基于DEA和灰色关联分析的城市物流节点效益评价

城市物流节点的效益评价是城市物流经营管理的重要环节。目前全国各地城市物流节点的建设蓬勃兴起,但是对于城市物流节点的效益评价却不够重视,同时国内也比较缺乏城市物流节点效益评价的系统理论和应用方法。本文根据城市物流节点的经营效益和社会效益的不同特点,分别应用数据包络法(DEA)和灰色关联分析法来评价城市物流节点的经营效益和社会效益,并结合某物流园区的实例进行了具体分析。

空间视角下城市物流节点辐射能力评价——以浙江省为例

利用回归模型、引力模型、空间插值法分别对城市物流节点辐射量、辐射范围、辐射空间强度进行估算,根据聚类结果将物流节点辐射能力水平划分为枢纽轴点、非枢纽轴点、非枢纽辐点,并对2018年和2025年浙江省11个地级市辐射能力进行评价。不仅从空间角度拓展了物流节点辐射能力评价方法,且为浙江省物流节点辐射空间演变及布局规划提供了依据。

物流节点城市生鲜农产品供应链需求量的测算研究—以南京市为例

通过现有数据,分别采用直接测算方法和城乡人均收入比例的回归测算方法,给出了南京市生鲜农产品的消费总量,进而推算生鲜供应链需求量的波动范围。测算结果表明,物流节点城市生鲜农产品供应链系统需求量占城市货物运输总量的比例较小,并具有一定的平衡性;在现有的城市物流体系基础上,城市生鲜供应链的优化整合具有一定的可行性。

基于系统动力学模型的物流节点城市油运联动研究

油价波动和运价持续下跌影响到我国物流业的健康发展,文章以物流节点城市为研究对象,构建系统动力学模型模拟油价波动对节点城市道路集装箱运输业发展的影响。研究发现,油价上涨直接和间接导致运输成本上升,而集装箱型号不同和运输距离长短会导致燃油成本占总成本比例不同,所以在模型中设立型号系数和距离系数两个政策变量,调整政策系数实现油价与运价的合理联动,促进道路集装箱运输业和节点城市经济的稳定发展。

区域物流节点城市层级划分

为构建合理的区域物流系统,保障区域物流协调发展,利用改进的熵权法测算物流节点城市物流发展水平,采用修正引力模型测算节点城市间的物流联系强度,引入社会网络分析方法对辽宁省物流节点城市进行层级划分。结果表明:辽宁省城市物流网络密度相对较大,存在明显的层级关系,形成以沈阳和大连为中心的双核辐射带动周边城市发展的物流网络结构。

基于AHP和聚类分析的武汉市物流节点优化布局

将《武汉市现代物流业发展十一五规划》中确定的12个物流节点和新兴的汉口北专业市场群进行了归类。通过定性分析确定了阳逻和舵落口的物流园区地位,然后采用层次分析法对影响城市物流节点布局的因素进行了权重确定,最后对剩下的11个物流节点进行了加权聚类分析。在此基础上得到了新的布局方案,对促进武汉市现代物流业的发展具有借鉴意义。

丝路经济带中国西北段物流节点功能定位与一体化

物流畅通是丝绸之路经济带崛起的关键。中国西北段是整个丝绸之路经济带的物流黄金段,而西安、兰州、乌鲁木齐、银川、西宁作为国家级物流节点城市,对于西北段物流畅通至关重要。从国家的宏观定位来看,西安、兰州、乌鲁木齐为全国性节点城市,西宁、银川为区域性节点城市;从现状来看,西北地区已经形成了铁路为主、公路和航运为辅的物流系统,以铁路物流为主的格局依然存在并将长期存在;从各自的自然人文禀赋和发展水平差异来看,五个节点城市应当各有分工,将兰州作为西部物流中心和大陆物流几何中心,西安作为西部物流商贸中心和大型出版物流基地,乌鲁木齐作为区域性国际商贸中心,西宁作为青藏高原区域性现代化物流中心,银川作为区域性物流中心城市。同时,要在功能定位和区位优势的基础上,搭建区域物流基础平台和区域公共物流信息平台,推动各地区物流体系衔接与协调,构建多层次、全方位、立体式的现代物流体系,实现西北段城市物流节点一体化。

物流节点城市重要度划分研究——以内蒙古自治区为例

物流节点城市对区域的物流发展能够起着重要的枢纽作用,因此对物流节点的科学划分及布局对于推动区域物流衔接顺畅具有重大意义.基于产业特点、发展水平、市场需求、功能定位等重要指标,提出了物流节点重要度划分的方法、指标选取以及权重确定,并以内蒙古自治区这一独特的地理区域为例,最终对物流节点层级进行了科学划分.

