城市密集区地下空间工程深基坑支护结构施工技术研究

为进一步提高在城市密集区开展地下空间工程施工的安全性和可靠性,妥善做好地下空间建筑深基坑的支护设计与施工;本文以某市棚户区改造工程为研究案例,在明确其所处施工现场水文、地质及其它环境条件的基础上,通过方案比选,最终确定采用钻孔灌注桩+冠梁+斜向支撑系联合支护形式;最后,结合项目施工实际,就深基坑支护结构的关键施工技术和相应的质量控制标准进行深入探讨,形成了适用于城市密集区的地下空间工程深基坑支护方案。

城市密集区生态空间识别、选择及结构优化研究

随着城市区域化及区域城市化的发展,城市密集区空间呈现快速发展的态势,生态空间的保护压力越来越大。文章在对武鄂黄黄城市密集区生态空间现状进行测度分析的基础上,提出城市密集区生态空间结构要素主要包括生态联系带、生态极核、网状廊道和生态基底,同时结合国内外部分城市密集区生态空间结构实证分析构建"绿带+环楔""绿心+环楔"的生态空间结构框架,并提出优化区域生态空间框架、完善生态空间规划体系、创新区域生态空间管治及建立规划实施保障机制的优化对策。

黑龙江省东部城市密集区城市流强度分析

本文在对现有城市流理论进行疏理的基础上提出强化城市流模型,依据城市流强度值的计算,将黑龙江省东部城市密集区的城市分为三级:城市流强度值较高的佳木斯,是该区域的集聚辐射中心,为区域性中心城市;城市流强度值中等的牡丹江,是区域次级集聚辐射中心,为次级区域性中心城市;鹤岗、双鸭山、鸡西、伊春、七台河等市有较低的城市流强度值,城市的集聚与辐射功能微弱,初步形成地方集聚辐射中心,仅为行政区中心。通过各城市的城市流强度分析,指出黑龙江省东部城市密集区目前存在城市流强度低、城市流强度结构不合理等问题,并运用本文提出的强化城市流模型给出区域强化城市流的对策。

环渤海地区城市密集区的空间识别与集聚特征

在探讨城市密集区内涵和特征的基础上,以环渤海地区118个城市为研究区域,通过空间识别确定了6个城市密集区范围;利用城市GDP和人口数据,借助Theil系数、城市基尼系数和首位城市集聚度等方法,从空间差异、集聚程度和集聚效应三方面对城市密集区的集聚特征进行探究。结果显示:(1)以城市等级和社会经济数据为筛选标准确定了北京、天津等7个中心城市、38个标准市和77个其他城市;(2)以2 h通行时间确定了以京津、石家庄、沈阳、大连、济南和青岛为核心的城市密集区范围;(3)Theil系数表明环渤海地区整体差异较小,其中城市密集区区内差异大于区际,内部差异对整体差异的贡献率超过91%;(4)集聚类型划分中,京津地区属于强单中心,沈阳、大连和青岛地区属于弱单中心,济南和石家庄地区被归入弱多中心类型;(5)京津城市密集区强大的集聚效应破坏了"石家庄—黄骅"的双核结构链,重新构建了区域的经济结构格局。

基于GIS的城市密集区生态空间测度及评价研究——以武鄂黄黄都市连绵区为例

城市密集区生态空间在区域发展中有着非常重要的作用,对城市密集区生态空间测度及评价方法的探索,旨在为城市密集区生态空间规划提供科学有效的依据。以武鄂黄黄都市连绵区为研究对象,选取区位指数、土地现状、地形条件(高程、坡度)、水文条件(河流、湖泊)、景观价值、道路交通六大类作为生态因子,运用GIS软件分别采取单因子评价和多因子综合评价的方法,对武鄂黄黄都市连绵区生态空间状况进行测度评价。按照测度的结果,将区域的生态环境按生态敏感性分为高敏感区、敏感区、弱敏感区和不敏感区4个等级,并在此基础上指出区域生态空间存在的问题。

沪宁杭城市密集区市场化差异研究

提出了市场化为商品和生产要素的市场化以及经济化体制与机制的统一。分析了沪宁杭城市密集区生产要素市场化的总体特征。选取了市场化指标体系 ,用主成分分析法确定了影响沪宁杭城市密集区市场化进程的基本因素 ,利用层次分析法定量分析了沪宁杭城市密集区市场化进程的差异。在此基础上 ,提出了推进沪宁杭城市密集区市场化整体协调发展的对策建议 :大力发展要素市场 ,实现商品与要素市场的互促共进 ,继续深化企业改革 ,推进企业市场化。加快对外贸易市场化步伐 ,促进经济外向化。大力发展第三产业 ,地推动工业化和市场化进程的统一。全方位稳定发展农村外向型经济 ,促进农村市场化。因势利导 。

