基于出行的城市客运交通环境系统优化研究

构建了基于出行结构的城市客运交通环境系统优化模型。在系统分析的基础上,使用系统动力学方法模拟城市客运交通环境系统的发展;建立线性优化模型求解在城市的资源环境等约束条件下,以交通综合效率最大化为目标的最优出行结构;根据二者的结果,设计城市交通发展的不同情景,进行二次模拟;建立灰色关联评价模型对情景分析结果进行综合评价,在社会经济条件支撑、政策可行、资源环境压力最小化的前提下,得到城市客运交通环境系统出行结构的优化结果。最后通过北京市的案例研究,验证了模型的有效性。

城市建成环境绿色交通系统优化方法研究综述

城市绿色交通系统包括轨道交通、公共汽车运输、共享单车和慢行步道等多层次复杂系统,具备实用性、便捷性、经济性及可持续性等多重特性,对于当前城市建成环境的低碳节能具有十分重要的意义。目前国内外相关领域的学者从多个角度和侧面对绿色交通体系优化进行了研究,形成了针对某些具体问题的分析和优化方法。以供需关系为基本线索,将城市绿色交通系统优化归结为交通承载力、交通需求量、耦合分析、多目标优化4个主要方面,归纳有关的研究与实践取得的成果。从宏观和微观两个视角评价现有研究存在的问题,并指出未来研究发展趋势。最后综合各技术的特点与优势,提出基于供需关系的城市建成环境下绿色交通系统优化框架。

基于GTWR的站域建成环境对城市轨道交通客流量的时空影响

轨道交通客流量影响因素是轨道交通方面研究的一个关注点,不同站点客流量的时空非平稳性被认为与站域建成环境有关。通过构建时空地理加权(geographically and temporally weighted regression,GTWR)模型,揭示了土地多样性、密度、站点属性3个方面因素在时间和空间维度上对天津市轨道交通客流量的影响。结果表明:相较于传统的地理加权(geographically weighted regression,GWR)模型和最小二乘法(ordinary least squares,OLS)模型,GTWR具有更好的拟合优度;公交站点密度对轨道交通客流产生促进作用,尤其在工作日的早晚高峰时段和中心城区位置;市中心的商业设施在工作日晚高峰吸引更多的地铁乘客,而在近郊区它们在早高峰吸引更多的地铁乘客;人口密度促进轨道交通的客流量;充足的停车场设施数量可以吸引更多的轨道交通乘客。

基于系统动力学的城市客运交通减碳情景模拟研究

随着我国城市化和机动化的快速发展,城市客运交通已成为城市二氧化碳排放的重要来源。在“双碳”目标的大背景下,如何实现城市客运交通的减排成为人们关注的重点问题。利用北京市数据,综合考虑道路绿地和新能源汽车占比对城市客运交通碳排放的影响,建立了北京市客运交通碳排放的系统动力学模型,测算出北京市2011—2020年城市客运交通碳排放总量;根据碳达峰愿景设定了5种减排情景,并评估了不同情景在2021—2025年的减排效果。结果表明:私家车是城市客运交通碳排放的最主要贡献者;2019年城市道路绿地的年固碳量为同一时期公交车年碳排放量的28%;单情景下,北京市客运交通碳排放未能在2021—2025年间达到峰值,减排效果最佳的情景为“控制私人交通出行需求”;而北京市客运交通至少需要在两种减排情景的作用下才能在2030年前实现碳达峰。

城市综合客运交通枢纽导向标识系统优化策略

城市综合客运交通枢纽既是展示城市形象的窗口,也是与人们出行密切相关的民生工程。在站城融合的背景下,城市综合客运交通枢纽不仅包含铁路、轨道交通、公交、长途、出租等多种交通接驳方式,往往还会结合多种城市服务功能,导致枢纽内的乘客换乘需求多样,交通流线更为复杂。枢纽导向标识系统作为枢纽建设的重要组成部分,其设计的科学合理性将直接影响枢纽的建设水平、运行效率和人民群众的出行体验。文章从城市综合客运交通枢纽导向标识的由来和发展出发,梳理了交通枢纽导向标识系统的现状情况及主要存在的问题,有针对性地给出优化策略,即坚持规划引领、便捷高效、以人为本、智慧服务,以提高交通枢纽的换乘效率和服务水平。

一种城市轨道交通环境与设备监控系统的控制权限设计

城市轨道交通运行线路长,车站多且位置分散,在复杂的运营环境和有限的运营人力管理资源条件下,需要对各个车站管辖区域、控制中心进行严格的权限管理,杜绝防止多点控制操作的冲突矛盾,保护系统设备的安全可靠,明确操作控制权限在时域和空间的唯一性,可以防止非授权控制单元对无操作控制权限的区域进行误操作控制,使车站的环境参数与机电设备处于权限所属分配明确的监控保护状态下。

探讨分析我国城市公共交通环境中的标识导向系统设计

随着我国城市化进程的不断加速,交通问题也逐渐凸显,因此,城市公共交通标识导向系统的建设逐渐成为城市规划和建设的重要方面。本文将从道路标识系统的概念、设计原则和未来发展趋势三个层面探讨我国城市公共交通环境中的标识导向系统设计分析。

