城市支路交通安全静化设计研究

该文在对我国城市支路交通安全隐患进行分析的基础上,引入交通静化设计理念,并结合交通需求多元化思想,从速度控制方面入手,进行城市支路交通安全静化设计研究。旨在采用主动型的安全保障措施来提高城市支路系统的安全水平,改善道路系统的安全感受,更好地满足人们出行的需要。

杭州市区城市支路系统建设对策探讨

对城市支路的功能进行了初步分析,结合杭州市支路系统现状,阐述了因城市支路系统建设不健全而引发的相关问题。基于支路功能,从规划、建设、运营管理3个层面提出了相应对策。

“小街区”还是“大街区”:珠江新城居住街坊城市支路私密化之困

城市支路的有效供给对我国街区从大街区模式走向小街区模式具有重要意义。目前的研究表明,虽然街区按小街区模式规划,但是在项目建设前,开发商往往会通过规划调整程序"合法"取消城市支路,使小街区模式难以落地;即使按照小街区模式建设,但在实际使用时,城市支路被私密化管理的情况仍会造成实质上大街区模式的效果。文章以珠江新城为例,通过阐述其小街区模式的规划与实施情况,从规划、土地出让和建设3个角度分析小街区模式在后期使用时,城市支路通过两种方式被私密化管理,并采用"增长机器"理论,从政府—企业—社会角度分析城市支路被私密化的逻辑,进而从管理机制、规划机制、土地出让机制和监督机制4个方面提出相应的改进建议,希望促进我国街区真正实现小街区模式。

杭州市区城市支路基本解读

该文对城市支路的定义、分类、功能进行了初步分析,并阐述了支路体系不健全会引发的相关问题,同时结合实际,对杭州市支路网现状进行了剖析,以期对其下一步道路建设及其他城市的道路建设起到一定的启发作用。

以人为本理念下昆明城市支路建设分析

近年来,按照以人为本的发展理念和绿色低碳的建设要求,昆明各级政府参照“密路网、小街区”的模式,不断完善城市支路建设,提升道路服务功能。本文以盘龙193号路为例,详细介绍了昆明城市支路设计建设情况,对道路建成后的效果进行评价,结论对其他城市支路建设具有借鉴意义。

谈城市支路规划与实施

对城市支路的定义、技术标准和功能进行了系统梳理和研究,并以长沙为例,总结了城市支路规划及现状支路系统存在的主要问题,提出了支路规划与实施方面的应对策略,以完善城市路网结构。

浅谈城市支路中竖向标高的设计经验

城市支路在纵断面设计中需要考虑各种竖向标高影响因素,如何系统协调各控制点竖向标高尤为重要;本文依托实际项目,对城市支路中现状地形标高、周边地块标高、设计规范坡度、防洪排涝标准、地下管线敷设深度、交叉口竖向标高、沿路桥梁控制标高等方面进行分析,系统研究各控制点标高间制约关系,为城市支路的竖向设计提供参考经验。

基于直线线性的城市支路长度分析

城市支路设计缺乏统一标准,不合理的支路系统将影响主次干路与支路间的协调作用,使整个城市道路网络运营效率降低。文章从驾驶员心理感受、操作的方便性、速度调整3个方面研究了支路应该满足的最小长度;并针对城市支路存在的一些问题提出了相应的改善措施,从而为支路的规划和设计提供参考。

大型公园和绿地周边支路断面设计方法研究

大型公园和绿地周边支路除需满足公园、绿地以及周边地块交通集散的基本服务功能外,还需满足节假日等高峰期为市民提供临时停车和应急疏散等辅助功能需求.大型公园和绿地周边支路断面的设计方法,可通过开展规划前期调研,分析交通出行特征来确定道路功能定位和需求;然后对设计年限内机动车、非机动车和行人的工作日、节假日或特殊活动日进行交通流量预测,再进行路段通行能力分析和服务水平评价,从而确定车道数和宽度规模,拟定断面各技术标准和参数;最后提出断面多方案比选,经技术、经济等综合分析后确定最终方案.

特大城市CBD支路网规划方法研究

支路网作为城市交通的重要组成部分,在城市交通中起到重要的作用,但目前关于支路网规划的研究仍然处于探索阶段,尚未形成系统性的规划理论与方法。文章针对特大城市CBD的城市支路,尝试提出较为系统的规划方法,并结合深圳前海合作区的支路网规划进行了实例分析。

城市规划中支路的设置

为了提高支路的通行效率,减少道路拥堵,针对支路使用中存在的问题,从支路的定位、功能及与用地的关系等方面出发,通过相关因素对通行能力和行程时间的分析,说明合理的道路设置,可以提高道路使用效率,增加通行能力,减少行程时间。

