公路桥梁与城市桥梁技术状况评定差异性分析

为了研究《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)与《城市桥梁养护技术标准》(CJJ 99-2017)的差异性,本文以中山大道桥为工程依托,阐述了两个标准的技术状况评定方法,且分别以两种技术状况评定方法对工程进行了评定,并对评定结果比分析。结果表明在大多数情况下公路桥梁技术状况评定标准要比城市桥梁养护技术标准更加严格、科学。

城市轨道交通信号电源系统的特点与发展趋势

随着城市发展和人口增加,城市交通问题日益突出,合理设置和管理城市轨道交通信号系统可改善城市交通状况,保障人们日常安全、便捷出行,推动经济社会快速发展。城市轨道交通信号电源系统主要为信号系统提供稳定可靠的电力供应,对于信号系统正常运行十分关键。深入研究信号电源系统的工作原理、性能特点与未来发展趋势,可以为城市轨道交通的可持续发展提供技术支持和保障。

基于多源数据的城市交通运行状况评价研究

目前,主流的互联网地图均提供了路况信息,但对于城市规划、交通管理而言,仍存在难以长期量化评价城市交通运行状况的问题,尤其是无法根据规划、管理的需要进行定制化区域交通运行评价。通过Python语言调用互联网地图的路径规划功能,处理得到有效、精细的道路网络和路段自由流速度等信息。根据路径规划数据和主要路段的交通流量数据,采用相关规范算法,实时计算得到研究区域内城市道路和区域交通运行状况。研究结果表明:该方法可以实现路段和路网的交通态势实时辨识,以路径规划获取全路段道路状态,增强了系统的完整性,以流量为权重的区域指数实现了区域交通状态的可量化和定制化,完善了评价系统。

基于地铁的城市物流配送网络设计优化研究

由于城市化进程的加速,城市规模不断加大、人口不断增长,物流配送的货物逐年增多。传统的城市物流配送以路面物流为主,容易受到城市道路交通状况、天气等因素的影响,无法满足快捷、准时、安全的要求。作为现代城市公共交通的重要构成,地铁具备准时、通畅、全天候等优点,如能参与到城市物流配送中,既能有效利用地铁波谷时的多余运力,又能提高物流配送效率,符合国家节能减排及“双碳”政策对绿色物流发展的要求。

流动儿童城市适应状况及过程——一项质性研究的结果

采用质性研究方法对流动儿童城市适应状况及过程进行了探讨。对21名流动儿童深度访谈的结果发现:受访流动儿童城市适应状况较好;流动儿童城市适应过程呈现三种类型:U型、J型、水平线型;长期习得的外显行为、内隐观念、人文环境、学习成绩是几个较难适应的维度。在对三种适应过程进行比较后,提出了流动儿童的城市适应过程理论,认为流动儿童在城市适应过程中会经历四个发展阶段:兴奋与好奇、震惊与抗拒、探索与顺应、整合与融入。与以往研究结果相比,更全面、更清晰地描述了流动儿童城市适应状况,首次提出了流动儿童城市适应发展阶段理论,本研究对实践具有较好的指导意义,但结果的推广性还略显不足,需通过后续研究进行弥补。

中、东部地区城市穆斯林流动人口融入状况研究——基于武汉、广州、杭州、宁波的调查

穆斯林流动人口在语言方面能够使用通用语言进行交流,但只有一部分人能够掌握并使用当地方言,对于学习并掌握当地方言的意愿并不强烈,对当地的风俗习惯了解不多,也没有进一步深入了解的意愿;在办事习惯方面,穆斯林流动人口在当地城市的办事习惯仍然以老家为准,也有部分人会根据不同事情和不同情况选择合适的办事方式,而完全遵循当地办事习惯的则非常少;而在教育思想观念方面有很大的改变;城市社会环境与穆斯林流出地的相异,城市宗教场所较少,再加上穆斯林流动人口所从事职业的特点,其每天礼拜次数和每周参加主麻日活动的次数明显减少,在宗教生活上难以有较深的融入。

开发电车用新材料改善重庆城市交通状况

在分析了城市电车客运的优越性后，着重讨论了电车现代化存在的主要技术问题。认为开发应用新材料，特别是具有优良性能的铝合金材料以及新型的铝质接触网部件，可以减轻车体重量，提高车速和运载能力，减少线网故障等技术难点，实现电车现代化，使之成为缓解城市交通的重要途径。

辽中南城市群生态环境状况评价

以城市生态环境状况指数为评价指标,对辽中南城市群环境质量状况进行评价,研究结果表明,"十二五"期间,辽中南城市群的生态环境质量一般,且变化不明显,空气质量达标率和城市热岛比例指数变化是影响部分城市环境质量变化的主要原因。