城市轨道交通系统引起的环境振动问题

城市轨道交通系统对环境及周边建筑物的振动影响正在引起人们的广泛关注，本文对此问题及国内外研究状况作了系统的综述．

城市客运交通能源需求与环境排放研究--以北京为例

基于LEAP模型框架构建北京市城市客运交通-能源-环境模型,计算得到北京市2020年在不同政策情景下的能源需求趋势和常规大气污染气体及温室气体的环境排放变化趋势。研究认为:在北京市对城市客运需求量逐渐增加的前提下,大力发展公共交通尤其是轨道交通以及限制私家车的上升趋势势在必行;同时,改善终端利用层次的能源结构对于降低能源需求以及减缓大气污染压力具有重要作用。

城市客运交通枢纽平行系统体系研究

城市客运交通枢纽系统是一个典型的复杂巨系统,传统的管理方法难以形成具有动态适应能力的有效解决方案.运用复杂系统研究中的ACP(人工系统、计算机实验、平行执行)方法,首次给出城市客运交通枢纽平行控制与管理系统研究框架.以该框架为基础,首先,分析了人工交通枢纽系统中模型的构成及支撑条件;进而对人工交通枢纽系统计算实验中涉及的实验场景设计、实验内容设计进行了详细阐述;最后,对人工交通枢纽系统平行执行内容进行了说明.该体系框架的提出,对于城市客运交通枢纽管控水平的提高具有重要指导意义.

城市轨道交通在大城市客运交通系统中的预导向作用

在分析城市轨道交通发展现状及特点的基础上,提出大城市客运交通系统中应充分发挥轨道交通的预导向作用的观点:城市轨道交通在规划时应与城市总体规划和土地利用规划相协调,适应客流需求与引导城市发展相结合,并形成健全的客运交通网络体系,使建成后的城市交通体系整体结构趋向合理,之后城市轨道交通将引导客运交通体系的发展。结合武汉市的城市轨道交通规划,分析了城市轨道交通在城市客运交通系统中的预导向作用。

城市交通系统的环境危害分析与经济评价

本文论述了目前城市交通系统中的环境危害状况。基于费用一效益分析原理，提出了城市基本建设尤其是交通规划中有关“费用”和“效益”的概念，初步探讨了城市交通环境危害的经济评价方法。通过这些分析和计算，为城市交通规划决策提供了一个定量的经济评价标准。

城市轨道交通环境与设备监控仿真系统研发

为提高城市轨道交通运营管理质量,满足教学、实训要求,研发了城市轨道交通环境与设备监控仿真系统。该系统通过模型仿真设备现场、就地控制柜和监控软件平台3者的结合,在系统控制原理、监控流程上实现了对环境与设备系统设备运行管理与监控的高度仿真。系统不但可进行各个子系统联合操作,还可进行各个突发事件的预案演练,提高城市轨道交通运营管理水平,完善安全保障机制。

基于GIS的城市公共客运交通信息数据库系统设计

文章基于数据库系统总体设计理念 ,介绍了数据库系统的软硬件配置 ,设计系统数据模型及功能模块 ,以及地图库的创建 。

城市道路交通环境污染控制系统

通过分析城市机动车尾气和噪声扩散传播规律 ,研究了造成城市交通污染的环境 ,提出了基于城市交通网络的城市交通环境污染控制系统的结构 ,阐明了系统的工作机理和实现功能 。

城市客运交通系统可持续发展动力学模型

从系统论的观点出发 ,结合当前城市客运交通的现状 ,给出了城市客运交通系统所具备的动力学性质和特征。采用了协同学理论方法来分析城市客运交通大系统以及各子系统的问题。基于动力学基本原理建立了一个数学模型 。

论城市轨道交通环境控制系统的重要性及运营管理——评《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》

城市轨道交通系统作为一种具有代表性的公共交通形式,为了满足不断增长的交通需求,在全球许多大城市中得到了稳步发展及运用。而在这之中,位于地下的城市轨道交通枢纽拥有相对狭窄的空间,内部的空气、用水、照明、用电等方面都需要专业人员进行运营管理。

城市交通能源需求和环境排放预测方法及应用

以LEAP模型为工具,构建了上海城市客运交通-能源-环境模型,以2019年为基准年,2022—2035年为预测年,分析不同情景下能源需求和环境排放情况。结果显示:除最佳情景外,发展公共交通情景节能减排效果最佳且在2028年实现碳达峰,但不利于NOx减排,缓解道路拥堵情景和推广新能源汽车情景长期节能减排效果不佳;在未来的发展中,个体交通仍然主导能源需求和环境排放,能源依然以汽油为主,上海城市客运交通应以发展公共交通为重点,辅助推广新能源汽车、加大城市道路投资和小汽车限行等措施,环境排放将得到有效控制并提早实现碳达峰。

城市交通环境文化系统的多目标灰色局势评价

为科学评价城市交通环境文化系统,采用多目标灰色局势评价方法,对中国东北3个城市的交通环境文化系统进行综合评价。结果表明,该方法能较好反映实际交通环境文化系统的水平,可以使复杂的决策问题变得简明,提高决策精度。与其他方法相比,决策过程具有更大的优越性。