城市密集区空间结构特征及演变机制——从城市群到大都市带

本文简要地综合了中外城市地理学界、规划学界对城市密集区空间组织自本世纪中叶的认识与研究，理论及实践成果，并且针对从城市群向大都市带演变的理论上及实践上的空白。

城市密集区高速公路改扩建研究——以京津塘高速公路天津段为例

当前中国城市密集区城市化快速发展与既有高速公路的矛盾开始显现,而未来十几年高速公路改扩建将成为国家高速公路建设新的热点,为协调既有高速公路与城市空间的矛盾提供了良好的契机。京津塘高速公路是中国京津冀城市密集区内的重要经济干线,笔者在分析京津塘高速公路天津段现状特征、对城市空间发展影响的基础上,重点讨论了京津塘高速公路天津段与当前及未来天津城市空间发展存在的矛盾,进而从城市规划角度提出为缓解矛盾,京津塘高速公路改扩建应重点考虑的问题。

中国城市密集区航空运输联系研究

城市密集区间的航空运输联系导致城市间的内聚效应和空间互动。城市密集区间的航空运输联系具有明显方向性。京津唐、长江三角洲和珠江三角洲城市密集区间航空运输联系密切 ,国家级大都市与国家级大都市 (区域性大都市 )间联系具有普遍性 ,而与地方性城市中心间航空运输联系具有特殊性。长江三角洲、珠江三角洲和京津唐城市密集区等为人流与信息流联系密切的、以辐射为主的航空中心 ;辽宁中南部城市密集区为航空运输联系欠密切的、人流辐射与信息流集聚中心 ;四川盆地城市密集区为航空运输联系欠密切的。

城市密集区人口变动研究——以长江三角洲、珠江三角洲和京津唐地区为例

利用第三、四和五次全国人口普查资料,对长江三角洲、珠江三角洲和京津唐地区人口增长和空间分布的变化过程进行分析。研究表明,自1980年代以来,各城市密集区人口增长速度加快,人口规模不断扩大;空间分布变化幅度大,总的趋势是集中化、不均衡化;人口变动状况具有阶段性差异;外来人口的迁移流入是人口变动的主导因素。在此基础上,探讨了城市密集区发展过程中的人口演化趋势以及人口变动规律,其结论是:城市密集区人口变动遵循逻辑斯蒂增长规律、波动推进规律、圈层扩散与等级扩散规律,人口增长将由高速到低速,人口分布将由集中化迈向相对地均衡化。

批发市场:沪宁杭城市密集区城市发展的动力

市场发育程度如何 ,决定着市场经济的成熟度。沪宁杭城市密集区是我国批发市场发育最为典型的区域 ,该区域的批发市场起步早、发展快 ,商品批发市场发育完善 ,是我国重要的商品集散、价格和信息中心 ,已形成统一、开放、公开、公平的批发市场群。沪宁杭城市密集区批发市场具有对农业剩余劳动力的吸纳效应以及生产要素的集聚和辐射效应。尽管沪宁杭城市密集区批发市场功能和地位呈现弱化趋势 ,但是批发市场仍是沪宁杭城市密集区城市发展的重要推动力之一 。

我国城市密集区发展战略考察

从发育程度、规模等级和地域分布三个方面分析我国城市密集区的发展状况，在对其发展趋势进行预测的基础上．提出了推进城市密集区整体协调发展，以城市密集区为核心整合、带动全国区域经济发展的战略思路。应明确不同城市密集区的发展重点．大力推进城市密集区的发展。

珠江三角洲城市密集区规划的公共政策转向分析

在全球化时代,城市密集区规划成为提升区域竞争力的一种重要措施。城市密集区规划逐渐从传统的技术工具模式向公共政策的转向。珠三角城市密集区规划的发展的回顾,可反映出这种转向,并体现出中国特色。但严格从公共政策视角分析,珠三角城市密集区规划无论在政策价值导向、政策行动主体以及政策执行过程都存在一些不足,有待社会环境的改善而得到优化。本文相应提出了提升城镇密集区规划的公共政策性的可行性路径。

城市密集区隧道施工防尘减震降噪绿色措施探析

本文以重庆市大化路螺旋隧道工程为背景,通过对周边环境及现场扬尘、爆破振动、施工噪声的监测,结合绿色施工要求,指导完善并优化了绿色施工措施,为今后类似工程的绿色施工提供借鉴。

