城市常规公交专用道设计方法

本文章基于作者亲身参与设计的总长约80km的南宁市常规公交专用道设计的经验,经过不断的总结和归纳,去介绍城市常规公交专用道的主要特点、主要设计流程、设计过程中的注意事项、设计操作流程中的细节,并针对在设计过程中遇到的重点、难点问题提出对应的解决办法。并总结从设计到项目竣工过程中收获的一些心得体会和收获。本文章得出的结论、经验可以较好地为往后常规公交专用道的设计提供借鉴,为后来的设计师提供设计思路和解决相同问题的解决办法。

郑州市常规公交专用道设计研究

城市公交专用道不仅是落实“公交优先”政策的重要手段,也是优化城市交通出行结构的重要手段,对于缓解城市交通拥堵,提高公交服务水平具有重要意义。本文结合郑州市公交专用道设计,从公交专用道设置条件、车道设置形式设计、隔离形式设计、被交道设计、路侧出入口设计和交叉口设计6个方面对公交专用道设计方案进行研究,为我国市政工程公交专用道设计提供参考。

城市道路公交专用道设计方法研究——以上海市广中路拓宽改建工程为例

面对大城市人口集中以及机动车普及化所衍生的各种交通问题．世界各国正积极以交通政策为手段，致力于城市交通问题之改善。一方面通过价格机制和管理机制之推力策略．抑制小汽车的保有和使用需求；另一方面则通过改善公共交通服务水平之拉力策略．

人性化视角下当代常规公交站设计方略分析

公交站作为乘客乘车的重要节点,其设计对提高乘客出行体验和塑造城市形象有重要作用。文章旨在通过分析人性化视角下的常规公交站设计方略,明确其构成要素和设计原则,提出设计方略,为当代常规公交站设计提供参考。研究发现,人性化视角下的当代常规公交站设计方略能提供方便、舒适和无障碍的乘车环境,提高乘客的出行体验。

公交专用道设置应考虑乘客便利

我国将城市公共交通分成道路公共交通、城市轨道交通、水上公共交通和其他公共交通四大类。在道路公共交通中，又分为常规公共交通（主要是公共汽电车）和快速公交系统两大类。在未达到建设轨道交通条件的城市，公共汽电车显然是城市公共交通的主力军。在建有轨道交通且形成网络的城市，公共汽电车也不是处往次要的地位。公共汽电车在速度、运量、

北京公交车站设计

随着城市轨道交通的发展、经济发展水平的提高、机动车保有量的稳步提升,北京市正在逐步完善城市路网结构。在轨道交通、城市干路以及开发区等大规模建设的同时,公交车站布设工程也在进行。

轨道共线段公交发车班次优化

新建轨道交通开通之后,轨道交通共线段内的常规公交客流发生转移,导致常规公交服务效率降低,而密集的常规公交线路对道路通行能力的影响不变。为提高轨道交通共线段常规公交运营效率,缓解道路交通拥堵问题,优化轨道交通共线段常规公交发车班次,以公交专用道的通行能力作为轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值和约束条件,提出一种对轨道交通共线段的常规公交发车班次优化方法。以最大化常规公交线路最小的高峰小时平均满载率为优化目标,以轨道交通共线段可通行常规公交车交通量、公交车高峰小时最大满载率和发车间隔为约束条件,构建单目标优化模型,采用单步贪心算法求解,得到轨道交通共线段需调整的常规公交线路发车班次调整优化方案,并通过算例对该模型进行验证。算例中对需调整的8条常规公交线路发车班次进行了优化,结果表明,通过调整8条常规公交线路共减少了33个班次的常规公交车数量,并得到了算例中城市相关路段常规公交线路发车班次调整方案。

宁波市人民政府关于促进城市公共交通优先发展的若干意见

甬政发[2014]35号各县(市)区人民政府,市直及部省属驻甬各单位:为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号)和省市关于治理城市交通拥堵的决策部署,充分发挥公共交通对改善城市交通状况、促进经济社会协调和可持续发展的作用。

