基于模糊界定的城市生态交通综合测度模型

城市交通是一个复杂的人工生态系统,本文在定义城市生态交通的概念和内涵的基础上,强调其对维系城市交通系统的能动性特征.以"效益最大化、成本最小化、发展可持续化"为原则,构建了城市生态交通测度指标体系,构造基于模糊界定与五级标度法的城市生态交通规划的综合测度模型,并给出了实例.实例应用结果表明,应用基于模糊界定与五级标度法的城市生态交通综合测度模型,能更好地反映城市交通系统的实际情况,并能体现城市交通与生态、环境间的协调发展水平,为城市交通可持续发展提供决策支持,促进生态城市的建设和发展.

城市生态交通规划的理论框架

针对中国城市普遍存在的交通拥挤、交通环境污染严重、交通资源利用效率低等问题,以及传统交通规划理论的不足,对交通规划理论进行研究。根据城市模式的演化趋势,在交通环境承载力的基础上,提出城市生态交通系统的概念,构建了城市生态交通规划的理论框架。研究表明,该理论框架充分考虑了交通环境承载力和交通发展的相互作用,通过确定合理的交通结构和土地利用模式,可提高城市交通环境容量,解决现有的城市交通问题,并促进生态城市的发展。

基于城市生态交通理论的交通节能研究

本文通过描述和分析城市生态交通系统的内涵及其内部各子系统之间的关系,指出城市生态交通系统是一个复杂大系统,交通问题不只是路与车、车与人的物理或经济问题,而是一个由交通工具、道路、土地、能源、环境和出行主体组成的复合生态系统问题。同时,本文通过分析城市交通高能耗产生的原因以及高能耗所带来的城市环境污染问题,提出了降低城市交通能耗、创建和谐城市生态交通的战略措施。

基于交通环境因子的城市生态交通规划的理论框架

针对中国城市普遍存在的交通拥挤、交通环境污染严重、交通资源利用效率低等问题,以及传统交通规划理论的不足,对交通规划理论进行研究.引入交通环境容量和交通环境承载力概念,建立了城市交通环境承载力模型,构建了城市生态交通规划的理论框架.研究表明,该理论框架充分考虑了交通环境承载力和交通发展的相互作用,通过确定合理的交通结构和土地利用模式,可提高城市交通环境容量,解决现有的城市交通问题,并促进生态城市的发展.

基于PCA-DEA的武汉城市生态交通发展综合评价

为了解武汉城市生态交通建设与发展情况,根据武汉城市生态交通的发展特点,从武汉城市交通生态效率入手,构建以能源消耗和环境污染为输入指标、交通发展为输出指标的武汉城市生态交通发展评价指标体系,运用主成分分析(PCA),结合数据包络分析(DEA),对武汉城市生态交通发展状况进行综合评价。结果显示,2005—2016年武汉城市生态交通发展的综合效率呈波动状态,2013—2016年处于较高水平;纯技术效率在2009—2012年相对较低,规模效率在2006—2016年处于上升趋势。

武汉城市生态交通系统SD模型构建

针对日益严重的城市交通污染问题,提出城市生态交通的发展理念,确定城市生态交通系统的内涵;采用系统动力学方法构建武汉城市生态交通系统SD模型,将城市生态交通系统划分为社会经济、车-路、生态目标三个子系统;根据武汉城市交通发展的特点选取相关参变量,进行了SD模型构建;利用模型考察各个子系统间及整个系统内要素的互动及反馈机制,为武汉城市生态交通系统发展政策制定提供依据。结果表明,在满足交通需求的前提下,对交通结构比例的调整能起到防治交通污染的效果。

城市生态交通系统评价

基于交通网络、交通体系完善性、交通环境、交通景观和交通文化五个方面提出城市生态交通协同理论体系,以既有的城市交通系统可持续发展评价指标体系为基础,构建了一套城市生态交通评价指标体系。基于BP神经网络建立一个三层的城市生态交通评价模型,选取sigmoid函数作为评价模型的传递函数,traingdx作为训练函数,隐含层单元数确定为16。根据收集到的9个城市生态交通评价指标数据,选取其中5个城市数据作为评价模型的学习样本,建立城市生态交通系统BP神经网络评价模型,并对另外4个城市数据进行一般性检验,验证了BP神经网络在城市生态交通系统评价中的准确性与适用性。

基于城市环境承载力(TECC)视角的城市生态交通规划

随着经济的高速发展,城市的规模日渐扩大,城市的交通系统面临着交通环境污染严重、交通拥挤、交通资源利用率低等一系列问题。平衡城市交通发展与交通的环境承载能力,促进城市交通的生态化已成为城市建设的迫切要求。该文提出城市生态规划的理念、原则,在坚持可持续发展的基础上对城市交通规划提出建议。

城市生态交通系统的理论与实践

随着经济发展和社会进步,城市交通系统迅速发展给自然生态环境造成了沉重的负担,如何协调城市交通系统和自然生态系统的关系,促进城市交通运输和生态环境的和谐发展是现代城市迫切需要解决的问题。本文从生态交通系统的概念展开论述,讨论了国内外具体实施城市生态交通系统的基本现状,对目前城市交通生态系统的理论标准进行了分析,探讨了推进城市交通生态系统实践的相应措施。

