快速路与邻接交叉口分散换道和速度引导方法

研究车路协同城市快速路与邻接交叉口主线分散换道和速度引导自适应控制方法.对高饱和度入口匝道与邻接交叉口,提出主线分散换道自适应控制方法,依据合流区上游不同车道密度制定换道规则,以主线流量最大化为目标确定邻接交叉口相位相序;对出口匝道存在超长排队,提出主线速度引导自适应控制方法,依据主线上游车辆目的地确定速度引导策略,以出口匝道需求与通行能力相匹配为目标确定出口匝道关联相位优先权.采用元胞自动机模型仿真验证,结果表明,所提方法与非协调控制、传统协调控制、车路协同交叉口自适应控制相比,区域流量分别提高17.38%、5.52%、10.06%,总时间消耗分别下降35.86%、26.21%、17.39%.

城市高架快速路出口匝道与衔接交叉口整合控制研究

在城市高架快速路出口匝道与衔接交叉口处,为避免车辆排队回溯至高架快速路主线,提出可接受排队长度控制的出口匝道与衔接交叉口的整合控制策略。当出口匝道上排队长度超过可接受排队长度时,实行相应的绿灯相位延长策略或绿灯相位提前激活策略,通过调整衔接交叉口的信号配时,实现对出口匝道的优化控制。仿真结果表明:与出口匝道落地点控制策略相比,可接受排队长度控制策略在保证出口匝道车辆不溢出的前提下,使相交道路的平均排队长度和平均延误时间都有所减少。

快速路进出匝道衔接的地面交叉口交通精细化设计

在土地开发较为成熟的城市区域,城市快速路出入口与城市道路往往采取用地更为集约的平行式匝道相衔接,通过地面交叉口实现交通流转换。快速路主线交通流量大,引入地面交叉口很容易超过交叉口通行能力,造成交通拥堵。本文结合江苏省盐城市公安局交警支队城市道路交叉口综合治理工作实践,以盐城市青年路与解放路交叉口为例,系统分析交叉口运行特征与拥堵成因,制定了快速路出入口匝道与地面交叉口信号联动、交叉口精细化渠化改造两个方案,并通过VISSIM仿真对改造方案的科学性与合理性进行了比选。

快速路出口匝道下游交叉口配时模糊控制

为解决城市快速路出口匝道及其衔接交叉口区域交通拥堵局面,提出了快速路出口匝道下游信号交叉口配时模糊控制方法.设计了相位绿灯延时模糊控制器和相序优化模糊控制器,实现了信号交叉口各相位绿灯时间的优化及相序的优选.结合MATLAB语言对该方法进行了程序设计与仿真.仿真结果表明:该方法在控制效果方面明显优于定时控制方案,有效地缓解或减少了出口匝道及其衔接下游交叉口区域由于配时不合理而造成的交通拥堵.该成果可为交通控制或指挥管理部门在交通拥堵治理方面提供有效的控制方案与手段.

快速路匝道关联交叉口配时模糊控制

为解决城市快速路出口匝道区域交通拥堵局面,提出了快速路出口匝道关联信号交叉口配时模糊控制方法.以四相位信号交通控制为例,结合各相位车辆排队长度及延误设计了相位绿灯延时和相序优选优化两模糊控制器,分别实现了出口匝道下游辅路关联信号交叉口相序的优选及各相位绿灯时间的优化.应用MATLAB语言对两模糊控制器进行了程序设计与仿真.仿真结果表明:该方法在控制效果方面明显优于定时控制方案,可有效缓解或减少快速路出口匝道下游关联交叉口区域的交通拥堵局面.

城市快速路与城市道路交叉口规范设计疑难问题处理高级研讨班报道

2011年城市快速路与城市道路交叉口规范设计疑难问题处理高级研讨班，于2011年3月31日至4月1日在广州华燕宾馆召开。

快速路与路面交叉口群协同控制模型方法研究

一、交叉口群协调控制 连续流交通是指使城市路网纵向与横向多股交通流都能连续快速通过信号交叉口。交叉口协调控制目标是实现对未饱和交通、过饱和交通和潮汐交通的控制，交叉口群协调控制技术体系如下：

