潜在风险;对危险化学品的操作不正确,试验过程违反操作规程以及电气线路出现老化、短路或缺陷等因素是影响高校实验室安全风险的关键风险因素。