城市道路交通状况的F_①-评价及其实例研究

运用模糊数学中的综合评价方法 ,系统研究城市道路交通服务水平并进行实例分析与论证 .为城市道路交通能力与水平的科学测定提供了一种行之有效的方法 。

城市农民工心理状况研究综述

本文分别从当前农民工的心理状况与造成这些心理状况的成因入手,对当前的研究资料做出尝试性的综述,以期向人们展现出农民工心理状况的轮廓,为今后促进城市化以及城市精神文明建设提供参考。

城市公共交通状况对私家车厂商市场策略的影响

从公共交通的替代性及交通拥堵所产生的情绪效用角度,通过构建微分博弈模型,分析了私家车厂商的最优动态定价问题。研究表明:随着城市公共交通状况的改善、道路交通状况的恶化以及消费者情绪效用系数的增大,私家车厂商的最优动态定价及厂商的利润均不断下降,并且城市公共交通状况及消费者情绪效用系数对低质量私家车厂商的影响大于对高质量私家车厂商的影响,而道路交通状况的影响则相反;随着2个厂商生产的私家车之间的质量差异不断增大,这种影响差异不断增大;厂商私家车的最优动态定价随着时间不断下降,城市公共交通状况的改善加速了最优动态定价的下降。

家庭视角下农民工城市落户意愿、行为及其转化——基于住房状况的调节作用

基于1618份农民工城市落户现状的调查问卷,采用分层线性回归方法,探讨家庭因素中家族务工传统、子女教育、父母支持、夫妻随迁和土地(包括宅基地和耕地)拥有状况对农民工城市落户意愿的影响,同时检验城市住房状况在落户意愿与落户行为间的调节作用。研究结果显示,农民工城市落户行为产生分为落户意愿和落户行为产生两阶段,落户意愿产生阶段家族务工传统、子女教育、父母支持和土地拥有状况对农民工城市落户意愿具有显著影响,夫妻随迁对农民工城市落户意愿作用不显著;落户行为缘起于落户意愿且城市住房状况在城市落户意愿影响城市落户行为的过程中起显著调节作用。

关于武汉市农民工融入城市状况的调查报告

为加快农民工融入城市的步伐，推动解决农民工市民化进程中存在的瓶颈问题，武汉市总工会与市社会科学院联合开展了武汉市农民工融入城市状况专题调研。调研主要采取问卷调查、召开座谈会、上门调查、实地走访、到相关部门数据库抽样等形式。通过对相关数据和情况的认真梳理与分析，形成如下调查报告。

关于农民工融入城市状况的调查

武汉市总工会与市社会科学院联合开展了农民工市民化问题专题调研。调研的主要方式是召开座谈会、上门调查、实地走访、到相关部门数据库抽样，以及在武汉市7个中心城区和两个开发区开展问卷调查，共发放问卷1200份，回收有效问卷1047份，有效率达87．25％。经过对相关数据和情况的认真梳理与分析，形成此报告。

利用数据挖掘技术对城市交通流量状况的分析

利用数据挖掘技术 ,对交通流量的原始数据进行重新组织 ,使这些数据不但能够为智能交通系统中的控制系统服务 ,也能够为决策系统和诱导系统等提供数据。采用判定树算法 ,对重新组织的数据进行分析 ,得出路口排队长度的简易估算方法 ,为实时交通状况的发布提供了数据基础。

城市交通运行状况对机动车碳排放的影响研究

为定量分析不同城市交通运行状况对机动车碳排放的影响,利用高德平台提供的拥堵延时指数(Congestion Delay Index,CDI)数据,在分析我国交通拥堵城市时空分布特征以及CDI特征的基础上,通过构建基于速度的CO_(2)排放因子,利用VISSIM模拟不同交通运行状况时的交通量,实现不同交通运行状况下机动车碳排放的估算。结果显示:交通拥堵城市分布具有空间依赖性和聚集性,在长三角经济区和珠三角经济区形成两个高聚集中心;CDI具有明显的周期性(7 d)波动规律,且受天气和人类活动等的影响较大,疫情打破了此规律;城市交通运行状况(CDI)对机动车CO_(2)排放有较大的影响,当交通处于轻度拥堵时(CDI为1.582),交通高峰期我国城市机动车年排放的CO_(2)总量约为0.77亿t,是畅通状态下的4.51倍;当交通保持基本畅通时(CDI为1.35),交通高峰期我国城市机动车CO_(2)年排放总量可减少0.29亿t;当交通达到中度拥堵时(CDI为1.909),交通高峰期我国城市机动车CO_(2)的年排放增加0.22亿t;当处于交通严重拥堵时(CDI达2.394),交通高峰期我国城市机动车CO_(2)的年排放总量可达1.33亿t。改善城市交通运行状况,可大幅度降低机动车的CO_(2)排放量。

对目前我国城市贫困状况的判断分析

目前从整体上讲,我国城市贫困主要不是绝对贫困,而是具有相对贫困和绝对贫困的双重性。国家统计局城调总队利用17000户城市居民收支调查资料,估算目前我国城市贫困人口在1000万-1500万。经济增长是摆脱贫困的前提,发展经济同时保持公平合理分配原则是消除城市贫困的根本途径。