快捷交通网络化背景下旅游集散中心发展趋势及对策探讨——以成都市为例

在高(快)铁、高(快)速路即将进入网络化运营阶段的背景下,国内城市绝大多数旅游集散中心在前期规划选址及当前的运营组织阶段,由于对这些快捷、新型交通方式竞争优势考虑不足,发展瓶颈日趋明显。实证分析了成都市两处旅游集散中心旅游线路空间分布特征,发现50%的TC线路在200km之内,75%的线路在400km之内,与4A级以上景区及主要旅游城市空间分布呈现高度吻合的特征。根据四川省铁路及高速公路建设规划,结合成都市轨道交通网络及快速路规划,分析了交通出行快捷化背景下,成都市区两处旅游集散中心面临的机遇与挑战。最后,从运营模式、服务水平提升等方面提出针对性改善建议,促进这一旅游出行方式的健康持续发展。

石家庄旅游集散中心网络设施整合与组织协同

随着游客行为的日益"散客化",旅游集散中心网络成为城市旅游公共服务的重要组成,对城市旅游形象、品位和可持续发展有重要影响.在对国内外文献梳理分析的基础上,提出了兼顾设施整合和组织协同的城市旅游集散中心网络优化分析框架;以实现游客满意度最大化为目标,基于等级设施选址理论建立了城市旅游集散中心网络设施整合模型;以石家庄市为例进行实证分析,确定了石家庄市新建市级、区县级旅游集散中心的数目,优化了石家庄市旅游集散中心网络的空间联系.最后,提出了石家庄市旅游集散中心网络的组织协同对策.

中国城市旅游集散中心模式的对比分析——兼论旅游集散中心的功能与形成机制

中国的大型城市为了解决巨量散客出游的问题,由上海率先建立了"旅游集散中心"的散客旅游服务模式,目前已经被证明适用于中国现行体制下的特大型城市,符合城市旅游发展之需。国内其它许多城市也跟着建设了名为"旅游集散中心"的机构,但是仔细比较可以发现,这些机构虽然表面名称一致,在体制和运行机制上却存在较大差异,实际运行效果也很是不同。文章比较分析了上海、杭州、成都、北京以及其它若干城市的旅游集散中心在体制、机制与运行效果上的异同点,并探讨了旅游集散中心的本质特征与形成机制,强调了它的准公共产品属性。

城市旅游集散中心选址与规划布局研究——以长沙为例

随着旅游业的发展和旅游活动的普及,人们自行出游能力在不断增强,自助游客迅速增加,面对这个市场,旅游集散中心作为城市的一项旅游基础设施和新兴的旅游运作方式应运而生。长沙是中国的历史文化名城和著名的旅游城市,为应对散客出游问题,加快规划建设城市旅游集散中心,才能符合长沙旅游业发展的需要。

中国城市旅游集散中心发展研究——基于苏锡模式的对比分析

随着我国旅游市场的持续发展,城市旅游集散中心作为面向市民及自助游散客的新兴旅游业态,倍受国内多数旅游城市青睐。文章在分析国内旅游集散中心代表性城市无锡和苏州的兴起背景及发展现状基础上,从管理机制、资源配置、运营模式三个维度对无锡和苏州旅游集散中心进行比较研究,为中心建设构建运营模式,并从市场机制与政府引导双重推动、因地制宜选择运营模式、加强组织间协同合作这三大方面归纳出我国旅游城市在推进集散中心建设的过程中可供参考借鉴的经验。

关于国内旅游集散中心研究的文献综述

旅游集散中心作为一种旅游空间组织模式及旅游基础设施,具有重要的研究价值。本文通过对2003-2013年国内旅游集散中心相关文献的统计与梳理,发现11年间国内学者对旅游集散中心的关注总体上呈上升态势,其研究内容主要涉及概念探讨、形成与演化、性质功能、类型与模式、选址与布局、运营状况与效益分析、发展对策等方面。对相关文献的进一步分析,发现大量工作属一般性研究,以个案研究为主,缺乏较深层次的研究。今后,应注重对公共服务属性完善、城市文化展示、智慧型及与快速交通环境契合等命题的深化研究。

城市旅游休闲服务网络的建设──美国旅游咨询服务的考察与思索

城市旅游休闲服务网络的建设美国旅游咨询服务的考察与思索郑杨一、国际旅游城市服务功能的趋势（一）国际城市需要旅游功能国际旅游城市是２０世纪城市的发展趋势，旅游功能已经成为当代城市的基本功能之一。旅游业以食宿行游购娱为内容的动态消费，作为现代社会需求全环...