中国东部沿海城市密集区效率的时空差异与收敛性分析

基于SBM-DEA模型分析了东部沿海地区的辽中南、京津冀、山东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角和北部湾城市密集区113个城市效率的空间差异,然后用Malmquist指数揭示了城市效率的全要素生产率(Total factor productivity,TFP)的动态变化,并对其做了绝对收敛性分析。结果表明:(1)中国东部沿海7大城市密集区的城市效率普遍较低,存在较大的改进空间。有效率的城市只有北京市、上海市、深圳市、广州市和东莞市5个。各城市密集区中珠三角城市密集区效率最高,其次为京津冀城市密集区,其他依次为海峡西岸、北部湾、长三角、辽中南和山东半岛城市密集区。(2)7大城市密集区都存在投入要素冗余与产出不足。其中,资本和技术要素投入产出率较低,使用方式比较粗放;相对而言,人力和土地要素的投入产出的效率高,使用方式比较集约。各城市密集区投入冗余状况比较相近,而产出不足方面则差异较大。各城市密集区在总体经济效益和社会公众收益方面,仍有较大提升空间。(3)2003年~2014年,中国东部沿海城市密集区城市效率的TFP整体上为上升趋势,技术进步对城市效率TFP提高的贡献更大。北部湾城市密集区尤其应重视生产技术水平的提高。(4)辽中南、长三角、海峡西岸和北部湾城市密集区同时存在σ收敛和绝对β收敛,存在俱乐部收敛现象。除京津冀和珠三角城市密集区外,其他城市密集区城市效率TFP差异可能会逐步自动消失。

珠江三角洲城市密集区市场化差异研究

选取市场化指标体系,用主成份分析法确定了影响珠三角城市密集区市场化进程的四个综合性指标,并利用层次分析法分析了其差异。在此基础上,提出推进整体协调发展的对策建议:即继续深化国企改革,建设企业自由制度,营造公平竞争与发展环境,推进企业市场化;大力发展要素市场,实现商品与要素市场的互促共进;加快对外贸易市场化步伐,进一步促进经济外向化;大力发展第三产业,推动工业化和市场化进程的统一;全方位稳定发展农村外向型经济,促进农村市场化等,从而促进珠三角城市密集区市场化的协调发展。

中国城镇化进程中的城市密集区发展

城市（镇）密集区是在一定空间范围内城市（镇）密集发展的地域形态。它是区域城市化和经济社会发展到一定阶段所出现的空间组织形式，是城市区域化和区域城市化两种过程相互作用的结果。与之类似和关联的概念，还有“城市群”、“大都市带”、“都市连绵区”等不同名称。这些概念都属于城市（镇）密集区的范畴。城市群与城市（镇）密集区的概念常常等同混用，如《国家“十五”计划纲要》用的是“城镇密集区”，《国家“十一五”规划纲要》用的是“城市群”，两者所指的地域是一致的。本文在论述中统一用“城市密集区”这一名称。城市密集区这种地域形态是区域城市化发展到一定阶段的产物，具有一定的广泛性，但不同的城市密集区，其发育程度、规模等级和影响范围各不相同。大都市带、都市连绵区是同一概念，都取自法国学者戈特曼所提出的“Megalopolis”，是高等级的、较成熟的城市密集区，

关于城市密集区的几个问题

都市密集区是指在特定区域内（一般数万平方米公里），以一个或多个特大、超大城市为核心，有十几、几十座甚至更多的不同等级的城市相对聚集，城市个体之间保持强烈交互作用和密切联系的城市空间布局形态，是人类社会发展到高级阶段的产物。19世纪以来，人类社会经历了由农业社会到工业社会的转变，少数发达国家正在向后工业化社会转变。

中国发展中的城市密集区问题

纵观西方发达国家,无不有一个或数个都市密集区主导其国民经济。在我国。

建筑信息模型技术在城市密集区桥梁施工中的应用

以扬州市润扬路快速改造工程为例,通过建筑信息模型(building information modeling,BIM)技术与无人机倾斜摄影技术构建三维实景模型,结合Navisworks平台对施工过程可视化仿真,探讨了BIM技术在城市密集区桥梁施工中的应用。结果表明:施工可视化仿真可以协助施工人员更加直观、全面地了解施工过程,优化施工方案,保证施工进度;对各种材料的计划、调度、使用情况做精细化管理,减少损失和浪费;科学合理地安排吊装设备、钢箱梁运输路线、施工工序,解决交叉道口多、施工空间跨度大、城市环境复杂等城市密集区桥梁施工中钢箱梁安装难题。