城市触媒空间的营造理念与实践——以南昌保利城市展厅设计为例

随着建筑材料技术进步、媒体科技迭代以及多元文化糅合,城市触媒因其与城市宏大尺度相较的微观特性,更易于在城市空间系统中呈现出城市空间内容、生活模式和互动媒体的未来性和前瞻性。基于长期从事的设计工作及城市建筑实践,以南昌保利城市展厅设计为例,从设计工作的蓝图视角,通过运营调研的追踪模式,研究讨论城市触媒在2020年后城市社会多元人文体系中的迭代和未来可能。

基于汽车“城市展厅+”平台的校企合作案例实践与总结

职业教育的发展模式必然是学校与企业共同育人体系的完善,“校企合作、产教融合”作为职业教育人才培养模式的主线,广泛的应用于各个职业院校中。校企合作主要包括企业实训中心和企业入校等不同模式,这两种模式有效的解决产教融合的实践问题。本文主要从汽车技术服务与营销专业校企合作模式入手,引企入校,创建汽车“城市展厅+”平台,通过平台实践,实践总结在学徒式培养、沉浸式体验、分享式教学等方面经验,为“校企合作、产教融合”人才培养模式的探索提供了实践基础。

基于消费心理视角的新能源汽车城市展厅模式分析

随着新能源汽车的推广与普及,越来越多的车企开始选择城市展厅作为品牌销售推广的阵地。城市展厅模式与传统汽车4S店销售模式,在选址、商业功能上存在明显的不同。本文从消费者心理、决策过程以及营销与沟通环境等方面,分析城市展厅模式的合理性和优势,为企业决策提供参考。

新能源汽车城市展厅的品牌体验设计策略研究——以奥迪品牌为例

我国新能源汽车产业的崛起与发展开拓了汽车城市展厅这一销售平台,汽车城市展厅是直接面向顾客的终端,对于车企树立良好的品牌形象具有重要作用,但目前国内的汽车城市展厅设计缺乏系统的方法论指导和行业标准,店面设计不能突出新能源汽车的品牌形象和科技水平,因此构建一套能够适应新能源汽车、城市商圈环境以及年轻消费者需求的展厅体验设计策略对于车企来说是至关重要的。本研究从品牌体验的研究方向切入,重点探索如何通过空间体验对品牌进行塑造与传达。通过对汽车展厅的发展趋势研究以及品牌体验相关理论的系统梳理,构建了出一套系统的品牌触点分析方法,并期望通过设计手段,帮助车企以汽车城市展厅这一终端为载体进行更加有效的品牌传达,提高品牌影响力。

服务体验视角下的新能源汽车小型展厅空间设计策略

汽车展厅是展示汽车的终端,也是面向用户的实体平台。随着新能源车的普及和年轻化消费者体验需求的不断升级,合理的新能源汽车展厅空间设计不仅可以成为品牌与消费者通过全旅程服务开展持续沟通、塑造多元关系和丰富体验的关键抓手,而且能够有效提升新能源车销量和用户忠诚度。同时,考虑到大多数新能源汽车公司选择小型城市展厅,因此本文将基于服务体验的视角重新审视该类展厅的空间设计,以整体系统性的思维对小型城市展厅空间序列的规划、空间交互体验和情感化设计等方面进行全面探究,尝试提炼出相应设计策略,从而对新能源汽车展厅空间的设计进行革新。

GIS与VR技术在城市智慧展厅中的结合与应用

城市智慧展厅的建设通常以突出城市自然环境、人文及产业特色为核心要素,当前各地已建设的智慧展厅,基本以3D建模、BIM等技术为主导技术思路,为参观者提供强有力的视觉冲击感。随着GIS技术与VR技术的发展,与主流程序开发框架的逐渐融合,已经具备了将GIS与VR技术在城市智慧展厅中应用的条件,从而能够为参观者带来更为深入、生动的展示体验,同时为城市规划和产业管理提供更有效的支持和指导。

Urban-Design Process with Snow and Wind Simulations： A Study on the Kitami City Hall

Regional climatic conditions should be considered while designing urban development plans, with special attention to the impact of snowfall on public spaces in cities with harsh winters. The Kitami-city-hall-renewal project in Hokkaido, Japan was studied as an environmental assessment of snow drifting. Assessments of the two site plans proposed during the architectural planning process （A-type and B-type） were conducted in terms of the following three items： （1） The two site plans indicate snow-drifting problems around the main entrance; （2） More number of local snowdrifts on the main-street sidewalks were suggested in the B-type design; （3） Less number of snowdrifts in the parking area beside the railroad were indicated in the A-type design. These results were reflected in the architectural planning process. On the basis of this study, a desirable design process incorporating environmental assessments has been identified for cities with harsh winters.