区域旅游集散网络体系构建研究——以山东为例

旅游集散中心在国内外旅游发达国家和地区已普遍存在,区域旅游经济开发要有质的提升,旅游集散网络体系建设势在必行。在现状与意义分析的基础上,对深层次构建区域旅游集散网络体系的模式、机制与战略措施进行了分析。

后疫情时期粤港澳大湾区“城市-郊野”旅游流网络结构特征——基于网络数字足迹的分析

为探究后疫情时期“城市―郊野”旅游流移动态势及旅游发展趋势,以粤港澳大湾区旅游网络为对象,搜集疫情发生前后各两年(2018年1月-2021年12月)的网络游记数据,借助社会网络分析法,对疫情前后粤港澳大湾区“城市―郊野”的旅游流分布状况及游客选择偏好进行比较。研究表明:1)疫情后大湾区整体旅游网络密度相对疫情前大幅度下降,特大城市尤其境外城市旅游受疫情影响更为明显;旅游网络联通性弱化严重,聚集效应变差,更趋向于分散和割裂。2)疫情后旅游网络“核心-边缘”结构弱化,核心区和边缘区的界限变得模糊和淡化,部分郊区、乡野景区在网络中的重要性明显增强,成为新的核心区。3)疫情后港珠澳及广州等传统核心城市节点在网络的联通性、控制力弱化,景点凝聚子群从疫情前呈现广州与佛山、珠海和澳门等珠江口西侧旅游城市群的高凝聚性,转变为疫情后多点化发展的趋势,郊野凝聚子群强化,旅游呈现郊野化趋势。4)景点网络从疫情前的广州-香港-澳门3核心的发展模式转变为疫情后的广州-澳门-深圳-佛山4核心的“四驱多动”关系,港珠澳大桥在网络中的联动性下降。流动性限制与旅游驱动力是后疫情期旅游结构变迁的双向动力,疫情后大湾区旅游流空间网络是在疫情作用下发生的“城市-郊野”双向动态变化的双环结构,可能会逐渐呈现去中心化的散点发展态势。最后,提出后疫情时期应结合乡村振兴发展郊野旅游,加强城市―郊野旅游合作、打造联动性旅游融合圈,加强境内外旅游合作、建立旅游营销数据库精准引导出游等对策建议。

加快旅游集散中心建设迎接散客游时代——以徐州为例

随着人们旅游观念的不断成熟、信息网络的进一步普及和交通设施的方便快捷，人们自行出游的能力在不断增强，散客和自助游客的客流量迅速增加。面对这个市场，旅游集散中心作为一项城市的旅游基础设施和新兴的旅游运作方式应运而生。

国内旅游集散中心研究进展

旅游集散中心被誉为一种新生的旅游发展模式,最初源于20世纪50年代的西方旅游发达地区,且多以"游客信息中心"形式存在。旅游集散中心作为城市一项新兴的旅游运作方式及旅游基础设施,具有重要的研究价值。本文通过对2003-2013年间国内旅游集散中心文献资料的梳理,就相关概念与基础理论、布局与整合、运营状况与效益、发展模式与策略等方面进行了综述。分析发现学界对旅游集散中心的研究以个案研究占主导,宏观、中观研究缺乏深度,最后结合发展实际对今后研究提出展望。

试论我国旅游中心城市的形成与演化

旅游业的发展促使了旅游中心城市的形成,它们在区域旅游发展中起着核心性作用。根据城市的个体条件差异,旅游中心城市的形成路径可分为旅游资源驱动和城市综合实力驱动旅游发展两种情况。旅游中心城市的演化遵循着转化为区域旅游形象代表、知名度大幅度提升、成为高级别区域中心城市等一般性规律,而每个城市的演化结果则因个体差异而有所不同。