精细化治理背景下“非公有支路”的产生与实施路径研究--以深圳市为例

文章首先通过梳理《城市居住区规划设计标准》中居住区组织模式和道路等级的调整,发现传统居住小区向步行生活圈转化的过程中,住区内部的部分道路将会升级成为城市道路。其次分析深圳市建成住区道路系统与城市的互动性,指出现阶段社区生活圈的构建需要新型的共享型城市道路。在此基础上,文章提倡在城市支路细分等级中新增一类“非公有”属性的支路,实现在道路空间层面的精细化治理。最后,在深圳城市更新背景下探索“非公有支路”的实施途径与策略。

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析(二)--城市道路位阶值与位阶差

一、城市道路位阶值与位阶差的定义目前,我国对城市道路分级主要是城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路,但这四种道路等级难以描述我国城市的多种道路类型,也无法支撑相应的道路网级差研究工作。为更好地深入分析城市道路网问题,本文以道路类型和车道数作为主要区分依据,兼顾道路的实际通行能力与设计速度,同时借鉴了美国HCM手册对道路的分类,将城市道路进行了八个位阶值的划分,具体如表1所示。

城市支路在设计中的常见问题分析

城市支路在设计中常见的问题有:道路横断面因规划红线宽度限制如何选取;道路纵坡因桥梁、地块、交叉口等标高制约如何系统协调;道路沿线出入口及交叉口等重要节点处交通组织设计等。因此,依托《杭州市下城区长木、草庵、沈家三村连片综合改造工程项目》中24条新建城市支路的系统分析,为城市支路中道路横断面、道路纵坡、交叉口交通组织等要点的设计提供参考。

上海市中心区支路利用对策研究

大城市中心区交通拥挤是当今全球比较普遍的现象,无论发达国家或发展中国家都无法避免日益严峻的城市交通问题。欧洲、美国等世界发达国家都出现过城市交通混乱等现象,但发达国家的城市一般具有发展完备的公共交通系统和四通八达的轨道交通网络,解决城市交通问题所采取的措施灵活性更大,而发展中国家的城市交通问题日趋突出。通过对上海市中心区交通拥挤现象成因的分析,在现状调查和比较分析的基础上,试图探求一条缓解城市中心区交通紧张的途径。

山东省人民政府关于设立临清市保税物流中心(B型)的批复(鲁政字〔2024〕36号)

聊城市人民政府:你市《关于设立临清市保税物流中心的请示》(聊政呈〔2024〕1号)收悉。为塑造开放型经济新优势,促进地方产业转型升级,拟同意你市以山东鲁西国际陆港有限公司为主体设立临清市保税物流中心(B型)。该中心规划面积11.32公顷,四至范围为:东至雄商高速铁路、南至规划城市支路、西至规划开源路、北至解放路。请按有关规定由济南海关报海关总署办理有关手续。

新城区支路密度、功能与停车问题分析与探究

新建城区支路是最常用的交通设施之一,国内对城市支路的规划设计深入研究不多。结合南京市河西新城实地取块,总结新城支路发展中存在的功能划分、密度、路内停车等问题,分析了支路路内停车设计布局,提出优化措施,并就新城支路的红线宽度、支路网密度、支路功能、支路路内停车设计方法问题进行探讨。

谈城市道路交叉口设计要点

城市道路平交口是城市道路设计中的重点和难点,平交口设计是否合理,直接关系到城市道路的品质以及交通通行,合理的设计能够有效的缓解城市道路的交通拥堵现象,主要介绍了三种常见的平交口形式,城市主干路-主干路、主干路-支路、支路-支路,并阐述了这三种不同平交口的设计要点和注意事项,有利于城市道路的平交口的合理化设计。

城市老居住小区交通综合治理的思考

简述了城市老居住小区交通综合整治的背景,介绍了老小区交通综合整治的内容及实施方案,并从城市支路功能、用地功能、管理方法等方面,思考了老小区交通综合治理的最佳模式,有利于全面提升社会基层治理水平。

基于交通状况的道路停车时空管理方法研究

为科学制定道路停车管理方法,通过观测典型一幅路12 m路宽设置两侧停车条件下道路机动车和非机动车不同流量下的速度变化情况,探究机动车和非机动车混行时流量与速度的互动规律,根据影响程度提出设置道路停车的非机动车和机动车流量阈值;然后利用软件搭建仿真场景,探究了停车位数量的分组情况和每组停车带之间的距离对道路交通的影响大小。结果表明:当单向每车道非机动车流量大于420 bic/h的时候,机动车速度变化率较大,比自由流状态时降低了15%左右;当非机动车流量小于420 bic/h,机动车流量大于368 veh/h的时候,机动车速度变化较明显,速度降低了30%左右;当停车位数量分组为每6个一组且每组停车带之间的距离为18 m时,道路停车对交通状况的影响最小。因此得到停车位最佳的布置方式及流量阈值,即分别以非机动车流量420 bic/h、机动车流量368 veh/h作为道路停车管理时间层面的约束条件,不满足约束条件的时段不宜允许道路停车,以达到既不影响正常的交通运行又可以解决停车需求的目的。