中等城市地面快速路型式的探讨

通过设计实例 ,探讨在城市快速路设计中道路及交叉口的处理形式、交通组织设计 ,总结对快速路建设的几点体会和建议。

浅论城市快速路系统规模及其规划布局

在借鉴国内几个著名大城市快速路系统规划成果的基础上，着重对快速路系统规划中的互通式立交、出入匝道的最小间距以及辅道设计等进行了研讨．此外，对尚待深化研究的快速路系统的合理规模问题，进行了初次探讨，提出了校核、判断其规模合理性的方法及算式，这对准备进行快速路网规划的其他大城市，避免规模不当，将不无裨益．

城市主干路连续快捷交通设计要点探析

主干路在城市交通系统中具有举足轻重的地位,它是连接城市各重要区域的交通干道,是城市骨架路网的重要组成部分。文章分析了城市交通现状及长沙、珠海等城市规划道路体系层级划分,总结了城市主干路通过连续快捷交通设计实现通行效率和服务水平提升,以缓解城市的交通拥堵的新要求,提出了城市主干路连续快捷交通的设计要点,探讨了城市主干路连续快捷交通设计车速的选取与提高,并结合实际案例进行了总结。

城市快速路系统的发展及我国的实践

构建高效的城市快速路系统是国内外大城市缓解交通拥堵,保障交通通畅的重要手段之一。本文通过对城市快速路产生的历史背景和和理论探讨,回顾国内外大城市快速路系统的发展历程,为当前快速路在路网规模、布局模式、路型式、交叉口节点等方面的规划规划设计提供借鉴。

高架桥下交叉路口交通放行时间和空间资源的综合利用

本文对高架桥下交叉口的时空资源进行了分析综合利用，提出了一种多相位半幅路权系统。该系统通过对高架桥下交叉口路面的道路渠划，把各种交通流通过交叉口路面的道路划分为上下两个半幅路面，并使半幅车道数大于进口处的车道数；由信号机控制信号灯以半幅路面路权为单位放行交通流，巧妙安排相位和相位顺序；在整幅放行前的前半幅路权放行时，可以使车流缓慢、安全地分流在较多的放行车道上排成车队形式；待后半幅路权放行时，以多路车队形式集中通过路口。缩短过路时间，提高通行效率，充分利用时间和空间资源。

值日警官

秩序。问:在有的城市快速路上设置如下图的标志是什么意思?答:此标志为小型客车车道指示标志,表示该车道仅供小型客车通行,设在进入该车道的起点及各交叉口的入口处,宜设置在车道的正上方。小型客车车道标志设置在车道正上方时,向下的箭头可以省略;在标志无法正对车道时,可调整箭头方向,指向车道。

重庆市主城区道路网建设研究(节选)

根据路网现状调查,对主城区交通问题突出的区域进行分析,对道路网的共性和不同区域的特性分别进行研究,找出交通拥挤的主要原因和突出问题,为有效解决提供依据。

中环线军工路越江隧道

笙和翔殷路隧道之间，是中环快速路穿越黄浦江下游的重要越江节点。按双向8车道全封闭城市快速路标准设计，线路沿军工路、黎平路一线向南下穿规划长阳路、平凉路，于定海港路交叉口北侧设盾构工作井，然后以盾构穿越定海港、复兴岛和黄浦江，至浦东后线路于金桥路道堂路交叉口南侧设盾构工作井，而后沿金桥路向南下穿浦东大道后接地，工程终点位于栖山路交叉口南侧150米。工程总长3050米。

道路交通信息管理及评析系统

最近几年,上海道路交通信息化建设取得长足进展,先后建设了城市快速路、地面道路交叉口和外环线等自动化程度高的信息采集系统,收集了大量的实时交通信息,为建立综合的信息评价系统奠定了基础.

浏阳市西北环线——浏阳大道节点方案分析

西北环线-浏阳大道交叉口是浏阳西北环线建设关键节点。基于现状实际、交通分析,文章提出2种不同方案与规划方案进行比较,确定采用主线上跨浏阳大道、浏阳大道远期下穿西北环线辅道的交通组织形式,为道路交叉口改扩建提供参考。

《交通安全分析》

作者:王雪松出版社:同济大学出版社定价:¥248.00本书兼顾交通安全的理论和应用,将交通安全研究涉及的理论及方法作了全面的梳理和诠释。以道路设施安全分析为例,针对交叉口、城市主干道、城郊主干道、城市快速路和高速公路,介绍了交通安全分析模型构建方法、安全影响因素分析和事故多发道路判别与改善技术,进一步拓展了交通安全理论研究的深度和广度。