旅游资源非优型省会城市的旅游吸引力提升——以合肥市为例

省会城市有旅游资源优越区与非优区之别,旅游资源非优型省会必然表现出城市旅游"贫血症",它们突破资源瓶颈的途径是以综合实力全面提升城市旅游吸引力。全面提升省会城市旅游吸引力的策略是:充分发挥政府主导作用,调动全市各行各业之力,首先要巧用财政力量;通过营造省会旅游圈等办法,尽快实现从旅游集散中心向旅游中心城市的跨越;走观光、休闲、度假、文体、会展、节事、科教等多种旅游综合配套发展之路;借新城区建设之良机,强化城市旅游功能。

时间距离视域下成渝城市群旅游空间结构研究

高速铁路的网络化使得我国城市可达性整体得到优化。以成渝城市群为研究对象,基于时间距离视角修正传统旅游经济引力模型,构建城市群旅游空间结构模型,从网络密度、网络中心度和核心-边缘结构等方面,比较不同时间距离下成渝城市群旅游空间结构特征。研究表明,高速铁路加强了成渝城市群区域内成员的旅游空间联系,提升了高速铁路沿线城市的旅游经济联系量,部分城市在区域中的重要性发生改变,核心城市在区域内旅游集散中心的作用发挥更为明显。

长三角城市群旅游空间结构分析

文章以长三角26地市作为研究对象,基于旅游中心度与旅游网络复合视角,借用SPSS 22统计分析软件和Ucinet 6.0软件,采用主成分分析与社会网络分析相结合的方法来探讨长三角城市群旅游空间结构。研究发现：（1）长三角城市群旅游空间结构存在等级分布,呈现东南强、西北弱的格局,形成自合肥。经上海、杭州到舟山的一条等级较高的旅游廊道。（2）长三角城市群表现出＂核心—边缘＂结构。上海、杭州、苏州、南京等核心城市＂核心极化效应＂突出,边缘城市表现出＂长尾现象＂。（3）旅游中心度分析与旅游网络分析结果对比发现,旅游等级较高的城市其分析结果一致,具有＂马太效应＂。等级较低的城市其分析结果不一致,存在＂短板效应＂,大力发展交通是其解决＂短板＂的主要手段。

长三角城市群核心区旅游协作共生研究

基于共生理论,从旅游中心度、旅游经济联系和旅游外向功能强度三个方面,结合社会网络分析,确定了长三角城市群核心区旅游多中心协作共生关系。研究结果表明,长三角城市群核心区可形成"3+6+7"三个等级的协作共生格局。

中心城市和贸易中心

《中共中央关于经济体制改革的决定》指出:“实行政企职责分开以后,要充分发挥城市的中心作用,逐步形成以城市特别是大、中城市为依托的,不同规模的,开放式,网络型的经济区。”商品经济是一种开放型的经济,我国有计划的商品经济发展起来以后,作为商品生产者和经营者的城乡企业的内在动力和外在压力必然驱使它抛开封闭式、分配式的商业形式,趋向开放经营,自由购销的各类贸易中心。通过贸易中心的流通机制。

加强资源开发完善旅游网络

七月下旬,省计经委经济研究所遵照委党组的指示,在对发展我省第三产业进行专题调查研究的基础上,邀请省级有关第三产业的主要部门和杭、宁、温等重点地、市、县计经委、经济研究中心以及大专院校,举行'发展第三产业的专题讨论会'。会议分析了我省第三产业的发展历史与现状,研究了'七五'期间第三产业发展的目标、重点和模式、路子,并着重探讨了支持第三产业发展的政策措施。为了推动第三产业问题的调查和研究,现将与会代表的部分论文选刊如下,供各地参考。

打造长江中游城市群旅游“金三角”

"一江两湖三地亲"。长江中游城市群山水相连,文化相通,人缘相近,交通相接,自古以来往来密切。近年来,长江中游城市群切实加强旅游合作,在推动形成互为旅游客源地和目的地格局上取得了明显成效。在新的形势下,推进旅游业串珠为盘、抱团捆绑,打造长江中游城市群旅游精品名牌,构建无障碍旅游区,实现一体化发展,把"中三角"打造成长江旅游的"金三角",是我们面临的一个重大课题,也是打造长江国际黄金旅游带的重要支撑。