城镇化进程中城市拥挤度的演化规律

利用城市拥挤度评价指标体系和综合评价指数法构建了城市拥挤程度的评价方法,并对北京市和郑州市进行了对比分析。结果显示:在城镇化进程中,城市的拥挤水平呈不断上升的趋势;在城镇化的"加速阶段",城市的拥挤程度加速上升;在城镇化的"停滞阶段",城市拥挤程度的增速放缓;城镇化"加速阶段"的拥挤波动振幅大于城镇化"停滞阶段"的振幅。

人口流动、城市拥挤与经济增长的非线性关系——基于地级市面板平滑转移模型的实证研究

人口流动与地方经济增长紧密相关。选取我国2005年—2015年101个地级市的面板数据,以城市拥挤程度为转移变量,采用面板平滑转移模型,实证分析了人口流动对地区经济增长的非线性影响。研究发现,人口流入城市存在明显的门槛效应:当城市人口密度低于812(人/平方公里)时,人口流入对地区经济增长有显著促进作用;当城市人口密度高于812(人/平方公里)时,人口流入对地区经济增长的促进作用就会受阻。因此,为了实现经济平稳高速增长的目标,各城市应结合城市规模控制人口流入速度,以最优城市规模发展经济。

拥挤城市识别的指标体系研究及其实例分析

城市拥挤是城市发展到一定程度的现象,对城市的可持续发展会产生极大的影响。文章从反映城市拥挤程度的角度,构建了由经济发展系统、社会生活系统、生态环境系统和政府管理四个准则层构成的指标体系,并给指标赋予了相应权重来反映各指标的重要程度,最后根据指标体系对成都市的拥挤状况进行了分析,并且给出了建议。

共有产权与城市拥挤现象

共有产权与城市拥挤现象施昌奎本文旨在从经济学的角度给城市拥挤现象以产权的释义，并在此基础上对克服城市拥挤现象的产权制度安排作进一步深入的探讨。一、城市拥挤是一种制度现象城市拥挤现象比比皆是，最突出的是交通拥挤。城市的这类拥挤现象给居民生活带来诸多不便...

对城市交通拥挤问题的分析

城市道路交通堵塞现象历来是大城市快速发展过程中的通病。在中国许多大城市,主干路高峰时段的车速已降至12 km/h左右,甚至有的道路机动车时速小于7 km/h,远远低于机动车设计速度。城市道路交通堵塞所造成的损失是多方面的,隐藏其后的间接损失更是无法估量。因此,缓解城市道路交通的压力刻不容缓。

城市交通拥挤特征及疏导决策分析

从缓解城市交通拥挤的决策需要出发 ,本文对城市交通拥挤的特征及疏导决策进行了研究。首先归纳出五种拥挤基本属性 ,研究了拥挤的空间分布特点及其发展趋势 ,提出了一种实用的空间分布判别方法 :接着讨论了疏导城市交通拥挤的基本策略问题 ,分析了影响疏导控制策略的主要因素 ,并对疏导控制策略进行了分类。最后 ,在此基础上 ,构建了决策系统的框架。实际应用表明 ,论文研究成果具有现实有效性和可操作性 ,为城市交通拥挤疏导决策支持系统的实际开发提供了基础。

拥挤收费为主导缓解城市交通拥挤可行性研究

从缓解城市交通拥挤问题已有方法的对比入手 ,指出拥挤收费政策的有效性和合理性 ,进而通过对包括拥挤收费标准的确定、拥挤收费的前提及拥挤收费收入的使用问题在内的分析 ,说明拥挤收费在我国的可行性。

城市交通拥挤的动态组合疏导策略研究

从缓解城市交通拥挤的决策需求出发,提出不同拥挤情况下的多种信号控制与交通诱导的动态组合疏导策略,利用VISSIM模拟方法对提出的多种动态组合疏导策略进行了验证分析。结果表明,信号控制与交通诱导的动态组合策略比两者单独实施的效果更好。

基于私家车的城市交通拥挤研究

一、城市交通拥挤研究随着城市化及机动化进程的加快,人们出行的频率增大、运输方式增多,对交通空间的多样化要求也随之增大。然而,城市发展的规模受限,使交通拥挤现象逐渐凸显。城市交通拥挤阻碍了城市经济及空间结构的良性发展,

北京城市中心区拥挤收费研究

作为一种积极有效的交通需求管理措施,城市道路拥挤收费受到普遍的关注。本文基于北京交通的可持续发展,论述了北京城市中心区实行拥挤收费的必要性与可实施性,并提出了北京拥挤收费系统的总体实施方案。

