国外百万级人口城市快速轨道交通系统分析与启示

目的:用实证分析探讨当前国内城市轨道交通建设申报政策中“城区人口必须达到150万人才能申报轻轨建设规划”的合理性,以便从中得到启示。方法:对国外运营地铁和轻轨的百万级人口城市进行了轨道交通供给统计,并在线网层面对轨道交通线网规模、辐射范围、线网形态结构、站间距、旅行速度等进行了详细的统计分析;同时,采用车辆宽度分级策略,将各个城市不同标准下的车辆宽度和编组形式按照国内的城市轨道交通分类标准作对应比较,进行线路运输能力的估算,明确其对应的国内轨道交通制式;针对轨道交通建设需求中最关注的客流效果,利用2018年或2019年的我国各城市线网总客运量数据和各城市轨道交通车站1.5 km半径圈内的常住人口密度进行了统计和分析。结果及结论:国外百万级人口城市中,已有相当数量城市运营地铁和轻轨系统,其轨道交通供给具有辐射圈半径<10 km,平均站间距较短等特征;其轨道交通客流效果比较理想,有沿线人口密度越高,则客流强度越高的总体趋势。

触媒视角下城市快速轨道交通对旧城更新的影响探析

目前我国旧城改造的关键问题在于如何平衡各方利益,既可保证空间结构的更新优化,又能实现历史文脉的传承。引入城市快速轨道交通这一城市触媒,结合多个案例,深入分析城市快速轨道交通带来的新元素及引发的触媒效应,提出选择适当的触媒元素、优化触媒系统及动态的触媒调整等旧城更新建议。

城市快速轨道交通合理票价的博弈分析

为了制定城市快速轨道交通的合理票价,运用Logit模型及经济学的博弈论,研究了城市快速轨道交通与常规公共交通之间的动态竞争过程,讨论了在此竞争背景下,城市快速轨道交通如何通过合理票价的制定,实现其客票收入的最大化。结果表明,在完全市场竞争机制下,城市快速轨道交通票价的调整必将引起常规公共交通票价相应调整。所以应放弃最优票价,转而寻求相对满意度最大时的合理票价,能够保证竞争中城市快速轨道交通客票收入的同时,常规公共交通票价的调整不会损害已方利益。

协调分析方法在城市快速轨道交通规划决策中的应用

协调分析作为一种基于妥协原理的多目标评价与决策方法 ,已经在许多领域取得了成功的应用。本文利用协调分析方法建立城市快速轨道交通规划的多方案评价与决策模型 ,并给出应用实例。评价结果表明 ,利用协调分析方法进行交通规划的多目标决策 ,具有许多优点 :( 1)模型与方法综合考虑方案的优缺点 ,使得评价结果更加客观可信 ;( 2 )与一般评价方法相比较 ,协调分析方法的评价结果用协调优先指标和非协调优先指标两个数值来评价每个方案 ,得到的信息丰富 ;( 3)协调分析方法简单易行。

城市快速轨道交通建设对地下水环境影响分析——以西安市城市轨道交通二号线为例

目的分析研究轨道交通建设对地下水环境的影响途径,探讨轨道交通建设与城市环境协调发展的思路。方法结合西安市城市快速轨道交通二号线工程区的水文地质条件和工程施工方案,定性分析工程在施工期对地下水环境的影响,利用VisualMODFLOW软件定量分析工程在营运期对地下水流场的影响。结果工程在施工期只有张家堡车站采用轻型井点降水,预测降水量为10 454.15 m^3/d;89%的区间隧道采用盾构法和浅埋暗挖法施工,不需工程降水,11%的区间隧道采用高压旋喷注浆桩间止水的控水方式;工程在营运期对地下水的影响无论在抬升区还是下降区,潜水位的变幅基本在0.04-1.75 m之间。结论根据工程在不同阶段对地下水环境的影响程度,采取必要的减缓措施,使轨道交通建设对地下水环境的影响减少到最小。

城市快速轨道交通空气动力学相关问题探讨

随着城市轨道交通的快速发展,其设定的最高速度目标值突破了现行地铁相关规范最高速度的适用范围,许多在低速时可以忽略的空气动力学现象在快速时就变得不容忽视。结合目前的隧道阻塞比,给出城市快速轨道交通所出现的由空气动力学效应引起的相关现象,并结合地铁自身特点进行定性分析,提出相应的减缓措施,以期对进一步的研究提供参考方向,对类似工程有所帮助。

城市快速轨道交通高架线对环境景观的影响研究——以广州市地铁二号线为例

城市快速轨道交通建设对任何一个城市来说都是巨大的经济负担 ,然而在适当的地段采用高架形式以节省资金 ,却常常不为人们所接受 ,主要在于其对城市环境、景观的影响方面。本文以广州市地铁二号线为例 ,对从快速轨道的高架线环境和景观影响因素进行分析 ,阐明了城市快速轨道采用高架线不仅仅是由于经济方面的原因 ,它对城市景观也是一种强化 ,它可以促进城市早日形成快轨交通网络系统 ,对解决城市交通、环境问题更加有利 ,而它的环境影响也可以控制在人们接受的水平等观点。

