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城市客运交通工具碳排放效率差异--以襄阳市为例
被引量:
13
1
作者
朱顺应
廖凌云
+2 位作者
吴景安
常红光
王红
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期158-166,共9页
为准确测度城市客运工具碳排放效率的差异,探寻多元出行和碳减排双赢的改进路径,本文构建涵盖车辆存量、道路、土地、能源及环境5大要素体系,利用三阶段超效率SBM-DEA(Slacks-Based Measure)模型和SFA(Stochastic Frontier Approach)方...
为准确测度城市客运工具碳排放效率的差异,探寻多元出行和碳减排双赢的改进路径,本文构建涵盖车辆存量、道路、土地、能源及环境5大要素体系,利用三阶段超效率SBM-DEA(Slacks-Based Measure)模型和SFA(Stochastic Frontier Approach)方法,测度城市客运工具碳排放效率,并厘清政策和外生环境因素对投入要素冗余的影响;构建效率贡献度和边际效应模型分析投入产出要素的效率贡献度及其边际效应。基于襄阳市的案例表明:7种客运工具的碳排放效率呈传统公共交通(含巡游车)大于共享交通大于私人交通的差异化态势;外生环境因素中,优化能源结构能显著减少能源资源的多余消耗,交通工具的便捷性对消除多余投入具有显著积极作用。效率贡献度结果反映碳排放效率提升路径的异质性:车辆规模过剩是制约共享交通碳排放效率的主要原因,规模每减少10%,效率分别提高12.0%(网约车)和19.8%(共享电踏车)。清洁能源发展对私家车碳排放效率的提升作用较大,清洁比例每增加10%,碳排放效率平均提高8.9%。在现阶段公交优先发展水平下,公交车平均运行速度每增加1 km∙h^(-1),碳排放效率提高0.201。并从技术和管理两方面提出改善碳排放效率的建议和措施。
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关键词
城市
交通
碳排放效率
三阶段SBM
城市客运交通工具
边际效应
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职称材料
题名
城市客运交通工具碳排放效率差异--以襄阳市为例
被引量:
13
1
作者
朱顺应
廖凌云
吴景安
常红光
王红
机构
武汉理工大学
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期158-166,共9页
文摘
为准确测度城市客运工具碳排放效率的差异,探寻多元出行和碳减排双赢的改进路径,本文构建涵盖车辆存量、道路、土地、能源及环境5大要素体系,利用三阶段超效率SBM-DEA(Slacks-Based Measure)模型和SFA(Stochastic Frontier Approach)方法,测度城市客运工具碳排放效率,并厘清政策和外生环境因素对投入要素冗余的影响;构建效率贡献度和边际效应模型分析投入产出要素的效率贡献度及其边际效应。基于襄阳市的案例表明:7种客运工具的碳排放效率呈传统公共交通(含巡游车)大于共享交通大于私人交通的差异化态势;外生环境因素中,优化能源结构能显著减少能源资源的多余消耗,交通工具的便捷性对消除多余投入具有显著积极作用。效率贡献度结果反映碳排放效率提升路径的异质性:车辆规模过剩是制约共享交通碳排放效率的主要原因,规模每减少10%,效率分别提高12.0%(网约车)和19.8%(共享电踏车)。清洁能源发展对私家车碳排放效率的提升作用较大,清洁比例每增加10%,碳排放效率平均提高8.9%。在现阶段公交优先发展水平下,公交车平均运行速度每增加1 km∙h^(-1),碳排放效率提高0.201。并从技术和管理两方面提出改善碳排放效率的建议和措施。
关键词
城市
交通
碳排放效率
三阶段SBM
城市客运交通工具
边际效应
Keywords
urban traffic
carbon emission efficiency
three-stage Slacks-Based Measure(SBM)
urban passenger transportation mode
marginal effects
分类号
U121 [交通运输工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
城市客运交通工具碳排放效率差异--以襄阳市为例
朱顺应
廖凌云
吴景安
常红光
王红
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2022
13
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职称材料
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