全国快速公交系统(BRT)发展研讨会——在京召开

2007年8月1日,由建设部城建司主办的全国快速公交系统(BRT)发展研讨会在北京召开,建设部城建司李东序司长莅临会议,来自北京、杭州、昆明、深圳。

《宁波市城市交通拥堵治理行动2013年实施方案》解读

4月8日,市政府召开城市交通拥堵治理工作推进会,开出了2013年城市交通拥堵治理"药方",即以基础设施建设、公共交通体系提升和停车设施建设为重点,以解决当前最突出的通勤问题为核心,全面启动"六大行动"。行动一:完善道路网络道路是城市畅通的血脉。今年我市将续建。

佛山市公交专用道规划设置标准研究

针对目前佛山市公交专用道运行效率不高的情况,深入剖析了原因,主要存在公交专用道的规模偏小、网络化尚未成型、相关标准不适用等问题。在此情况下深入研究,从规划层面明确了公交专用道路段和路口设置的条件和要求,在路段横断面和路口渠化设置不同的情形下,制定相关标准,为佛山市以及其他类似城市的公交专用道规划提供了科学依据。

租赁车与约租车分属不同业态

近来,我国城市公共客运交通不同业态之间的边界似乎变得模糊起来,让人联想到学科交叉。如有一种传统的划分方法,将轨道交通、常规公交、轮渡、索道、缆车等划分为定线定站交通,出租汽车划分为非定线定站交通。但现在,常规公交也不一定定线定站运营。2013年,北京首先出现＂定制公交＂,许多城市积极跟进。定制公交利用信息平台,根据居民出行调查资料中OD量大的方向和走廊设计线路,在网上招募乘客;

镇江公交的5个第一 二三线城市公交需求走向高端

第一次投入13.7米公交车,第一次采用低地板设计,第一次装配自动变速器,第一次安装安全气囊,第一次启用GPS报站系统。9月22日,承载着镇江公交历史上多项创新的大容量公交车如期投入使用。

苏黎世的交通

有38万人口的苏黎世是瑞士第一大城市,苏黎世的公共交通包括城郊铁路、公共汽车、有轨电车和无轨电车等多个层级。其市区公共交通以有轨电车为主,14条线路覆盖城市的所有主要街道,形成一个密集的网络;结合常规公交线路的接驳,在城市中心区任何地点到达最近的公交站点的步行距离都在150米范围之内。

一座新型的交通枢纽在浦东启动

城市交通是城市经济社会活动的命脉。城市交通枢纽则被世界上一些专家比作是城市交通系统中的“心脏”而受到特别的重视。他们在构建运输线为基础的、具有多种形式的结构框架中,都特别重视交通枢纽点的作用,认为“如果框架结构对整个城市而言具有头等意义,那么,框架中的枢纽点对框架本身而言具有头等重要的意义”。 国外凡是发达的城市交通结构都建立了有效的交通枢纽。美国纽约世贸中心地下交通枢纽布有四通八达的运输线;

北京市人民政府关于加快公共交通发展提高服务和管理水平的意见

京政发[2014]41号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:坚持公共交通优先发展战略,加快现代化综合交通体系建设,是落实首都城市战略定位,建设国际一流和谐宜居之都的重要举措。为加快本市公共交通发展、提高服务和管理水平,更好地服务广大市民,现就有关工作提出如下意见。一、工作思路和主要目标(一)工作思路深入贯彻习近平总书记系列重要讲话特别是考察北京工作时的重要讲话精神,着力落实公共交通优先发展战略,做好顶层设计、突出工作重点、全面综合施策。

城市公共交通系统主导模式建设研究

城市公共交通主导模式建设应当以客运量为基础选择相应的系统模式。当走廊高峰小时公交客流量超过3万人次时,应当考虑建设大运量公共交通系统。城市公共交通系统主导模式是城市公共交通骨干网络的主要运输方式,是城市公共交通系统最核心、最主要的运输方式,体现了一个城市公共交通系统建设的核心和基础。