城市快速轨道交通走出地面的思考

自世界上拥有第一条地铁以来 ,人们对城市快速轨道地上线特别是高架线存在着偏见 ,主要是在对城市环境和城市景观影响方面。文中从快速轨道的高架线对城市环境和景观方面的影响进行分析 ,阐明了城市快速轨道走出地面不仅仅是由于经济方面的原因 ,其对城市环境的影响可以控制在人们接受的水平 ,其高架线路也可以对城市景观起到强化的作用 ,城市快速轨道走出地面节省建设资金有利于快速轨道交通网络的形成 ,对解决城市交通问题和改善城市环境更加有利的观点。并提出解决城市快速轨道走出地面对城市环境和城市景观造成影响的方法和措施。

城市快速轨道交通路网规划的相关问题

结合国内外若干城市快速轨道交通路网规划实例 ,综合介绍了城市快速轨道交通路网规划的意义、现状和存在的问题 ,提出了规划理念、路网结构特性、路网合理规模、客流集散点的标定、城市快速轨道交通规划用地控制等方面的探索性思路 。

西安市城市快速轨道交通2号线信号系统设计方案及优化

通过对3种不同闭塞制式的ATC系统在功能、实用化程度、经济性、国产化水平及先进性的对比分析,结合西安市城市快速轨道交通2号线工程的实际需求及远期线路规划,提出西安城市快速轨道交通2号线一期工程信号ATC系统,应选择基于无线通信方式的移动闭塞ATC系统。

我国城市快速轨道交通技术研究探讨

介绍城市快速轨道交通的线路标准及车辆技术要求和供电要求等。

城市快速轨道交通客流需求分析的框架体系

一、引言 城市快速轨道线网客流需求量直接影响规划线网规模、线路走向及运营效益.需求分析不仅技术性强,也受政策、社会和经济等因素的制约,加之我国正处于城市化的中、前期阶段,城市形态、土地利用和人口状况都处于不稳定的变化状态中,使我国大城市在进行轨道客流需求分析更为困难.

国内城市快速轨道交通客流预测的分析

一、引言 客流预测是确定城市快速轨道交通系统路网规模、构架,以及线路运输能力、车站规模、设备能力、运营组织、经济效益评价的重要依据。其预测结果直接关系到城市宏观决策和长远规划的制定。

一种新的城市快速轨道交通客流预测模式——“宏观控制、微观竞争”模式初探

本文从当前国内许多大城市积极兴建快速轨道交通设施的实际需要出发,运用交通工程、系统工程和控制论的理论与方法对城市交通系统的客流分配问题进行了研究。研究表明:城市快速轨道交通客流的分布与分配具有宏观受控和微观竞争的规律性,即快速轨道交通客流分担状况如何,宏观上是受到控制的,并且也应当给予适当控制,同时在微观上又存在着各交通方式之间的相互竞争。这一规律在我国新的社会主义市场经济体制下尤为明显,文章据此提出了进行快速轨道交通客流预测的一种新的模式——“宏观控制、微观竞争”模式,并相应建立了“客流分层分布与分配”模型,能较好地反映我国城市交通系统客流分配的特点。

城市快速轨道交通系统与快速路网络

1 前言 自80年代中期以来,我国很多大城市都持续高速发展。商业、居住、文化、金融等建筑设施,呈现大面积、高密度的建设格局,交通出行也向长距离方向发展。在这一背景之下,城市快速交通的发展非常迅速。在我国。

城市快速轨道交通工程施工的环境影响分析与对策

分析了城市快速轨道工程施工过程中粉尘与有害气体、噪声与振动、固体废弃物等造成的污染及负面影响以及施工对城市地下管网造成的影响 ,提出了施工期间防止和减少环境污染的对策 ,并结合ISO1 40 0 0环境质量标准体系论述了施工企业应该如何规范自己的环境行为 ,对快速轨道交通工程建设中的城市环境管理有一定的指导意义 .

曼谷城市快速轨道交通

从基础设施、运营模式和安全管理等方面详细介绍曼谷城市快速轨道交通,分析其基础设施设计、运营模式和安全管理等方面的特点,从基建设计、运营模式、票价策略、广告经营策略、安全管理等几个角度,提出对我国地铁的启示。

城市快速轨道交通方式选择的探讨

本文对城市快速轨道交通的几种形式进行比较,提出了选择轨道交通方式的原则,根据我国目前相对资金短缺的实际情况和许多大中城市的特点,提出尽快发展单轨交通系统,解决目前城市交通挤塞制约城市经济发展的问题。

新型的城市快速轨道交通——跨座式单轨交通系统探讨

城市快速轨道交通是改善我国目前大城市交通状况的发展趋势。本文就发展快速轨道交通的必要性、城市综合交通体系和快速轨道交通之一的跨座式单轨交通的特点,与其它快速轨道交通的比较;作了简要的概述。

140～160km/h城市快速轨道交通车辆基础制动模式及其选材

发展城市快速轨道交通是缓解城市交通拥堵的重要途径。列车运行速度提高到120 km/h以上时,传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求。重点分析了140~160 km/h城市快速轨道交通列车基础制动的模式、制动件的选材可行性。对其车辆转向架建议采用颗粒增强铝基复合材料制动盘与粉末冶金闸片配副的盘形制动装置,每轴两盘。动车采用轮装盘、拖车采用轴装盘的制动方式。