河口港城市港城关系建设——以长三角港城南通为例

河口港城市是港口城市的特殊类型,其港城发展演变具有独特的规律,港城关系建设具有更为丰富的内涵,影响并决定着城市的健康、持续发展。当前港城呈现出良好的发展态势,但在规模布局、港口产业、港口吞吐、港城用地及管理体制等方面也存在一些不足。海港建设对港城关系的影响主要表现在"增强港口职能,提升港城整体地位"、"发展临海工业,优化区域产业结构"、"港城分离发展,弱化城市中心职能",以及"建设临港新城,改变地区城镇格局"等方面。

现代城市港口发展理念在海口港新海作业区规划中的实践

城市港是21世纪港口发展的重要方向之一,是港口城市发展到较高水平时衍生出来的发展新路径。文章讨论现代城市港的发展理念,分析港-城界面区域的协调发展与功能整合,并通过规划实践案例说明其应用的意义。

粤港澳大湾区广东省域城市水资源禀赋及开发利用分析

水资源是基础性的战略资源,开展粤港澳大湾区城市水资源研究对于促进大湾区稳定发展具有重要意义。从水资源开发利用角度,分析大湾区城市水资源自然禀赋、利用状况,分析水资源开发潜力,在此基础上进一步分析水资源开发利用中存在的问题,并提出相关对策与建议。结果表明:从水资源禀赋来看,肇庆、惠州、江门等城市地表水、地下水和水资源总量相对较高,中山、珠海、深圳和东莞相对较低;肇庆、惠州、江门人均水资源量较高,深圳最低;在水资源利用方面,广州用水量最多,珠海最低,人均用水量地区差异明显。用水结构中,大湾区已进入后工业化阶段,服务业比重有较大提升;水资源开发潜力分析发现,深圳、东莞水资源开发潜力较低,惠州、江门和肇庆水资源开发潜力较大;从香港地区、澳门地区和北京等城市经验得出,要实现社会经济可持续发展,要积极采用行业先进的技术,改善用水效率,提高居民的节水意识和养成节水习惯,建设节水型社会,有条件的地方可考虑把外流域调水作为保障供水安全的手段之一。

粤港澳大湾区城市群空间经济网络关联研究

根据近三年的经济统计数据,本文运用社会网络分析法构建粤港澳大湾区城市群的关系网络,并分析验证经济网络下的溢出效应对经济增长的影响。研究发现,粤港澳大湾区城市群具有高密度和明显的网络化结构,呈现出“核心—半边缘—边缘”的三级圈层结构特征。凝聚子集分析结果表明,粤港澳大湾区城市群在空间组织上可以细分为4个城市子群。本文通过QAP分析发现,影响粤港澳大湾区城市群经济联系强度的因素包括城市之间的距离、要素扩散与聚集、从业人口的流动、对外贸易发展以及内需消费等,并基于实证分析提出推进粤港澳大湾区城市群协同发展的对策建议,以供参考。

城市群空间演进背景下粤港澳高等教育的布局调适

基于新经济地理学理论,本研究构建了城市群空间演进模型,并以旧金山城市群、伦敦城市群及东京都城市群等城市群空间演进下的高等教育布局调适为例进行检验和比较,为粤港澳城市群的高等教育布局调适提供解释框架。粤港澳城市群当下的多中心多圈层环状结构并非成熟状态,其演变趋势应该是伦敦或东京都城市群单一核心的圈层或环状布局。粤港澳城市群高等教育布局在由“核心为主、兼顾边缘”向“边缘为主、兼顾核心”演进中存在流通不畅导致的产业整合与布局调整受阻;“双一流”建设高校布局偏少,发展质量参差不齐;精英大学服务产业升级的能力有待提升等突出问题。为此,奥港澳城市群要尽快形成统一市场,围绕产业带布局高等教育,提升精英大学服务产业升级能力,积极建设人才高地。

粤港澳大湾区城市群现代流通业全要素生产率测算研究

本文选取2013-2022年粤港澳大湾区城市群11个城市的统计数据,运用DEA-Malmquist指数法对粤港澳大湾区城市群总体与分城市的流通业全要素生产率进行测度。结果显示,2013-2022年,粤港澳大湾区城市群流通业全要素生产率逐渐提升,其中深圳市发展最好,澳门地区产业差异数值最低。同时,本文进一步对粤港澳大湾区城市群流通业趋同效应进行研究,结果显示,11个城市在全周期的α趋同效应分为三个时间段,2019-2022年α趋同效应显著;β趋同效应在2013-2015年、2019-2020年时间段较为显著,分区域在2013-2022年期间都存在β趋同效应。