城市交通拥挤的经济学分析

本文通过运用经济学基本分析模型--成本收益分析,以武汉市主干道为例,考察了城市公路交通的有效使用水平,以期为城市规划管理工作者提供一种新的思路。

论准公共服务消费机制与城市交通拥挤治理中的个人权利让渡

人们在市场经济机制下的理性选择和趋利行为,总是倾向于个人收益最大化。但人们在一些准公共经济中的行为特征,却须既要寻求个体利益最大化,又要兼顾公共产品的成本分摊机制的有效运行,否则拥挤性的消费特性,逼迫人们付出"拥挤税",并且在缺乏预见性和成本有效分摊的情况下,将给社会和个体带来的公共品短缺以及时间成本等代价更大。文章以交通拥挤作为主要分析对象,试图表达一个理念:准公共品的成本分摊机制虽然与私人品有差异,但最好的供给机制是使消费效用与成本分摊有所对称,或者存在部分人群的个人权利有所让渡,从而使公共交通中多数人的通行权利获得尊重,只有这样,方能有利于具有拥挤性的准公共品供给,从而避免短缺的困扰。

停车对策与缓解城市交通拥挤

一、停车问题机动车总是在“停”与“行”两种状态之间转化，“行”状态需要道路条件，“停”状态则要求停车场来保证。但长期以来，我国城市停车场发展问题未受到应有的重视，历史“欠帐”很多，问题日益严重。据有关部门预测，２０１０年城市汽车保有量将是２０世纪９０...

关于进一步缓解城市交通拥挤堵塞整顿交通秩序的通知

关于进一步缓解城市交通拥挤堵塞整顿交通秩序的通知公安部交通管理局各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：１９９７年，各地特别是大中城市的公安交通管理部门在当地党委、政府和公安机关的领导下，以深化学习济南交警和开展“讲文明、树新风”活动为契机，紧...

基于公交优先策略的拥挤收费的研究

城市交通阔题日益严重，传统的“公交优先”策略实施效果不够理想。通过对城市交通拥挤问题和拥挤收费策略的分析，提出一种基于公交优先策略的拥挤收费解决方案。该方案以城市交通拥堵问题作为切入口，对一般意义下的拥挤收费策略进行修正，体现“公交优先。的思想，从需求控制的角度调整居民出行方式进行探索。通过经济分析可以看出，该方案可调和城市道路的供给与城市交通需求之间的矛盾以及城市客运方式之间交通需求的失调状况，达到缓解城市交通拥挤的目的。

基于公交优先策略的拥挤收费刍议

本文通过对城市交通拥挤问题和拥挤收费策略的分析，提出一种基于公交优先策略的拥挤收费解决方案。该方案以城市交通拥堵问题作为切人口，对一般意义下的拥挤收费策略进行修正，体现“公交优先”的思想，从需求控制的角度对调整居民出行方式进行探索。该方案可达到缓解城市交通拥挤的目的。

物联网及人工智能技术在城市轨道交通综合监控系统中的应用探究

在城市轨道交通运行过程中,只有加强对城市轨道交通系统运行情况的监督与管理,才能够实现城市轨道交通的可持续发展。本文重点针对物联网及人工智能技术在城市轨道交通综合监控系统中的应用进行了详细的分析,以供参考。城市轨道交通系统的构建,极大的缓解了城市交通拥挤的现象。

超级大城市以轨道交通作为公共交通主体的战略思考

私人汽车拥有量和出行量的迅猛增加,使城市交通拥挤和堵塞日益加剧。由于公共交通具有人均占有道路资源低的显著优势,因此许多城市实施公共交通优先发展战略,以期缓解城市交通拥堵问题。但是,大多数城市公共交通现局限为道路公共汽车一种形式,

有关城市轨道交通范畴的讨论

随着城市交通拥挤状况的日益严重，作为大运量的公共交通方式，轨道交通已成为解决城市交通问题最有效的途径之一。我国各大城市都已开始进行了不同程度的城市轨道交通规划、设计、建设、运营。随着一条条轨道交通线路的建成通车，城市轨道交通必然成为城市公共交通的骨干，

绿色城市生态技术

生态城市是城市建设的终极目标,而绿色建筑是其建设过程中的一种手段。要实现有特色的社会主义理念、理想,实现中国梦,全体人民要为之努力和奋斗。当今中国城市在城镇化建设的推动下,城乡发展不平衡,贫富差距加大,城市中的矛盾日益严重,诸如土地问题,城市基础设施需要扩大和提升问题,城市交通拥挤、污染严重、工业化后带来的污水排放问题,雾霾天气频繁出现等。