关于敦化现代物流节点城市建设的若干思考

2009年8月,国务院批准实施《中国图们江区域合作开发规划纲要》,敦化被确定为长吉图开发开放先导区的重要物流节点城市,敦化的现代物流业发展既有优势,也面临着诸多挑战,应该采取有力措施巩固已有成果,明确发展方向。

着力打造全国性物流节点城市

今年3月,国务院制订出台《物流业调整和振兴规划》,明确宁波为全国性物流节点城市。要打造全国性的物流节点城市,对于宁波市各级干部来说,必须努力学习掌握现代物流知识,认清推进全国性物流节点城市建设的重要意义,明确政府抓现代(贸易)物流经济发展的工作重点和基本要求,切实肩负起时代赋予的使命和重任。

城市物流产业竞争力时空演变研究

在界定城市物流产业竞争力内涵的基础上,以全国21个物流节点城市为研究对象,选取2001年和2011年两个时间截面,通过构建城市物流产业竞争力评价指标体系,运用主成分分析法和相关分析法对其物流产业竞争力时空演变规律进行了探讨,并对其成因进行了深入剖析。

武汉市物流业现状分析和发展对策

国家《物流业调整和振兴规划》中将武汉列为21个全国性物流节点城市之一,这对武汉物流业的发展带来了机遇和挑战。本文运用SWOT分析方法,对武汉市物流业现状和发展的优势、劣势、机会、威胁进行分析。在此基础上,确立了武汉市要抓住机遇,通过政策引导改善劣势的发展战略,并给出了相应的发展对策。

山东省17地市区域物流发展分析

一个地区的物流综合实力是和本地区经济发展紧紧联系在一起的,经济发展离不开物流系统稳定和可靠的运转,而区域物流发展的动力源自于社会经济需求,脱离不开经济这个母体。山东省17地市物流发展水平差异很大,对其进行研究,可以分析领先地区和落后地区存在的差距到底有多大,差距是否有扩大的迹象,以及从何处寻找物流发展的动力,带着这些提出的问题,拟利用主成分聚类分析的方法,选取16个和物流发展有关的重要指标进行研究分析,研究结果表明,山东省物流发展可以分成三大区域,并找出了这三个地区的物流节点中心城市。

淮南市大通区特色物流园创新发展模式研究

为了探索淮南市大通区特色物流园的创新发展模式,文章通过分析,确定了大通应当聚焦皖北地区的物流市场,打通“电商+生活资料+物流”配送体系,打造皖北生活资料物流集散中心,及在该定位的基础上,明确大通区加快物流产业发展步伐的方法。

加快建成服务战略支点建设的现代物流基地

2007年,省第九次党代会围绕"构建促进中部地区崛起的重要战略支点",提出"把湖北建成中部乃至全国重要现代物流基地"的奋斗目标。近几年来,现代物流产业践行科学发展、实现跨越式发展,至2010年,全省现代物流业增加值突破千亿元大关,中部乃至全国现代物流基地的发展目标正在加快实现。

基于两阶段博弈理论的物流节点城市合作机制

为探讨不同层级物流节点城市间合作问题,构建两阶段演化博弈模型,从宏观层面寻求上级政府推动节点城市间实现协作的均衡条件,从微观层面探讨相同及不同层级节点城市政府间实现合作的均衡条件,并以辽宁省为例对物流节点城市间的协调机制进行实证分析.结果表明,上级政府对节点城市采取鼓励策略是最理想的状态,节点城市选择协作策略在很大程度上取决于上级政府确定的参数大小,通过改变博弈初始状态、调节政府补贴和共同收益可以实现物流节点城市政府的合作.在此基础上提出相关建议与措施,旨在为物流节点城市之间合作提供决策参考.

融入“一带一路”建设 打造国际物流节点城市——枢纽之城乌兰察布

随着我国经济发展进入新的历史时期,供给侧结构性改革不断深化对物流业转型发展提出了新的要求,＂一带一路＂建设的深入推进为物流业扩容发展创造了新的机遇,物流业越来越呈现出智慧化、国际化、融合化、专业化、低碳化的发展态势。乌兰察布市应时而谋、顺势而为,在新一轮物流产业发展的浪潮中,依托良好的区位条件、便捷的交通网络、有力的产业支撑、完善的设施配套和良好的环境保障,成为区域内最适宜发展物流产业的城市。

首都物流发展的政策机制与实施路径研究

当前北京物流发展的现状:从总体需求来看,规模体量巨大,个体消费端需求旺盛;从业态类型来看,场景模式多元、高端先进与低端散乱并存;从发展进程来看,正在从野蛮生长期进入深度整合期。具体表现为:以'互联网+'为背景的新物流业态的出现使物流场景更加多元化,物流服务更加分散化、碎片化和扁平化,末端即时物流需求将持续旺盛;自发形成的物流集散区数量较多,主要位于城乡结合部地区的集体用地上,小、散、乱现象明显。