我国城市生态交通规划的思考与建议

在城市人口迅猛增加,城市机动车迅猛增长的态势下,科学发展城市生态交通,做好城市生态交通规划,对于提升城市的整体发展能力,对于推动城市健康可持续发展具有重要的现实意义。在城市交通规划实践中,积极推动生态交通规划,对于整体优化城市交通生态效益具有关键的作用。

城市听觉识别创新——以城市生态交通听觉识别系统设计为例

人类社会中的声音是具有识别性的。例如方言,它不仅仅带有高度的地域识别性,其本身也是艺术和文化的结合体。方言中的种种地域色彩赋予了声音不同识别性和文化地域特色。而这些识别和特色,给予了交通领域听觉识别极大的灵感。但是听觉识别又区别于语言。例如自然界的动物虽然没有系统语言,但也能灵活运用和制造声音来传递感情,信息。声音就是一种符号,它为城市生态交通识别系统设计创新提供可能。

城市生态交通规划理论与方法研究

城市交通环境在城市发展中具有重要地位,其与城市经济、居民生活质量具有密切联系。因此为改善城市交通环境及促进城市健康发展,本文通过分析相关资料及实际调查,对城市生态交通规划理论进行分析,并重点对其方法进行研究,以期可以为相关人员开展工作提供可靠依据。

基于生态交通的城市客运交通结构优化模型研究

文章探讨适合我国不同时期和不同类型城市的优化方法——基于生态交通的优化方法,目的是为城市交通方式结构的优化提供一套系统的理论方法体系。同时建立基于环保约束的城市客运交通结构优化模型。该模型融入了影响城市交通结构的各种因素,使其既能满足经济发展带来的交通需求,又能使交通的环境污染和能源消耗最小,从而为可持续发展的交通运输系统规划提供可行的理论与方法。

建立宜居绿色的城市交通模式 在“2005北京·中国交通论坛”上的发言

主要介绍了两大问题,即:首先分析了生态城市交通的特征,它是贯彻了以人为本的思想,包括建立宜人居住的城市,对交通结构体系和布局的要求、生态城市要求节约土地和交通资源,交通建设要为运输服务,要解决交通能源,交通拥堵以及环境污染等,研究生态城市交通时,就一定要选择节约化、生态的城市发展的交通运输系统.发言中介绍了绿色交通,提出使用绿色能源,交通不应对城市生态产生危害,实现以人为本、安全、节省、符合大众出行要求,要有利于城市社会未来健康发展的可持续交通运输系统,要构建生态城市,还必须构建生态城市的交通,要对交通进行顶层设计,发展综合运输体系,在顶层设计中应考虑如何节约运输、减少运输需求如建立坑口电站可节约煤炭运输.发言中又重点分析了城市交通模式的选择问题,它分析了国际大城市交通发展的五种城市交通模式,即小汽车充分发展的城市;有选择的限制小汽车交通模式;大规模发展轨道交通带动城市发展模式;大力发展公共电汽车模式以及北京提出的“北京交通要与城市用地匹配的多方式协调的综合交通体系模式.”最后强调在城市建设中要考虑城市的可居住性,不一定要搞过大的城市,过大的城市并不是经济型城市,也不是生态城市.此外,还回答了来宾提出的交通环境保护和新能源开发问题.

未来低碳城市的绿色交通系统前瞻

自城市产生以来,创造更方便、更舒适、更安全、更宜居、更美好的城市环境,就是人类不断探索和追求的目标。中国正处于快速城镇化与资源危机并存的阶段,社会、经济与自然协调发展的生态城市将是中国城市未来的发展方向。城市交通系统对城市土地使用和空间发展形态具有很强的影响和引导作用,二者之间存在着极强的互动反馈关系。在交通与土地利用的协调规划中,交通枢纽是最重要的环节和实现途径。全方位实施公交优先,建设以公交为主导的城市综合交通系统是世界各国的共识。建设紧凑型城市,推进混合土地使用和混合建筑物类型开发,是改变交通需求特性、建设低碳城市与绿色交通系统的源头举措。

交通环境承载力及其定量化方法初探

根据环境科学中有关环境容量和环境承载力的相关理论,结合发展可持续交通的要求,提出交通环境承载力的概念及其组成体系,认为交通环境承载力是由交通环境污染承载力、交通环境资源承载力、交通环境心理承载力和交通环境经济承载力组成,提出各个组成分量的基本概念和具有很强操纵性的定量化计算公式。此外,探讨了基于交通环境承载力的城市生态交通规划的演化阶段。在各阶段中,交通环境承载力的计算侧重点、计算内容和制约因素也各不相同,可根据实际情况进行选择。交通环境承载力的计量模型不仅可以用于交通系统规划和交通结构优化,还可为道路建设项目可行性研究提供决策依据。