粤港澳大湾区城市群对外贸易韧性水平评价及影响因素

本文利用熵权法、Theil指数以及地理探测器模型等对粤港澳大湾区城市群对外贸易韧性水平进行评价,同时对其影响因素进行分析,最终得出以下结论:粤港澳大湾区城市群的对外贸易韧性水平在逐渐提升,但是在区域间及区域内还存在差异性,其中区域内差异性是影响整个城市群对外贸易韧性水平的主要原因。同时,通过对粤港澳大湾区城市群对外贸易韧性水平的影响因素进行分析可知,科技教育是首要影响因素。基于此,本文从加强技术创新,转变对外贸易格局;加强中心城市引领,提升对外贸易韧性两大方面提出优化策略。

不同指标下的穗港城市走廊潜在通达性及其空间格局

本文以最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以未来人口数为其加权因子,在对广州至香港之间廊道状区域的陆路交通网络现状通达性数据进行计算的基础上,对其潜在通达性及其空间格局进行预测分析。由此得出,穗港走廊内部的陆路网络潜在通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,其潜在通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减;两种指标换算成通达性系数进行对比,发现利用未来人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但走廊北部的通达性地位却受到了削弱;穗港走廊潜在通达性空间格局比现状更加收敛,整体通达性水平得到提升,初始通达性水平越低的地方,提升的幅度越大。

港口城市港口基础设施与地区经济集聚相关性研究:连云港市与日照市的比较

通过实证分析发现,港口基础设施与临港城市经济集聚之间存在着较强的关联性。日照市港口基础设施与日照市经济集聚的综合关联系数明显地大于连云港市港口基础设施与连云港市经济集聚的综合关联系数,这说明日照市港口基础设施与经济集聚的互动性要强于连云港市港口基础设施与经济集聚的互动性。

深港城市国际化差异比较

深圳在国际化发展水平上与香港相比存在较大差距,如果将国际化分为初、中、高三级,则香港目前处于高级阶段,深圳无疑处于初级阶段。深圳今后在国际化发展方面应该从四个引擎入手,即依靠产业的国际化转移推动国际化;加快资本市场的开放;促进国际物流的发展以及实现人才资源的国际化。

粤港澳大湾区城市群经济外向拓展及其空间支持系统构建

城市群经济的迅速崛起正日益改变着我国传统的城市经济区格局,已经成形的京津唐、长江三角洲和粤港澳大湾区城市群被视为未来中国最具有辐射力和影响力的全球城市地区,决定着中国经济发展的未来。新一轮的投资浪潮将改变粤港澳大湾区城市群原有的产业和城市空间,也会促进其经济外向拓展。粤港澳大湾区城市群经济外向拓展为近域拓展、远域拓展与泛域拓展,相应地需要构建产业链网络、基础设施网络、城镇网络、创新网络等空间支持系统,进一步提升其综合竞争力。

河口港城市的区域可达性研究

以江苏南通为例,选取加权平均旅行时间为指标,借助GIS空间分析手段,分析其所处区域主要城市的可达性空间格局.结果表明:由于南通邻近上海、苏南等核心区域,加之近年经济的较快发展和交通条件的较大改善,其区域可达性显著提高.随着苏通大桥建成通车以及未来沪通公路、铁路过江通道的建立,南通在长三角的区域可达性将进一步增强,河口港城市的区域经济辐射效应将因此得到进一步发挥.

“浮云” 2013深港城市/建筑双城双年展浮法玻璃厂主入口设计改造

文章以访谈形式详细介绍了2013深港城市/建筑双城双年展浮法玻璃厂主入口改造设计的基本理念、建造施工、遇到的问题和未来的使用,重点分析了这个项目采取的新旧融合的改造方式以及建筑师希望在设计中体现的城市性。

粤港澳大湾区城市群城际人口流动空间特征分析及探讨

文章基于手机应用定位数据,提取用户在粤港澳大湾区城市群不同城市间的流动情况,通过对城际绝对联系强度和城际相对联系强度的分析,总结城际人口流动的空间特征。研究发现,粤港澳大湾区城市群的城际人口流动呈现非常不均衡的空间状态,深圳、广州、东莞、佛山四个核心城市主导城际和圈际人口流动联系;四个核心城市在城际人口流动影响力方面存在明显的梯队差异,与它们在都市圈和城市群中的节点地位基本吻合。研究认为,尽管深莞一体化、广佛同城化等空间战略已取得较好的区域协同发展成效,但粤港澳大湾区城市群内部仍然存在不平衡发展的强大惯性。此外,体制因素的差异及通关管理边界的存在,也极大地限制了城际人口的高效跨境流动。因此,加强对外围都市圈中心城市的培育,以及促进香港地区、澳门地区与内地城市之间的联系交流,是实现粤港澳大湾区城市群协同发展亟待解决的问题。

英国工部总署远东分部及其在近代中国条约港城市的建设

以英国派遣皇家工程师在上海创建的英国工部总署远东分部及其人员和建筑作品为主要研究对象,分析其建立历程、考察人员派遣与流动、比较职位设置的特征及变化。在此基础上,进一步剖析远东分部不同时期设计的领事馆的建筑特点,分析在中国城市近代化过程中,英国官方建筑部门的建设和建筑师的流动与影响。研究证明英国工部总署远东分部在机构布局上体现出近代英国在条约港城市的建设上以上海为中心辐射东亚的整体性;在职位设置上体现了建筑相关专业分工的逐步细化;在建筑风格的演变上则反映了英国建筑师应对海外环境而进行的本土化调适,以及中西文化的近代跨地域互动与交流。

新旧动能转换的时空演变与区域差异:基于长三角与粤港澳大湾区城市群的比较

在长三角一体化和粤港澳大湾区建设上升为国家战略的背景下,以城市群为视角,对比分析这两大区域城市群新旧动能转换水平、时空演变规律与区域差异,为其加快新旧动能转换步伐和释放先行示范效应提供参考。从需求侧、供给侧和结构转换侧3个动能维度构建评价指标体系,运用组合赋权法测算2012—2019年两大城市群36个城市新旧动能转换水平,并利用自然断点法、核密度法等探究两大城市群新旧动能转换时空演变规律与区域差异。结果显示:(1)长三角与大湾区城市群新旧动能转换分别呈现出类“N”型和类“U”型波动增长趋势,不充分性特征明显;(2)长三角城市群新旧动能转换表现出“西北低,东南高”的空间分布、“多极化”的空间格局以及“沙漏型”的空间层级特点,而粤港澳城市群新旧动能转换表现出“由东向西递减”的空间分布、“单极化”的空间格局以及“倒金字塔型”的空间层级特点;(3)两大城市群核密度曲线延展性均由右拖尾转变为收敛趋势,表明两大城市群区域中心城市新旧动能转换的中心极化现象得到逐年改善,中心城市对周边城市的虹吸效应减弱。由此提出长三角与粤港澳大湾区应始终把将科技创新作为新动能培育的核心任务推动城市群创新动能稳固增长,长三角全面建立一体化发展的体制机制,大湾区牢牢把握扩大内需的战略基点构建“双循环”新发展格局。

粤港澳城市群基础教育区域协同的推进策略研究

建设粤港澳大湾区是国家作出的区域重大战略部署,基础教育协同发展是这一国家战略的重要内容和推动力量。推进粤港澳城市群基础教育区域协同是落实国家区域战略部署的应然之举,亦是打造粤港澳城市群教育高地和人才高地的必然要求。当前,粤港澳基础教育区域协同尚处于探索阶段,面临整体优化层面区域协同的长效机制尚未建立、功能与结构互补层面区域协同的深度和广度有待拓展和基础教育资源配置不平衡等挑战。为进一步推进粤港澳城市群基础教育区域协同,需要以体制机制创新为重点,促进湾区基础教育整体优化式发展;以深化项目合作为关键,助推湾区基础教育结构与功能互补式发展;以交流互鉴为主要手段,保障湾区基础教育协同与特色统一化发展。

港珠澳大桥开通对澳门区域发展格局的影响分析——基于粤港澳大湾区城市群发展分析

本文运用经济联系度的引力模型和分形模型测算港珠澳大桥开通对澳门区域发展格局的影响。测算结果发现:(1)到2020年,澳门与珠江东岸城市的经济联系度将达到1024亿元×万人/平方公里,比大桥开通前的经济联系强度增加27倍多。(2)大桥开通后,随着粤港澳大湾区城市群的中心城市辐射带动能力不断提升,澳门将融入以广深港为中心城市的粤港澳大湾区城市群交通互联互通框架中,积极推动珠江东岸和西岸生产要素有序流动。基于此,本文提出以下三点建议:积极推进统一开放、竞争有序的共同市场机制;建立更加有效的澳门与粤港澳大湾区城市群的区域合作机制;推进澳门产业适度多元化发展。

粤港澳大湾区城市群功能分工与产业效率

基于粤港澳大湾区11个城市数据的实证分析表明,“中心城市趋向于服务专业化,而中小城市趋向于制造专业化”的功能分工格局已在粤港澳大湾区城市群内部形成,并正逐步得到强化。通过将粤港澳大湾区各市服务功能专业化指数与全员劳动生产率两个变量进行相关性分析发现,总体而言,粤港澳大湾区功能分工格局有助于提高粤港澳大湾区城市群经济活动的效率,其中,服务功能专业化促进了香港、澳门、广州、珠海、江门和惠州6个城市的经济活动效率,制造功能的强化促进了东莞、肇庆、佛山、深圳和中山5市经济活动效率的提升。基于实证分析结果,未来有必要深化粤港澳大湾区城市群发展的体制机制改革,积极实施基于城市群的空间开发战略,建立城市群产业发展规划协调机制,提高城市群要素统筹配置以及跨区公共产品供给水平,推进城市群产业协同发展的体制机制创新,进一步提高粤港澳大湾区城市群功能分工水平。

港都城市在环渤海地区外向型经济发展中的效应分析——以天津、大连和青岛为例

文章立足于环渤海地区,以天津、大连和青岛为例,分析港都城市对该地区外向型经济发展的效应,指出发展中存在的问题,并针对三市的具体情况,为该地区外向型经济的进一步发展,提出可行性建议。